Come funzionano le trasmissioni NASCAR

Carl Edwards, pilota della # 99 Office Depot Ford, spara con una telecamera durante la NASCAR Nextel Cup Series Chevy Rock & Roll 400 al Richmond International Raceway l'8 settembre 2007 a Richmond, Virginia Streeter Lecka / -Getty Images

-Se hai bisogno di una prova della popolarità di NASCAR, considera questo: oltre alle 130.000 persone che partecipano in media a ciascuna gara, NASCAR viene trasmesso in 150 paesi in tutto il mondo e, negli Stati Uniti, attira più telespettatori di qualsiasi altro evento sportivo. Giochi NFL.

Questo tipo di portata significa un sacco di soldi ovunque - per i piloti, i loro team, i proprietari dei team, la stessa NASCAR, gli sponsor di gare e auto, e soprattutto per le reti che pagano a caro prezzo per trasmettere le gare alle masse. Le valutazioni elevate consentono alle reti di assicurarsi il massimo del dollaro dagli inserzionisti che desiderano corteggiare il fedele fan di NASCAR.

Tuttavia, un livellamento della crescita esplosiva della NASCAR e più opzioni per lo spettatore a casa significa che le emittenti devono portare il loro gioco di serie se vogliono ottenere e mantenere l'attenzione degli spettatori.

-Sono all'altezza della sfida. È un'impresa logistica per gli equipaggi della rete spostare ogni settimana attrezzatura e attrezzatura per un valore di milioni di dollari da una gara all'altra e produrre una trasmissione di alto livello, ma le reti hanno trasformato il compito in arte di alto livello (se i camionisti che sfrecciano attraverso il paese nel cuore della notte è la base per il tuo concetto di arte alta, cioè).

Anche se diverse reti trasmettono le gare, scambiandosi il diritto di farlo per tutta la stagione (di cui parleremo più avanti), le reti rivali vedono ancora i vantaggi nel lavorare insieme. La promozione di NASCAR, indipendentemente dal canale TV su cui si svolge la promozione, avvantaggia tutte le emittenti sia nel breve che nel lungo periodo.

-In questo articolo parleremo di come le emittenti si preparano per ogni fine settimana di gara e di come producono un'esperienza televisiva emozionante ogni settimana, dallo spettacolo preliminare al reportage post-gara e tutto il resto. La Roma non è stata costruita in un giorno, e nemmeno una trasmissione NASCAR, quindi parleremo dei preparativi che vanno in ogni trasmissione nella prossima sezione.

Contenuti

1. NASCAR Broadcast Prep 101
2. Dal vivo, da un trailer di fantasia, è il NASCAR Prerace Show!
3. Annunciatori, inizia le tue bocche di motori: NASCAR Live Broadcast
4. Trasmissione TV NASCAR: espedienti, gadget e grafica
5. Programma di trasmissione NASCAR

I membri della troupe cinematografica di ESPN catturano David Gilliland, conducente della Ford Drive One # 38, mentre lascia l'area del garage all'inizio delle prove per la NASCAR Sprint Cup Series Sylvania 300 al New Hampshire Motor Speedway il 13 settembre 2008 a Loudon, NH Jason Smith / -Getty Images per NASCAR

-Le gare NASCAR - spesso 400 o 500 miglia (644 o 805 chilometri) di lunghezza - durano diverse ore, e questo crea molta imbarazzante aria morta se le reti non sono pronte a riempire quel tempo con commenti penetranti, statistiche interessanti e grandi scatti della fotocamera. Ci vuole un villaggio per fare una trasmissione, e circa 300 addetti alla produzione, tecnici e di supporto delle diverse reti aiutano a mettere in onda la Daytona 500. (Fox stima che i membri dell'equipaggio della NASCAR Speedweeks consumino 13.000 bottiglie d'acqua, 125 galloni (473 litri) di caffè e 5.000 bevande analcoliche!)

