Come testare il tempo di arresto del veicolo

Cronometri e metro a nastro non sono più necessari. Hemera / Thinkstock

Quando guardiamo all'acquisto di un'auto, di solito controlliamo la distanza in miglia del gas, il contachilometri, l'attrezzatura standard e, naturalmente, il prezzo. Se stiamo sbavando su un'auto ad alte prestazioni, leggiamo anche le caratteristiche di velocità e potenza: da 0 a 60 miglia all'ora (96,6 chilometri all'ora) in così tanti secondi con questa potenza di frenata e tanta coppia . Raramente ci riserviamo un pensiero per i sistemi frenanti, perché presumiamo (correttamente, a quanto pare) che la legge imponga ai produttori di progettare veicoli per fermarsi entro una certa distanza di sicurezza.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) fornisce requisiti e test sulle distanze di arresto per tutti i veicoli. Le valutazioni per i veicoli leggeri comprendono un test di efficacia a freddo, un test ad alta velocità, un test di dissolvenza e recupero ed esperimenti per valutare la distanza di arresto a causa del guasto parziale di un sottosistema. I veicoli medi e pesanti con freno idraulico differiscono dai veicoli leggeri in quanto i loro test includono scenari che coinvolgono sistemi completamente guasti.

Tuttavia, frenare è più che una semplice questione di premere un pedale. I conducenti devono considerare la sensazione dei freni, il loro equilibrio, se lavorano in modo diverso caldo e freddo, quanto efficacemente si comportano in condizioni di bagnato rispetto a asciutto e se svaniscono nel tempo.

La maggior parte di noi ha sentito le regole pratiche su come moltiplicare la nostra velocità per un certo numero di lunghezze di auto, o mantenere un cuscino di spazio di 2 o 3 secondi dall'auto davanti alla nostra. Niente può sostituire, tuttavia, conoscere veramente le caratteristiche di frenata distintive del proprio veicolo, dall'aderenza degli pneumatici al tonfo e all'impulso del sistema antibloccaggio (ABS) che entra in gioco..

In definitiva, niente è paragonabile a portare la macchina alla massima velocità e poi sbattere i freni. In questo articolo, ti mostreremo come i professionisti testano i loro freni e come puoi applicare i loro metodi alla tua auto o camion.

La metodologia di prova dei freni si è evoluta parecchio nel corso degli anni. I vecchi tempi delle linee di partenza e del nastro di misurazione molto tempo fa hanno lasciato il posto alla ralla, che in seguito ha perso terreno ai sistemi laser di lettura della pavimentazione. Oggi, un mix di accelerometri e sistemi di posizionamento globale dominano i test, ma anche il più economico di questi strumenti costa migliaia di dollari, quindi il tester attento al budget vorrà acquistarne uno usato o utilizzare una linea di partenza e una ruota di misurazione avvicinati invece.

La maggior parte dei revisori, compreso "Car and Driver", prova la frenata da 70 miglia orarie (112,7 chilometri orari) a zero. Test "Motor Week" e "Consumer Reports" da 60 miglia orarie (96,6 chilometri orari), in parte per rimanere al passo con i vecchi test effettuati quando il limite di velocità nazionale era di 55 miglia orarie (88,5 chilometri orari). Tuttavia, qualunque sia il dispositivo o la velocità che scegli, dovrai seguire alcune linee guida essenziali e cercare una metodologia uniforme.

Le caratteristiche di frenata variano nel tempo a causa di una combinazione di caratteristiche di riscaldamento, trazione del pneumatico e dissolvenza del freno, quindi gli esperti suggeriscono di eseguire più test ravvicinati. "Motor Week", ad esempio, esegue sei test in linea retta su pista asciutta in rapida successione, ottenendo i risultati migliori e peggiori (se la diffusione dei dati supera le tolleranze) e calcolando la media degli altri quattro. Per raccogliere i loro dati, impiegano un gadget montato sul parabrezza con accelerometri e dinamometri integrati che misurano la forza di frenata, la velocità, la distanza e il tempo, insieme alle caratteristiche di forza g e attrito. Secondo l'ospite John Davis, le prestazioni di frenata di un'auto competente non varieranno molto su quattro o sei fermate.

Idealmente, dovresti anche mettere alla prova i tuoi freni sia sul bagnato che sull'asciutto. "Consumer Reports" esegue alcuni dei suoi controlli con un set di ruote su una pista bagnata e l'altro su una pista asciutta, per testare l'ABS rispetto alle prestazioni dei freni. I test su pista bagnata possono essere complicati, tuttavia, perché condizioni di bagnato costanti richiedono un buon sistema di irrigazione.

Tuttavia, il test dei freni comprende sfumature che vanno oltre il tempo e la distanza di arresto. "Se tira da una parte o dall'altra, la frenata è bilanciata in modo improprio", dice Davis. "Non dovrebbe essere necessario alcuno sterzo correttivo e il back-end non dovrebbe oscillare".

Fai attenzione anche alla caduta della macchina, aggiunge. Nota la sensazione del pedale del freno, che dovrebbe essere fermo ma non duro, fornendo al guidatore una sensazione istintiva per ciò che stanno facendo i freni. Il pedale e i freni dovrebbero innestarsi appena li calpesti e fornire un buon feedback mentre continui a spingere verso il basso.

Segui questi suggerimenti e presto i test dei freni diventeranno una scienza. Guida sicura!

Per ulteriori informazioni sul tempo di arresto del veicolo e altri argomenti correlati, seguire i collegamenti nella pagina successiva.

Qual è una buona distanza di arresto?

Gli standard di sicurezza federali richiedono una distanza di arresto di 70 metri (230 piedi) da 100 chilometri all'ora (62 miglia all'ora) per i veicoli leggeri - 7,716 libbre (3.500 chilogrammi) di peso lordo - ma le auto comunemente si fermano ben prima di questo segno.

"La maggior parte delle auto si ferma bene entro 125-135 piedi (38,1-41,1 metri) in questi giorni", dice John Davis, ospite della Motor Week. "La distanza più lunga sarà un pickup pesante, a causa del peso."

La Motor Week considera 60 miglia orarie (96,6 chilometri orari) a zero in 130 piedi (39,6 metri) il punto di rottura tra una buona e una cattiva frenata, mentre i veicoli ad alte prestazioni o molto leggeri spesso si fermano a meno di 120 piedi (36,6 metri).

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fonti

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