Jeepers Jamboree

Solo il 5% circa dei proprietari di Jeep sperimenta un vero uso fuoristrada. Vedi altro Immagini della jeep. © Chrysler LLC

Una delle ironie dell'automobilismo è che solo il 5% dei veicoli utilitari sportivi viene portato fuori strada. Per molti proprietari questi mezzi di trasporto fuoristrada non sono altro che accessori lifestyle alla moda. Ma per i partecipanti al Jeepers Jamboree, guidare la Jeep è un'arte.

Le jeep si avventurano dal marciapiede a circa il doppio del tasso di tutte le utility sportive. Ma anche al 10 percento, sono sottoutilizzati. È un peccato, perché anche il più lussuoso Grand Cherokee è altamente capace sui terreni più difficili. Infatti, il presidente Chrysler Robert Lutz ha decretato che ogni veicolo Jeep deve essere in grado di percorrere il tortuoso Rubicon Trail.

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Lutz difficilmente potrebbe scegliere un terreno di prova più difficile. Attraversando 70 miglia di panorami panoramici, canaloni disseminati di massi e discese semi-suicide, il trekking attraverso le montagne della Sierra Nevada della California è una mecca per il fuoristrada serio. È il sito dell'originale Jeepers Jamboree e il modello per una cavalcata di viaggi fuoristrada in Jeep a livello nazionale.

Questi eventi attirano migliaia di persone, da veterani incalliti in CJ in groppa alle spalle, a famiglie in luccicanti Cherokee che ottengono il loro primo assaggio di guida fuoristrada. Dimostrano non solo la tenacia di una jeep che va ovunque, ma il cameratismo che questo veicolo speciale può ispirare.

Jeep, ovviamente, è nata nei boschi. I suoi parametri militari originali erano per un trasporto di truppe leggere che potesse sconfiggere la geografia più inospitale. Anche prima della fine della seconda guerra mondiale, le sue possibilità commerciali e ricreative in tempo di pace erano state tracciate.

Nel 1944, Willys-Overland costruì diversi prototipi di Jeep civili e nell'agosto 1945 i primi CJ stavano dimostrando il loro coraggio in tutti gli Stati Uniti. Sono stati utilizzati per tutto, dai veicoli agricoli ai trasportatori di personale. Trasportavano sportivi sul campo e svolgevano anche servizi pubblici.

Già nel 1946, un gruppo di proprietari di jeep nella remota Bountiful, nello Utah, aveva trasformato le escursioni domenicali su e giù per le tortuose strade di montagna della Wasatch Range in una preziosa risorsa per la comunità.

Dati alcuni limitati poteri di polizia, il gruppo divenne noto come "Official Bountiful City Jeep Posse". Composto da 27 jeep e 54 uomini, il gruppo ha evacuato i feriti da un incidente aereo in montagna, organizzato squadre di ricerca per le persone scomparse e servito come guardiacaccia a cavallo. La sua funzione più importante era quella di precipitare i vigili del fuoco durante le prime ore critiche di un incendio boschivo.

Il numero di febbraio 1948 di Meccanica popolare ha descritto il tentativo della posse di tagliare una strada su una montagna, fornendo un vivido resoconto della robustezza del piccolo 4 x 4:

"La jeep di testa si è avviata su per la ripida pendenza e in uno dei punti pericolosi è sfuggita al controllo. L'autista è balzato in salvo, ma l'auto è rotolata giù per il pendio come una goffa palla di neve. Si è girata 20 volte per conteggio effettivo prima di atterrare a testa in giù, sospesa su alcuni alberi, ci vollero dieci uomini per risalire la scogliera.

"Una volta tornata sulle sue quattro ruote, la robusta jeep è tornata in città con il suo stesso potere! Per essere sicuro, aveva bisogno di un nuovo parabrezza, alcuni nuovi fari e alcune ammaccature dovevano essere rimosse dal corpo, ma era pronta per il prossimo tentativo la domenica successiva. "

Escursioni simili venivano organizzate ovunque finisse la strada e iniziasse l'avventura. Scopri il Rubicon Trail nella pagina successiva.