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I preparativi iniziano molto prima che i commentatori arrivino alla gara. Per una gara di sabato, una flottiglia di rimorchi di trattori potrebbe arrivare già dal lunedì pieno di attrezzature per la trasmissione. (I sei rimorchi dei trattori utilizzati dalla rete SPEED trasportano un totale di 380.000 libbre (172.365 chilogrammi) di set, telecamere, generatori e altre attrezzature.) Ogni traccia fornisce un'area in cui le reti possono parcheggiare, svuotare i rimorchi e iniziare a montare le attrezzature. I giorni che precedono la gara sono dedicati allo scarico dell'attrezzatura, alla creazione di reti di computer e di comunicazione, al passaggio di cavi audio e video, alla configurazione delle telecamere e alla preparazione del centro studio mobile (di cui parleremo a breve), che spesso può essere spedito in un unico trailer. Entro venerdì tutto dovrebbe essere pronto per il grande evento del giorno successivo.

Ci sono molte posizioni standard per le telecamere su ogni traccia, ad esempio sulla linea di recinzione e attorno al ponte superiore. C'è anche una telecamera torre centralizzata. Alla Daytona 500, Fox Sports utilizza 20 telecamere con equipaggio, due telecamere a rallentatore, più di una dozzina di telecamere da corsa robotiche, 12 pacchetti di telecamere per auto che offrono tre diverse angolazioni di ripresa e quattro telecamere wireless da box / garage vaganti. Oltre a queste posizioni, le reti spesso cercano luoghi nuovi e interessanti in cui posizionare telecamere fisse. Le reti cercano di migliorare l'esperienza visiva e di fornire nuovi punti di vista perforando i binari e posizionando telecamere delle dimensioni di un rossetto per filmare le auto mentre si avvicinano e poi ruggiscono sopra l'obiettivo della telecamera sotterranea. Le telecamere possono essere posizionate anche all'interno delle pareti della pista. È possibile utilizzare fino a 80 telecamere per filmare una singola gara.

Mentre tutto questo sta accadendo, le cose stanno tornando indietro nello studio di rete principale e nelle unità di editing mobile in loco. Produttori, scrittori ed editori stanno creando funzioni e segmenti preconfezionati per aggiungere pepe alla parte prerace del programma. Queste clip devono essere concepite, scritte, arrangiate, registrate e montate durante l'intera stagione. Il commentatore della NBC (ed ex pilota) Wally Dallenbach Jr. registra un segmento preliminare chiamato "Wally's World", in cui Dallenbach porta una celebrità (come il regista Quentin Tarantino) per alcuni giri ad alta velocità sulla pista. Le probabilità che Tarantino accada a vagare per la pista il giorno prima della gara sono scarse, quindi segmenti regolari come questo devono essere pianificati ed eseguiti con largo anticipo.

I ricercatori e gli statistici devono anche scavare per trame interessanti e numeri critici come la velocità media di ogni pilota su una particolare pista l'anno precedente, in modo che i commentatori abbiano un pozzo profondo da bere quando arriva il momento di intrattenere e informare il pubblico.

Le personalità in onda arrivano un mercoledì o giovedì per prepararsi per una gara di sabato e la rete SPEED ha 14 diversi commentatori e analisti in una determinata gara.

La preparazione in loco di una settimana soddisfa un altro importante scopo: mantenere i contatti e stabilire un rapporto con le squadre di gara che si stanno preparando per l'evento. Ciò è utile quando un reporter e un cameraman ai box devono sollecitare alcuni pensieri in tempo reale da un capo equipaggio stressato nel mezzo di una gara serrata.

-Ora che i preparativi sono finiti, è il momento della nostra prossima sezione: lo spettacolo preliminare.

Il giorno della gara con SPEED è un affare a cielo aperto. Foto per gentile concessione di SPEED Network

Nell'ultima sezione abbiamo appreso come le reti si preparano per una trasmissione di gara. Ora che tutto è a posto, le telecamere girano e i microfoni sono stati controllati, è il momento dello spettacolo preliminare.

Con le gare del fine settimana una dopo l'altra durante la stagione, le reti devono darsi da fare per trasformare ogni evento in una trasmissione memorabile. Per fare ciò, alcune reti hanno sviluppato studi portatili che possono essere imballati e spediti in container in tutto il paese ad ogni gara.

