Pedeorelha | Come funziona la sicurezza del traino di camper

Yurii Mongol
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Nancy Louie / iStockphoto Guidare un camper grande come questo può essere piuttosto difficile. Il traino di un veicolo dietro aggiunge un livello di complessità all'intero processo.

Nel settembre del 2007, nel parcheggio di un ristorante vicino a Filadelfia, un veicolo ricreativo senza conducente (RV) con un rimorchio al seguito è scivolato in qualche modo dalla marcia ed è rotolato in una strada vicina. Una Volkswagen Jetta, che percorreva la strada a circa 56 chilometri orari, ha attraversato il percorso del camper ed è stata colpita. L'auto è stata gravemente danneggiata e l'autista è stato portato in ospedale ma non ferito gravemente.

Il camper era uscito dal parcheggio a una velocità di soli 8 chilometri all'ora circa quando ha colpito la Jetta che si muoveva più velocemente. La polizia ha incolpato del danno il peso della combinazione camper-rimorchio. È una scommessa abbastanza buona che nessuno coinvolto in questo incidente si sia sentito molto bene dopo. Qualsiasi incidente automobilistico è potenzialmente grave, ma gli incidenti che coinvolgono un camper e un veicolo rimorchiato sono particolarmente gravi a causa delle dimensioni e del peso del rig.

Se possiedi un veicolo ricreativo, ci saranno momenti in cui vorrai portarlo su strada con un rimorchio o un secondo veicolo al seguito, forse un'auto che puoi guidare una volta raggiunto il parcheggio per camper o una barca che può trascorrere del tempo una volta che il camper è al sicuro. Se hai una ralla a ralla, progettata per essere fissata a un veicolo trainante, potresti trainare il camper stesso fino a destinazione. Ad ogni modo, ci sono molte cose che devono essere prese in considerazione se hai intenzione di fare un viaggio sicuro mentre usi un camper per il traino o mentre usi un altro veicolo per trainare un camper.

Il traino di un camper in sicurezza, o il traino di un altro veicolo dietro un camper, richiede conoscenza, probabilmente tanto quanto la guida di un grande camion commerciale. Eppure, la maggior parte delle giurisdizioni non richiede che un conducente di camper abbia la stessa formazione di un camionista professionista su strada. Quindi come fa un guidatore di camper per la prima volta a sapere come gestire un camion delle dimensioni di un enorme tour bus, specialmente uno che sta trainando un altro veicolo? Bene, come autista, dovrai acquisire tu stesso le conoscenze e le abilità necessarie. Questo articolo ti fornirà alcune informazioni di base sugli standard di sicurezza per il traino di camper (sufficienti per iniziare, comunque), ma dovresti assolutamente cercare ulteriori informazioni da solo. La sicurezza dei camper è una cosa seria.

Non superare mai i limiti di peso del tuo veicolo e non dimenticare di bilanciare correttamente anche il carico. Kent Weakley / iStockphoto

Alcuni dei problemi più seri che possono verificarsi quando si utilizza un camper per il traino, o quando si traina una ralla Page SavedRV, possono essere evitati semplicemente conoscendo le capacità di peso del veicolo o le valutazioni di peso e agendo di conseguenza. Ogni camper ha una capacità di carico consigliata dal produttore e superarla è fonte di guai. Definiamo alcuni termini che ci aiuteranno a comprendere meglio la sicurezza del peso RV:

-Peso della lingua è il peso che un rimorchio trainato pone sull'attacco del veicolo trainante.

Valutazione del peso lordo del veicolo (GVWR) è il peso massimo che il veicolo può trasportare in sicurezza, compreso il proprio peso più il peso di carburante, olio, acqua, carico, passeggeri e il peso della linguetta di qualsiasi rimorchio trainato. Il GVWR è calcolato dal produttore e dovrebbe essere discusso con te quando acquisti il camper. In molti casi, il GVWR di un camper è chiaramente visualizzato su un cartello da qualche parte all'interno del camper.

Indice di peso lordo dell'asse (GAWR) è il peso massimo che deve essere posto su ogni singolo asse di un veicolo trainante o rimorchio, misurato alla ruota.

Peso a secco è il peso del camper senza carburante, acqua, olio, liquido di raffreddamento, carico o passeggeri.

Indice di peso combinato lordo (GCWR) è la capacità di carico combinata di un veicolo trainante più il suo rimorchio.

Peso a vuoto è il peso del camper con carburante, acqua, olio e liquido di raffreddamento, ma senza passeggeri o merci.