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Contenuti

1. Rubicon Trail
2. Jeep Jamboree USA
3. Regole e trucchi di Jeepers
4. La saracinesca
5. Camp Jeep e Jeep 101

Il Jeepers Jamboree originale si è svolto sul Rubicon Trail. Oggi, gli eventi Jamboree si svolgono in 21 stati. © Chrysler LLC

Il viaggio originale del Rubicon risale al 1952. Mark Smith, Ken Collins e un gruppo di loro amici - la maggior parte dei quali membri del Georgetown Divide Rotary Club - lo organizzarono per portare dollari esterni nell'economia depressa della regione. Il percorso era basato su un percorso tracciato dai nativi americani e successivamente utilizzato dalle diligenze.

Un test eseguito da quattro Jeep Universals e 12 uomini fu seguito nell'agosto 1953 dal primo Jeepers Jamboree. Ha attirato 150 partecipanti in 55 jeep. Hanno costeggiato le rive del Lago Chiquita da cartolina, si sono fatti strada lungo il "Big Sluice", si sono accampati per la notte nelle lussureggianti Rubicon Springs, quindi sono rimbalzati sul magnifico Lago Tahoe.

Fin dall'inizio hanno partecipato uomini e donne di tutte le età. C'erano Dan Bassi, che era stato un pilota di scena lungo il Rubicon Trail nel 1904, e Beatrice Luce, di Georgetown, che ammise di essere "oltre i settant'anni". Alcune delle macchine erano anche dei vecchi tempi. Diverse Jeep erano d'epoca della seconda guerra mondiale e una era un modello MA, uno dei veicoli pilota Willys originali del 1940. Quel MA è oggi il fulcro del Jeepers Jamboree Museum di Georgetown.

Il viaggio annuale di quattro giorni al Rubicon è stato un successo immediato. Nel 1974, gli organizzatori furono costretti a fissare un limite di 400 veicoli e 1.500 persone. La domanda ha innescato un secondo viaggio Rubicon (per un massimo di 200 veicoli), e i due eventi si tengono ora ogni anno a luglio e agosto. I partecipanti provengono da tutto il mondo.

Lo stesso Rubicon Trail attraversa terreni privati ​​detenuti da 20 proprietari di immobili separati. Rubicon Springs infatti è stata acquistata da Smith e da alcuni suoi soci per essere mantenuta al suo stato naturale. Il percorso è aperto a qualsiasi veicolo 4x4, tempo permettendo, e la Jeep Division di Chrysler lo utilizza regolarmente come banco di prova. Il Jeepers Jamboree originale è ora una società indipendente con diritti esclusivi sul nome "Jeepers Jamboree". Apre le sue corse alle Jeep e alle Toyota Land Cruiser più vecchie e più piccole e alle Land Rover britanniche che erano gli unici contemporanei di Jeep nei primi giorni del Rubicone.

Alla fine degli anni '80, il concetto Jeepers Jamboree fu applicato ad eventi in altri stati sotto un'entità separata chiamata Jeep Jamboree USA. (Jeep Jamboree USA è una divisione di Mark A. Smith Off-Roading Inc. ed è sottoscritta dalla Jeep Division di Chrysler Corporation.) Ottieni dettagli su Jeep Jamboree USA nella pagina successiva.

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Alcuni dei peggiori nemici del guidatore fuoristrada della jeep sono piccoli ruscelli e guadi. © Chrysler LLC

Oggi, 25 di questi eventi Jeep Jamboree USA di tre giorni si svolgono in 21 stati. Si svolgono da febbraio a ottobre e sono strettamente limitati ai veicoli Jeep. Gli eventi nel calendario del 1994 includevano il Red River Jamboree nel New Mexico, il Mohawk Trail Jamboree nel Massachusetts e il Ghost Town Jamboree nel Nevada. Ognuno attrae una media di 100 Jeep e circa 500 partecipanti, metà dei quali esordienti.

Entrambi gli eventi Jeepers Jamboree e Jeep Jamboree USA applicano delle tariffe, che includono i pasti ma non l'alloggio. Il viaggio completo di quattro giorni al Rubicon, ad esempio, costa $ 235 a persona, mentre gli eventi più brevi di Jeep Jamboree USA costano $ 160 per adulto, meno per i bambini.

Alcuni fuoristrada, in particolare quelli con facile accesso alla corsa fuoristrada, evitano queste escursioni di massa. La loro principale obiezione è che lo spostamento di un gran numero di jeep attraverso la natura selvaggia impone troppi compromessi, incluso un po 'di corsa da paraurti a paraurti: uno spettacolo incongruo quando sei a miglia di distanza dalla civiltà.