-Questi studi mobili aggiungono molto alla trasmissione preshow. Senza di loro, gli analisti dovrebbero discutere della gara dallo studio principale della rete a centinaia di miglia di distanza dall'evento, provare a filmare negli stretti confini della sala stampa, o restare nell'erba interna, nessuno dei quali è adatto a fornendo un'esperienza visiva di alto livello.

Gli studi portatili non sono visivamente molto diversi (per gli spettatori a casa) dai set di rete all'avanguardia che siamo abituati a vedere durante le trasmissioni di calcio o baseball. Un'eccezione può essere la finestra posta dietro i commentatori per fornire una vista della pista, della strada dei box o del campo interno. Uno svantaggio è che richiede che lo studio mobile sia collocato in una posizione che offra un'ottima visuale, cosa che non è sempre possibile. Per superare questo ostacolo, gli studi mobili utilizzano spesso una varietà di schermi digitali grandi e piccoli dietro i commentatori, in modo che filmati di gara, immagini e statistiche in continua evoluzione possano accompagnare l'argomento in discussione. D'altra parte, la rete SPEED utilizza un palco all'aperto per trasmettere in diretta in mezzo a una folla di fan.

Numerosi giornalisti, analisti e leggende delle corse fanno regolarmente apparizioni in questi studi preliminari. I commentatori discutono la classifica della stagione, segnalano al telespettatore a casa alcune cose da cercare nella gara di quel giorno e analizzano le probabili strategie dei diversi piloti. Per mantenere il ritmo della trasmissione in movimento, il commento viene regolarmente suddiviso con segmenti pre-registrati correlati che possono presentare i meccanici e i membri dell'equipaggio di una determinata squadra, caratteristiche di gare precedenti e vincitori di gare e interviste spensierate con i piloti o uno sguardo nella vita quotidiana dei conducenti. La grafica può essere utilizzata per esaminare le curve e le curve di una determinata traccia, oppure i produttori possono ritagliare filmati dal vivo di squadre che si preparano per la lunga giornata a venire. Quando la trasmissione "si interrompe" in studio, uno dei migliori piloti potrebbe essere brevemente intervistato, oppure i commentatori potrebbero parlare di corse con un giornalista che lavora nella pit road, entrambi presenti su uno schermo diviso.

Quando lo spettacolo preliminare va in pubblicità, può essere difficile notare la differenza. La maggior parte degli spot pubblicitari in queste ambite fasce orarie presenterà piloti NASCAR e auto da corsa adornate con i prodotti pubblicizzati. Potrebbe essere necessario attendere che il frastuono dei motori delle auto si spenga verso la fine dello spot per scoprire se si suppone che sia necessario acquistare Craftsman Tools, mangiare prodotti Juicy Fruit o fare acquisti presso The Home Depot.

I numeri che raccontano una storia statistica sulla stagione in generale, o che vengono utilizzati per confrontare i diversi piloti, verranno messi sullo schermo mentre gli analisti discutono tra loro (e diversi milioni di telespettatori in casa) cosa possono significare le cifre per la gara che ci aspetta..

-Infine, verrà cantato l'inno nazionale, gli spettatori saranno assistiti da una serenata di 43 motori e la gara (copertura) inizierà nella pagina successiva.

Kevin Harvick, pilota della Chevrolet Pennzoil # 29, parla con il personaggio televisivo ESPN Jamie Little prima dell'inizio della NASCAR Sprint Cup Series 3M Performance 400 al Michigan International Speedway il 17 agosto 2008 a Brooklyn, Mich. Rusty Jarrett / - Getty Images per NASCAR

-I motori stanno rombando, gli spettatori stanno scavando in piastre di ali roventi e la pace car sta guidando 43 stock car super cariche in pista. La bandiera verde sventola e la corsa - e la trasmissione - è iniziata.

Sebbene lo spettacolo preliminare sia spesso trasmesso da uno studio mobile, il commento per la gara stessa viene fornito da una sala stampa in alto sopra l'azione. Nello stand ci sarà un numero di persone - di solito circa quattro - che ricapitoleranno, analizzeranno, descriveranno e altrimenti inietteranno emozioni in ogni giro della gara.