Capacità di carico netta (NCC) è il peso totale che un camper può trasportare, inclusi il carico, i passeggeri e il peso della linguetta del rimorchio. NCC non include il peso del veicolo stesso e può essere calcolato sottraendo il peso a vuoto del veicolo dal GVWR.

Una volta che il veicolo è completamente carico, come si fa a scoprire quanto pesano il veicolo trainante e il rimorchio? Alcune aree di sosta per camion hanno grandi bilance pubbliche che puoi utilizzare a un piccolo prezzo. Guarda nella rubrica sotto "Bilance pubbliche" o "Bilance, pubbliche" per vedere se ce ne sono disponibili nella tua zona. È inoltre possibile utilizzare questi termini per eseguire ricerche in Internet per trovare bilance vicine.

Non dovresti mai tentare di trasportare più peso di quello per cui è valutato il tuo camper - e ricorda, il peso che stai aggiungendo al tuo camper include il peso della lingua di qualsiasi rimorchio o altro veicolo trainato. Potresti essere tentato di ignorare il limite di peso perché sovraccaricare un veicolo non causa necessariamente problemi immediati. Ma nel tempo, il peso extra può letteralmente distruggere la sospensione, i freni, il telaio, il gancio di traino, il motore e qualsiasi altra parte del veicolo coinvolta nel trasporto, nello spostamento (o nell'arresto) di quel peso. Inoltre, la massa in eccesso conferisce al veicolo una pericolosa quantità di inerzia, dando al tuo camper la tendenza a continuare a muoversi anche quando non lo desideri. Immagina di trainare una ralla su una collina e di dover rallentare o fermarti. I freni del tuo veicolo trainante potrebbero essere sopraffatti dal peso eccessivo e, anche se i freni funzionano correttamente, ti ci vorrà molto più tempo del solito per fermarti. Il risultato potrebbe essere un grave incidente, danneggiando non solo il tuo camper ma anche altri veicoli; per non parlare delle lesioni personali che potresti causare a te stesso, alla tua famiglia e ad altri spettatori.

Inoltre, in salita potresti scoprire che semplicemente non puoi raggiungere la cima, o che puoi raggiungere la cima solo a scapito di sforzare il motore, il che può portare a costose riparazioni. Oppure potresti semplicemente trovarti lontano da casa con pneumatici danneggiati e una sospensione difettosa: è abbastanza per rovinare qualsiasi vacanza.

Anche se si mantiene il peso del veicolo entro limiti appropriati, è anche importante distribuire il peso per un corretto equilibrio. Il mancato rispetto di questa precauzione può influire sulla capacità di controllare il veicolo, inclusa la perdita del controllo dello sterzo, una ridotta efficacia della frenata e persino una maggiore possibilità di oscillazione del rimorchio in alcune circostanze. Gli esperti raccomandano non solo di mantenere il peso uniformemente distribuito da un lato all'altro, ma anche da davanti a dietro. Il peso della linguetta di un rimorchio dovrebbe essere compreso tra il 10 e il 15 percento del peso totale del rimorchio caricato. Gli attacchi della quinta ruota possono ospitare pesi molto più pesanti sulla linguetta, spesso fino al 25 percento del peso del rimorchio. Un punto critico da ricordare quando si carica un veicolo trainante o un rimorchio: non dimenticare di mantenere i pesi degli assi corretti, in base al GAWR.

Successivamente, daremo un'occhiata a una lista di controllo di sicurezza di traino di camper di base. Leggi la pagina successiva per scoprire se sei preparato per quel viaggio su strada attraverso il paese.

La pratica rende perfetti. Trova una grande area aperta dove puoi esercitarti nelle manovre di guida senza mettere in pericolo i tuoi veicoli, te stesso o gli altri. Katrina Brown / iStockphoto

Questa lista di controllo per il traino di camper ha lo scopo di darti solo un piccolo assaggio di alcuni dei problemi di sicurezza che dovrai considerare quando prevedi di utilizzare il tuo camper per trainare un altro veicolo. Potresti voler utilizzare questo elenco come punto di partenza quando crei il tuo elenco di controllo di sicurezza per il traino di camper:

Vai alla scuola guida per camper -- Segui un corso di guida in camper. I conducenti di camion devono possedere un certo livello minimo di formazione; perché non dovresti? Se il corso include istruzioni per il traino, è ancora meglio.

Pratica, pratica, pratica -- Se hai poca o nessuna esperienza precedente nel traino di camper, esercitati prima di metterti in viaggio. Trova un'area libera e fai pratica con il parcheggio, lo sterzo e la frenata per avere un'idea di come si comportano il camper e il rimorchio.