Certo, una Jeep solitaria che si muove tra i cespugli, come in uno spot televisivo, è un'immagine straordinariamente soddisfacente. E i funzionari di aree selezionate, come la regione intorno a Telluride, in Colorado, promuovono attivamente le quattro ruote non organizzate sui sentieri di montagna.

Ma con controlli sempre più rigorosi su terreni pubblici e privati, i Jamborees sono l'unico modo in cui molti proprietari di Jeep possono sperimentare i loro veicoli fuoristrada. Infatti, come ha riportato Bob Scheid del San Jose Mercury News dal Rubicon Trail, "La capacità di questi veicoli di procedere dove il buon senso grida" impraticabile! " è sbalorditivo per il guidatore di città. "

I funzionari del Jamboree classificano i percorsi fuoristrada in base al grado di difficoltà su una scala ascendente da uno a 10. La maggior parte dei sentieri rientra nella gamma da quattro a otto. Alcune rotte Jeep Jamboree USA guadagnano un nove. Ma il Rubicon Trail rivendica con orgoglio l'unico punteggio di 10.

La pratica standard sui viaggi Jeep Jamboree USA è quella di mettere a disposizione diversi percorsi di varia difficoltà. L'assemblaggio è suddiviso in roulotte di circa 50 Jeep. L'avanzamento lungo il percorso è generalmente costante fino a quando il gruppo incontra un ostacolo: si supponga che debba scendere un canalone, guado un torrente, quindi arrampicarsi sul pendio adiacente. I jeep fanno la fila, affrontano la sfida uno per uno, poi si fermano di nuovo ad aspettare il resto del gruppo. Ci possono essere molte attese. Ma è ora di parlare di Jeep o di girovagare e offrire incoraggiamento mentre ogni membro della carovana affronta l'ostacolo.

Guidare attraverso questi ostacoli richiede la conoscenza di alcune regole e trucchi di Jeepers, che puoi conoscere nella pagina seguente.

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Imparare le regole ei trucchi Jeepers per la guida fuoristrada aiuta a evitare situazioni pericolose. © Chrysler LLC

Indipendentemente da quanto sia libera o strutturata l'esperienza fuoristrada, ci sono regole e trucchi Jeepers che si applicano allo stesso modo.

Alcuni sono semplici, come anticipare una situazione di trazione integrale e attivare la trazione integrale prima di rimanere bloccati. Altri non sono così evidenti. Ad esempio, i conducenti dovrebbero afferrare il volante con i pollici fuori dal cerchio. Altrimenti, i raggi del volante potrebbero causare danni dolorosi poiché la ruota reagisce all'impatto di colpire un tronco o una roccia.

Anche il terreno leggermente ondulato fornisce un'istruzione nel valore dell'altezza da terra e della corsa delle sospensioni. Cherokee e Grand Cherokee vanno d'accordo sorprendentemente bene proprio come vengono dalla fabbrica, anche se abbassare la pressione dei pneumatici a 22 psi aiuta il battistrada a flettersi e ad afferrare gli affioramenti.

In confronto, Wrangler e CJ, con i loro passi più corti, un'altezza da terra più modesta e una corsa delle sospensioni relativamente limitata, possono trarre vantaggio da pneumatici non di serie e sollevatori delle sospensioni più grandi. Un trucco è scollegare il roll bar anteriore dell'Attaccabrighe, che libera la sospensione per adattarsi a elevazioni da lato a lato molto diverse. I differenziali e gli argani di bloccaggio aftermarket sono utili e i ganci di traino sono necessari su tutti i percorsi con una valutazione di quattro o superiore.

Le modifiche al motore sono rare. La maggior parte dei fuoristrada viene eseguita a passo d'uomo e anche le Jeep con motori a quattro cilindri hanno una coppia sufficiente per affrontare quasi tutte le pendenze. Le chiavi sono trazione e cambio, e non solo per andare in salita. Poche sensazioni automobilistiche possono competere con il cambio della prima marcia di una Jeep, l'impostazione della scatola del cambio su una gamma bassa e la fiducia contro ogni istinto mentre la macchina abbassa facilmente un pendio troppo ripido per camminare. I jeeper esperti sanno di stare fuori dai freni in tali situazioni e di usare raramente la frizione.

