Peter Tucker
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La nuovissima Chrysler Pacifica Hybrid 2017. Puoi pensarlo come un soggiorno su ruote a basso consumo di carburante. Fiat Chrysler Automobiles - Nord America Il nuovissimo minivan Chrysler Pacifica 2017 ha fatto il suo debutto al salone dell'auto di Detroit e poi ha fatto un'apparizione al salone dell'auto di Portland, lasciando la bocca aperta e le mascelle a bocca aperta. Ehm, è un minivan, stai pensando. Quanto potrebbe essere interessante?
Bene, che ne dici del primo minivan ibrido plug-in interessante? O 80 miglia (128,7 chilometri) per gallone equivalente (MPGe) interessante? O 30 miglia (48,3 chilometri) con alimentazione completamente elettrica interessante? Perché è quello che può fare Pacifica (veicolo elettrico ibrido plug-in) quando sarà disponibile entro la fine dell'anno.
Il sistema utilizza un motore a combustione Atkinson V-6 da 3,6 litri e un pacco batteria agli ioni di litio da 16 kilowattora (kWh) per una potenza totale stimata di 248 cavalli, che è abbastanza da trasportare in un minivan pieno di bambini e roba. Ma non è solo un normale ibrido vecchio; è un ibrido plug-in. Le batterie possono essere ricaricate in circa due ore a una presa da 240 volt, e quando raggiungono una soglia bassa, il propulsore di Pacifica fa quindi aggiusta per diventare un normale ibrido vecchio.
La ricerca di Chrysler ha dimostrato che i conducenti di minivan guidano solo una media di circa 30 miglia (48,3 chilometri) al giorno, per lo più viaggi brevi e principalmente in città. Non è un caso che la versione PHEV di Pacifica possa coprire quella distanza solo con la batteria. Ma i proprietari di minivan tendono anche a fare viaggi più lunghi durante le vacanze scolastiche e nei fine settimana, quindi l'ibrido combinato elettrico-benzina ha un'autonomia di 535 miglia (861 chilometri). I proprietari vogliono anche il massimo spazio, quindi anche la versione PHEV della Pacifica può trasportare sette passeggeri (la versione non ibrida può contenere fino a otto). "Vogliamo che sia una buona alternativa per le persone che desiderano sia l'efficienza del carburante che il vano di carico", ha dichiarato Patrick Keitz, brand manager Pacifica di Fiat Chrysler Automobiles (FCA), in un'intervista telefonica.
https://www.instagram.com/p/BAZo35PRC16/Lo scopo di un minivan è quello di avere quanto più spazio possibile per quante più persone e le loro cose possibile, quindi gli ingegneri hanno nascosto la batteria nel pavimento. In particolare, hanno utilizzato lo spazio che nella Pacifica convenzionale avrebbe immagazzinato i suoi sedili Stow 'n' Go proprietari. Invece di ripiegare i sedili in quei compartimenti, ci sono batterie lì dentro. Quindi non puoi ribaltare i sedili e guadagnare più spazio di carico con il semplice tocco di un pulsante, ma puoi comunque rimuovere i sedili se hai bisogno di spazio. Ci sono dei compromessi quando guidi il minivan del futuro.
"Il risparmio di carburante non è il criterio numero uno che le persone hanno in un minivan (che è spazio per il carico e per i passeggeri), ma è una delle cose principali a cui la gente pensa", ha detto Keitz. Quindi, poiché Chrysler aveva la tecnologia, hanno pensato che l'avrebbero messa in un minivan e testata sul mercato. “Vogliamo che abbia successo. Lo misureremo, poiché potrebbe essere non solo un veicolo aureola per minivan o Chrysler, ma anche per l'intera azienda. Il successo di Pacifica PHEV può parlare di ciò che possiamo fare in futuro. "
ORA CHE È COOL "La nostra ricerca ha scoperto che le persone che vogliono l'elettrificazione non vogliono che sia troppo diversa", ha detto Keitz. Il PHEV assomiglia proprio alla Pacifica a benzina e tutta la fantastica tecnologia Uconnect di FCA è disponibile anche per il PHEV. Ci sono alcune piccole cose per segnalare lo stato più verde di te della Pacifica PHEV, come i distintivi "e" a forma di foglia, ruote esclusive e un fantastico tema interno blu ghiaccio.