Rudolf Cole
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 Il Porsche Cayenne ha debuttato negli Stati Uniti nel 2003 come primo SUV di Porsche. immagini della Porsche Cayenne. |
In effetti, questa era la prima Porsche a quattro porte, e ha lasciato perplessi alcuni giornalisti e indignato molti appassionati. E la Porsche Cayenne non era da meno un camion. Cosa stava pensando Porsche?
La risposta, in una parola, era la sopravvivenza. Le vendite di auto sportive diminuiscono prima e più lontano quando le condizioni economiche peggiorano, ma Porsche non ne soffrì molto fino all'inizio degli anni '90, quando quasi morì.
Scossa fino in fondo, la società ha installato un nuovo CEO, il pratico Wendelin Wiedeking, che ha capito che il mondo era cambiato e Porsche doveva espandersi. Come disse ai giornalisti alla fine del 2002: "Affinché Porsche rimanga indipendente, non può dipendere dal segmento più volubile del mercato ... Non vogliamo diventare solo un reparto marketing di qualche gigante [casa automobilistica] ... Abbiamo per assicurarci di essere abbastanza redditizi da pagare noi stessi per lo sviluppo futuro ".
In altre parole, Porsche aveva bisogno di una terza linea di modelli, qualcosa con un appeal di vendita molto più ampio rispetto alla Porsche Boxster e alla Porsche 911, se sperava di rimanere in piedi da sola e avere i mezzi per costruire più grandi auto sportive.
Ma perché un SUV invece di, diciamo, una berlina sportiva di lusso? Perché l'America era pazza per i SUV e l'America era ancora il più grande mercato di Porsche. Inoltre, due prestigiosi rivali tedeschi avevano recentemente aggiunto sport-utes: Mercedes-Benz nel 1998 con la Classe M, BMW nel 2000 con la X5. È significativo che entrambi siano stati costruiti negli Stati Uniti e facendo un ottimo lavoro attirando nuovi acquirenti nei loro marchi, che era un altro fattore nei calcoli di Wiedeking.
Si è scoperto che circa due terzi degli acquirenti Porsche possedevano almeno altri due veicoli, uno dei quali era probabilmente un SUV. Ciò significava che Porsche stava perdendo facili vendite, e quindi facili profitti, ad altri marchi. Tuttavia, un vagone 4x4 sembrava un'idea radicale per Porsche, quindi i tipi di PR si sono presi la briga di notare che Zuffenhausen non era estraneo né alla trazione integrale - testimonia la 911 Carrera 4 - né ai camion. Il leggendario Herr Doktor Ferdinand ha lavorato su entrambi.
Chiaramente, Porsche sapeva cosa stava facendo. Se la Boxster era stata una "macchina miracolosa della società", la Cayenne era un'astuta siepe contro l'inevitabile prossima crisi del mercato delle auto sportive. Ed era una siepe popolare.
 La Porsche Cayenne necessitava di interni di prim'ordine per attirare gli acquirenti di SUV premium. |
Rinnovando una partnership storica, la Cayenne è stata sviluppata di concerto con la Touareg a basso prezzo, il primo SUV Volkswagen in assoluto. Questo è stato un modo ragionevole per distribuire i costi su due prodotti di volume piuttosto basso. L'accordo è stato annunciato nel 1998; Auto e conducente lo definì un "accordo di stretta di mano tra Wiedeking e Ferdinand Piech, presidente dello zar del gruppo VW e uno dei principali azionisti di Porsche".
AutoWeek notò che i dirigenti della Porsche erano "sensibili" riguardo a questa nuova avventura con Wolfsburg, forse ricordando i brickbats lanciati contro la Porsche 914 e la Porsche 924, che utilizzavano rispettivamente alcuni componenti VW e Audi.
Porsche, tuttavia, ha lavorato duramente per far passare l'idea che i suoi ingegneri aprissero la strada in questa impresa SUV comune. Comprensibilmente desideroso di proteggere l'immagine di un marchio blue-chip, non aveva intenzione di licenziare il suo primo SUV come VW esclusivo.
"Porsche ha agito come capo del progetto e gran parte del lavoro svolto sul nichel di VW AG è stato condotto dalla divisione di ingegneria a contratto di Porsche ..." AutoWeek segnalati. "Lo sviluppo congiunto era limitato al pianale di base e ad alcune parti della trasmissione. I motori, la messa a punto delle sospensioni, lo stile e il lavoro di finitura erano il dominio indipendente di ciascun produttore."
Portando a casa il punto che Cayenne non era una Touareg dorata, Porsche ha speso $ 124 milioni in un nuovo stabilimento dedicato a Lipsia. Non c'era posto negli stabilimenti principali di Porsche a Zuffenhausen, e sebbene VW si stabilisse per Touaregs nella vicina Repubblica slovacca, dove i costi di manodopera erano inferiori, Porsche si rifiutò di seguire, ritenendo che il "made in Germany" fosse cruciale per le vendite di Cayenne.
La bella nuova fabbrica con pareti in vetro ha ricevuto carrozzerie Cayenne verniciate da VW e vari moduli pronti per il montaggio da altri fornitori. Auto e conducente ha notato che la stessa Porsche ha contribuito solo al 20% circa del contenuto totale.
Anche i 600 concessionari di Porsche in tutto il mondo hanno deciso di investire, investendo circa 600 milioni di dollari in nuove strutture di servizio e formazione del personale per gestire il loro primo SUV. Di quella somma, circa la metà è stata spesa dai 200 rivenditori nordamericani del marchio.
E così è stato preparato il palcoscenico. L'unica domanda che rimaneva era se anche un SUV Porsche potesse offrire le prestazioni, la qualità e l'entusiasmo delle auto sportive di Porsche. Puoi imparare la risposta - e altro su Cayenne - andando alla pagina successiva.
 La Porsche Cayenne è stata sviluppata congiuntamente con il SUV Volkswagen Touareg. |
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