"Jeeping well is a fine art", ha scritto Pete Lyons Auto e conducente dopo il suo primo Rubicone. "Prima di tutto, la velocità non ha posto su questo tipo di percorso. Devi mantenere quello che ho iniziato a chiamare Jeepers Creep. Ti limiti a ballare con la marcia più bassa disponibile, di solito tenendo il piede completamente fuori dall'acceleratore ... Tu apri l'acceleratore per brevi e veloci scoppi di coppia per superare un masso. Se stai guidando una trasmissione manuale, non dovresti usare la frizione: c'è troppo rischio di bruciarla. Anche se il motore muore, sei dovrebbe ripartire in marcia, senza disinnestare. È difficile ricordarlo in una crisi ".

Aiutare i partecipanti al Jamboree a ricordare questi dettami è compito dei volontari ufficiali che hanno familiarità con ogni percorso. Il loro consiglio a vista sulla selezione delle marce o esattamente dove posizionare le gomme per evitare di appendere su quel masso è un dato inestimabile per neofiti e veterani allo stesso modo.

AutoWeek's Wes Raynal, pronto a guidare un Attaccabrighe attraverso un ruscello di New York durante il jamboree di Adirondack, ha ricevuto questo consiglio da un volontario del trail: "rallenta, cerca di non lasciare che l'acqua colpisca la base del parabrezza. E non preoccuparti di quei rumori raschianti. "

"Sì, giusto," pensò Raynal. "Come si è scoperto", ha detto, "siamo riusciti ad attraversare lo stagno senza problemi".

Nella pagina successiva, scopri un ostacolo del sentiero Rubicon chiamato Sluice.

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Una delle parti più difficili delle quattro ruote Jeep è viaggiare sulle rocce. © Chrysler LLC

C'è soddisfazione anche negli esercizi fuoristrada più tranquilli, e i Jeepers apprezzano scivolare dolcemente lungo un sentiero nel bosco sotto una chioma di foglie, specialmente in un CJ o Wrangler aperto. Se c'è un punto che incarna la sfida, l'euforia e lo spettacolo del vero Jeeping, è una sezione del Rubicone nota come "Big Sluice".

La Sluice è in realtà una cascata secca, una discesa simile a uno scivolo tra massi di granito spietati - con una pericolosa virata di 45 gradi lanciata per buona misura. È lungo solo dai 30 ai 40 metri, ma può sembrare che si estenda per miglia. Un guidatore che lo stava affrontando si fermò a dare un'occhiata ai suoi inclinometri. Il suo Attaccabrighe era inclinato a sinistra di 35 gradi e in avanti di 55 gradi.

"Coloro che hanno guidato la Sluice insistono che è il peggior single trail aperto ai veicoli che abbiano mai visto", ha dichiarato Mark Williams in Quattro ruote rivista. "Il margine di errore è molto piccolo e per chi non dà al terreno il rispetto che richiede, il cavo del verricello attende ...

"Su una collina vicino alla pista", ha scritto Williams, "dove il granito fornisce punti nudi tra la macchia, le persone si siedono [dopo aver già trascorso il loro tempo sulle rocce] e si preparano a guardare la prossima vittima ... [Stanno ] chiamando, indicando, esultando, sostenendo ... tutti guardando il veicolo direttamente sotto di loro affrontare i massi difficili e le cadute taglienti. Gli alberi torreggianti forniscono ombra e fresche brezze, ma sembra che ogni guidatore che ci passa si suda nei primi momenti. "

"La jeep ideale avrebbe un cardine al centro per questa sezione", ha osservato Auto e conducente Pete Lyons.

La saracinesca è il punto esclamativo di una tappa di 7,5 miglia del Rubicone che può richiedere fino a 14 ore per attraversare. I veterani dicono che la velocità media è di meno due mph. Ma lo Sluice è anche l'ultimo ostacolo prima dell'accampamento a Rubicon Springs, che rappresenta un altro potente simbolo di Jeeping: la festa.

Gli Hoedown qui sono leggendari e stabiliscono uno standard che altri Jamborees devono ancora eguagliare. Sono stati così dall'inizio.

I conducenti di jeep che partecipano al Jeepers Jamboree possono sempre aspettarsi una bella festa. © Chrysler LLC

Prima del primo vero viaggio al Rubicon, gli organizzatori si sono impossessati di un vecchio porta-armi della seconda guerra mondiale e hanno trasportato una pavimentazione in pino sufficiente per costruire un padiglione da ballo di 16 x 32 piedi, completo di un pavimento in linoleum lucido. Nel secondo anno fu portato un pianoforte. Fissato al retro di un camion Jeep, lo strumento era piuttosto terribilmente stonato quando arrivò a Rubicon Springs. "Ma non sembrava avere importanza", ha ricordato l'organizzatore Collins, "perché nessun altro era in sintonia, comunque!"

