Jaguar D-Type

La Jaguar D-Type, come ogni macchina da corsa, è stata un lavoro d'amore. Ma poche auto da corsa sono state così intensamente amate come la Jaguar D-Type.
Molto di ciò deriva dalla pura bellezza fisica. Raramente la scienza delle corse su strada si fonde così perfettamente con l'arte delle corse su strada. Ma gran parte dell'adorazione deriva anche da ciò che questa vettura ha realizzato per la sua azienda e per la sua nazione.

© 2007 Jaguar Cars e Wieck Media Services, Inc. La voluttuosa Jaguar D-Type era l'epitome di auto da strada come pilota.

Con tre vittorie consecutive a LeMans - nel 1955, 1956 e 1957 - la Jaguar D-Type ha dimostrato chiaramente la padronanza di Jaguar del soggetto scelto: l'altissima tecnologia coinvolta nella costruzione di auto-cellulari ad altissime prestazioni.
Curiosamente, era una dimostrazione che l'azienda non doveva davvero
rendere. Per tutte le misure oggettive, Jaguar non aveva bisogno di costruire la D-Type.
La mattina di lunedì 15 giugno 1953, Jaguar Cars aprì i battenti come casa automobilistica che aveva appena vinto la gara di resistenza per auto sportive di 24 ore di LeMans per la seconda volta in tre seri tentativi..
Questa vittoria delle eleganti corse sportive Jaguar C-Type con freni a disco verde scuro è stata particolarmente convincente. La pubblicità è stata intensa, favorevole e raggiunta in tutto il mondo. L'intera forza lavoro di Jaguar doveva essere arrivata quella mattina con le spalle appena un po 'più dritte, sapendo che il loro marchio aveva un posto sicuro sia nelle stime dei suoi proprietari che nella storia automobilistica. Anche la regina d'Inghilterra aveva inviato congratulazioni.
Alcune case automobilistiche potrebbero essersi fermate lì. Che altro si potrebbe provare tornando a LeMans nel 1954? Niente, sicuramente, che valesse il rischio di una perdita che annullasse tutto il bene ottenuto finora.
Il ritiro avrebbe potuto essere una semplice questione di un comunicato stampa che borbottava qualcosa sulla necessità di concentrarsi sulla gamma di autovetture e applicandovi le lezioni tecniche apprese nelle corse per il bene dei fedeli clienti dell'azienda.
Ma non Jaguar, non ora. L'azienda era troppo impegnata, aveva troppi problemi importanti e interessanti da risolvere e si stava semplicemente divertendo troppo. Perché, il nome stesso aveva finito per significare alte prestazioni. Dopotutto, la Jaguar aveva appena vinto due su tre. Smettere di correre? Impossibile.
E in effetti, il lavoro verso una nuova Jaguar da competizione era già a buon punto, con l'aerodinamica un primo campo di indagine.
Mentre il "droop-snoot" a bassa resistenza era stato un fallimento nel 1952, spingendo il corpo C-Type originale a essere riadattato per il 1953, l'ingegnere capo William Heynes e l'aerodinamico Malcolm Sayer non avevano perso interesse per la razionalizzazione. Né potevano permetterselo. LeMans è stato il fulcro del programma di corse Jaguar e ha dato un premio alla velocità massima.
Sul circuito di 8,38 miglia allora in uso, il rettilineo noto come Mulsanne agli inglesi (Les Hunaudieres ai francesi) era un singolo colpo di acceleratore a tutta apertura lungo 3-1 / 2 miglia. Il valore di "buona aerodinamica" era sia ovvio che sostanziale. Se un'auto potesse andare a pochi chilometri all'ora più velocemente, il tempo che impiegherebbe su questo subito sarebbe ridotto di secondi interi. Sarebbe un vantaggio considerevole rispetto alle auto rivali, che dovrebbero davvero grattare per recuperare il tempo attraverso il restante 58 percento di ogni giro.
"Alta velocità" nel 1953 significava qualcosa al di sopra di 150 mph. Prima che si surriscaldasse, il "droop-snoot" si era dimostrato capace di circa 152 mph lungo il rettilineo di Mulsanne, circa otto mph meglio dell'auto del 1951 di potenza quasi identica.
Nel 1953, c'erano voluti sostanzialmente più muscoli per spingere il corpo originale C riadottato a un migliore di 148,8 mph. L'ottimizzazione era la strada da percorrere e Jaguar avrebbe mostrato al mondo con la D-Type.

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