Trova un terreno pianeggiante -- Quando agganci un rimorchio a un camper o una quinta ruota RV al tuo veicolo trainante, assicurati di essere su una superficie piana. Non vuoi che il rimorchio inizi a rotolare in discesa prima di averlo bloccato.

Controlla le luci -- Assicurati che tutte le luci (fari, fanali posteriori, indicatori di direzione e luci di posizione) sul veicolo trainante e sul rimorchio funzionino correttamente.

Controlla gli pneumatici -- Controllare gli pneumatici su tutti i veicoli per verificare che il battistrada sia in buone condizioni e che siano gonfiati correttamente.

Fai piani dettagliati -- Organizza il tuo viaggio in anticipo. Prendi nota dei luoghi in cui potresti incontrare problemi con il traffico o situazioni stradali pericolose.

Fissare il carico -- Lega gli oggetti sciolti nel camper e nel rimorchio. Non vuoi che le cose volino in giro ogni volta che fai una svolta, premi i freni o vai su un dosso.

Stai attento -- In caso di maltempo, non parcheggiare il camper dove qualcosa di pericoloso può caderci sopra, come un albero o una linea elettrica.

Attraversare con attenzione -- Ricorda che il tuo veicolo trainante e il rimorchio occupano molto spazio. Tra il camper e il rimorchio, avrai bisogno di molto spazio extra per manovrare dentro e fuori dal traffico.

Scegli la marcia giusta -- Quando si scende o si sale su una collina, mettere il camper o il veicolo trainante in una marcia inferiore. Ciò conferisce al veicolo più potenza per la salita e rallenterà anche la discesa del veicolo.

Problemi di frenata -- Non usare i freni fino in fondo in pendenza; se lo fai, i freni si surriscaldano rapidamente e si guastano. Quando è sicuro farlo, scalare le marce può essere una buona alternativa.

Concediti lo spazio di cui hai bisogno -- Concediti un sacco di spazio in più per fermarti. Il tuo camper e il tuo rimorchio hanno molto slancio e anche i migliori freni non ti permetteranno di fermarti il più velocemente possibile senza il peso extra dietro di te.

Evita la retromarcia -- Il più spesso possibile, cerca di evitare situazioni in cui devi eseguire il backup. Se devi assolutamente inserire la retromarcia, chiedi a qualcuno di stare dietro il camper e il rimorchio per guidarti utilizzando i segnali manuali.

Sii sempre preparato -- Porta con te un kit di pronto soccorso, un estintore, una torcia elettrica, un kit di attrezzi e un telefono cellulare, in modo da poter gestire le situazioni di emergenza. E non dimenticare anche il caricabatterie per quel telefono.

Porta con te la giusta polizza assicurativa -- Se stai trainando un altro veicolo dietro il tuo camper, assicurati che la tua assicurazione lo copra specificamente. Potrebbe essere necessario aggiungere un'assicurazione speciale per il traino di camper alla polizza. Ricordati di tenere con te le informazioni sulla tua assicurazione ogni volta che sei in viaggio. Non sai mai quando avrai bisogno dell'aiuto della tua compagnia di assicurazioni.

-Se desideri saperne di più sul traino, sui camper e su altri argomenti correlati, segui i link nella pagina successiva. -

Altri ottimi link

RV Safety & Education Foundation
Funroads.com
Camper in linea

fonti

Funroads.com. "Suggerimenti per la sicurezza dei viaggi in camper". (19 novembre 2008) http://www.funroads.com/rv-travel/safety/checklist/
Greig, Peter M. "Pesi e bilanciamento per camper". Camper in linea. (19 novembre 2008) http://www.rversonline.org/ArtWtandBal.html
McLellan, Ivan P.W. "Appunti." Ivan's NZ Photographic Web site. (19 novembre 2008) - http://www.ivan.co.nz/MHNotes.htm
Ruvo, Christopher. "Il camper vuoto rotola sull'autostrada." L'Intelligencer. 13 settembre 2007 (19 novembre 2008) http://www.phillyburbs.com/pb-dyn/news/113-09132007-1406768.html
RV Basics.com. "RV quinta ruota e rimorchi da viaggio per la sicurezza nel traino". (19 novembre 2008) http://rvbasics.com/techtips/travel-trailer-towing-safety-tips.html
Camper in linea. "Suggerimenti pratici per il traino". (19 novembre 2008) http://www.rversonline.org/ArtTowingTips.html
Walter. "Lista di controllo per la sicurezza pre-viaggio della Fondazione per la sicurezza e l'istruzione dei camper - Camper." 7 febbraio 2007 (19 novembre 2008) http://www.rvsafety.com/e2/dealersite/images/rvsafety/checklist.pdf

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