I Jeeper Rubicon si aspettano un intrattenimento inaspettato. Alcuni anni ci sono musicisti bluegrass. In un'occasione a serenare l'accampamento c'erano le Dodici Monache Cantanti del Corale di Santa Celeia. Un altro anno, una banda di cornamuse scozzesi uscì dalla boscaglia.

E per sostituire la spinetta stonata, un elicottero Hughes 500D ha recentemente posato un pianoforte a coda nero lucido, completo di pianista classico. (L'elicottero è sempre in attesa in caso di emergenza medica.) Nel 1974 due partecipanti - Charles Donahue e Susann Marie Bernard - si sono sposati in una cerimonia tenutasi a Rubicon Springs.

Il buon cibo è un'altra tradizione del Rubicone. Bistecche, pollo e pesce vengono portati in elicottero e grigliati sulla brace. Il menu tipico del viaggio include 2,6 tonnellate di carne, 1.094 dozzine di uova, 500 libbre di preparato per pancake con 60 galloni di sciroppo, 1.500 spighe di grano, 35.000 fette di pane, 255 libbre di burro e 150 libbre di caffè. Tra le forniture, secondo il calcolo ufficiale, sono comprese 15,4 miglia di carta igienica.

Il cibo e le feste offrono una tregua dai rigori del Rubicone. Alcune avventure in Jeep non offrono tale tregua.

Nel 1978, Smith, Collins e alcuni dei loro colleghi intrapresero quello che Smith definisce il viaggio in Jeep definitivo, un'odissea di 21.000 miglia dalla Terra del Fuoco, all'estremità meridionale del Sud America, a Prudhoe Bay, in Alaska..

Due anni di intensa pianificazione hanno preceduto l'Expedicion de las Americas. Cinque nuovi CJ-7 sono stati testati in battaglia sul Rubicon Trail, quindi spediti a sud per iniziare il calvario.

Il viaggio è durato quattro mesi. Mentre percorrevano un sentiero attraverso fitte foreste sudamericane, i Jeepers vivevano della terra, mangiando alligatori, iguane, Scarlet McCaws e qualsiasi altra cosa potesse essere colpita, intrappolata o agganciata.

Tra Panama e la Colombia hanno incontrato una distesa quasi impenetrabile di 250 miglia di giungla e palude. "Era 10 volte più lungo e 10 volte più ruvido del Rubicon", ha detto Smith. "In un giorno medio avremmo percorso da due a tre miglia. Un giorno abbiamo lavorato per nove ore e ci siamo spostati solo di 500 piedi."

All'interno di questa tappa c'era il Darien Gap di 110 miglia. Era stato attraversato solo una volta in precedenza da veicoli, quando una spedizione dell'esercito britannico del 1972 lo fece con 250 uomini. Gli inglesi impiegarono 100 giorni e otto Marines colombiani furono persi. La traversata dei Jeepers è stata effettuata da 14 nordamericani, tre colombiani e 25 indiani. Ci sono voluti 30 giorni. Non ci sono state vittime.

Le uniche modifiche ai CJ-7 sui CJ Expedicion de las Americas furono l'aggiunta di argani, illuminazione extra, protezioni per spazzole e carrozze per trasportare provviste e taniche di carburante extra. Anche i pneumatici erano vicini alle dimensioni di serie, con un modesto 31 x 11,5 R15, e sono stati montati senza modifiche alle sospensioni.

Avventure come questa sembrano in contrasto con l'idea che relativamente poche Jeep si avventurano fuori strada. Quelli che lo fanno, tuttavia, sembrano indossare il fango e le ammaccature come distintivi d'onore. E i loro autisti tendono a sfoggiare un certo sorriso e camminare. Qualche stile di vita. Qualche accessorio.

Scopri di più sullo stile di vita di Jeeper con i dettagli su Camp Jeep e Jeep 101 nella pagina successiva.

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Recentemente, DaimlerChrysler Corporation ha utilizzato gli eventi Jeep fuoristrada come strumento promozionale e di marketing. Camp Jeep e Jeep 101 sono due di questi esempi. L'esperienza ha aperto gli occhi sia agli acquirenti di Jeep appena convertiti che ai dipendenti DaimlerChrysler di lunga data.

"Non c'è modo che io vada oltre questo masso." Questo è ciò che Lou Bitonti continuava a pensare quando ha partecipato a un Jeep Jamboree sul Rubicon Trail, nei primi anni '90. Assegnato di recente alla Jeep Division, Bitonti ha goduto di questa esperienza tanto da iniziare a pensare a un nuovo evento. Ha inventato Camp Jeep.

Risalenti al 1953, i Jeep Jamborees erano "probabilmente i primi programmi di fidelizzazione dei proprietari", ricorda Bitonti, ora senior manager del marketing globale del marchio Jeep. Camp Jeep, iniziato nel 1995, avrebbe dovuto espandere l'esperienza fuoristrada a un pubblico ancora più ampio di fedeli proprietari.

"Sappiamo chi siamo", ha detto Bitonti in un'intervista, e cosa significa il marchio Jeep. Mentre decidevano in cosa sarebbe consistito Camp Jeep, continuavano a porsi una domanda importante: "È qualcosa che può fare Jeep?" È appropriato per l'esperienza Jeep?

Inizialmente allestito a Camp Hale, in Colorado, che era stato il quartier generale della 10a divisione da montagna durante la seconda guerra mondiale, Camp Jeep consisteva in 25 piste, codificate a colori in base alla difficoltà come le piste da sci. Cercando di fornire una "esperienza di punta", gli organizzatori hanno cercato modi per "portare qualcuno fuori dalla zona di comfort", in modo che quella persona realizzi più di quanto avrebbe pensato possibile. Unendo divertimento ed educazione, i partecipanti imparano a guidare in sicurezza fuoristrada.

La guida non è l'unica attività all'aperto. Ogni giorno potrebbe includere trekking, mountain bike, alpinismo, artigianato, mountain board. I fotografi del National Geographic potrebbero mostrare agli insetti della fotocamera come scattare in modo professionale. Gli organizzatori cercano sempre qualcosa di nuovo. Nel 2000, Camp Jeep disponeva di aeroplani telecomandati e di un considerevole gruppo di Jeep storiche.

"Chiunque venga a Camp Jeep dovrebbe essere in grado di partecipare al 70 per cento delle attività", ha consigliato Bitonti. "Quando quel bambino chiude alle 6, sono esausti."

Ora che si svolge a Charlottesville, in Virginia, Camp Jeep è molto orientato alla famiglia. Tra le oltre 8.000 persone che hanno partecipato alla tre giorni di manifestazione nel 2000, mille avevano meno di 10 anni. La sera, Camp Jeep ha ospitato artisti come Kenny Loggins e Sheryl Crow.

Per DaimlerChrysler Corporation, Camp Jeep è stata "un'opportunità per incontrare i proprietari, uno contro uno", ha detto Bitonti. Le tavole rotonde di ingegneria sono i primi eventi a cui le persone si iscrivono quando programmano di partecipare. "Insegniamo loro il più possibile", ha aggiunto Bitonti, sottolineando che è necessario spiegare esattamente perché gli ingegneri hanno inventato questa sospensione o quella scatola dello sterzo. Solo i proprietari di Jeep sono invitati a partecipare.

Non molto tempo dopo l'inizio di Camp Jeep, la società ha inventato la Jeep 101. invece di invitare le persone nei canyon, avrebbero portato i canyon - o almeno una loro rappresentazione su scala ridotta - nelle aree urbane del paese . I conducenti in questo programma avrebbero un allenatore in macchina. I percorsi fuoristrada sono "sicuri ma anche un po 'impegnativi", ha detto Bitonti.

Sono invitati a Jeep 101 i proprietari che stanno uscendo da contratti di locazione o hanno avuto i loro veicoli per più di tre anni. Sono invitati a partecipare anche i proprietari di veicoli da competizione. Jeep 101 ha avuto piena partecipazione in ciascuna delle dozzine di città in cui si tiene ogni anno.

Anche DaimlerChrysler Group partecipa ora, creando un mini banco di prova per le normali autovetture dell'azienda. DaimlerChrysler continua inoltre a ospitare più di 30 Jeep Jamborees di due giorni ogni anno, in vari siti fuoristrada in Nord America.

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