Uno dei commentatori fornirà una copertura giro per giro dell'azione mentre si svolge in pista. Questa è più una descrizione semplice di ciò che sta accadendo in tempo reale: chi è davanti, chi sta superando chi, quale macchina sta esplodendo e sta entrando nella fossa. Ogni rete ha la propria squadra di commentatori, ma i commenti giro per giro sono stati forniti da Bill Weber su TNT, Dr. Jerry Punch su ESPN e Mike Joy su FOX.

Il commentatore giro per giro è affiancato da diversi analisti, noti anche come analisti del colore perché cercano di aggiungere stile al procedimento. Molti di loro, come Dale Jarrett di ESPN, sono essi stessi ex piloti, offrendo agli spettatori e agli ascoltatori la conoscenza dell'insider della trasmissione e una prospettiva aggiuntiva sulla gara. Gli analisti raccontano aneddoti sulle corse, condividono statistiche interessanti e spesso hanno frasi distintive, come "Boogity, boogity, boogity!" che viene gridato dall'analista FOX Darrell Waltrip (un altro ex pilota) all'inizio delle gare.

C'è un'altra squadra di giornalisti e operatori di ripresa nella fossa. Questi giornalisti dei box (di solito circa quattro) offrono informazioni su cosa sta succedendo all'altezza degli occhi, cosa stanno facendo i diversi pit crew e quali informazioni sugli sviluppi meccanici stanno trasmettendo i membri del team. Se viene scoperto un problema con una macchina durante un pit stop, il giornalista dei box sarà il primo a fornire i dettagli. Intervistano anche i membri del team e si impegnano in conversazioni audio avanti e indietro con la troupe nella cabina di trasmissione.

Alla fine della gara, un giornalista o un analista a terra intervisterà il vincitore e diversi secondi classificati. Le telecamere cattureranno la celebrazione sul campo mentre il pilota, il proprietario e i membri del team assaporeranno la vittoria. Se si tratta di una gara particolarmente importante o della fine della stagione, la rete potrebbe avere più segmenti preconfezionati pronti per evidenziare il risultato del vincitore o per dare uno sguardo agli alti e bassi della stagione. Infine, la trasmissione continuerà a mostrare immagini del campo con l'audio dalla cabina di trasmissione, oppure potrebbe tornare allo studio mobile, dove gli analisti analizzeranno la gara, riassumeranno gli eventi precedenti e masticheranno alcune statistiche finali. Le prossime gare verranno promosse e gli spettatori potranno dare un'ultima occhiata alla classifica e alle classifiche della stagione prima del lancio dei titoli di coda.

-Oltre ai rapporti giro per giro, all'analisi dei colori e agli scoop dei giornalisti dei box, le trasmissioni NASCAR presentano una serie di funzionalità high-tech che ti faranno saltare le ruote o forse ti daranno fastidio. Ne daremo uno sguardo ad alcuni di loro nella pagina successiva.

Cale Yarborough nel 1983, prima che le trasmissioni televisive diventassero fantasiose. Yarborough ha detto: "Per quanto mi riguarda, la CBS può mettere una telecamera nella mia macchina in qualsiasi momento". RacingOne / -Getty Images

-Come NASCAR è progredito dalle sue radici di ragazzi di campagna che corrono su strade sterrate, così ha fatto anche la trasmissione delle corse moderne. Oltre agli annunciatori che tengono gli spettatori informati sugli sviluppi dentro e fuori dalla pista, le reti hanno sviluppato una serie di miglioramenti high-tech per ravvivare l'esperienza visiva.

La grafica su schermo, come un elenco corrente di piloti in ordine dal primo all'ultimo che scorre nella parte superiore dello schermo, fornisce dati costanti sullo stato della gara. Le unità GPS poste in ogni vettura consentono il tracciamento dei conducenti e l'aggiornamento immediato della classifica. Queste informazioni includono il posizionamento in gara, il numero del giro, il numero della vettura e il tempo in cui ogni pilota resta indietro rispetto al leader. Anche i tempi intermedi del leader verranno aggiornati ogni volta che fa il giro della pista. Le unità GPS consentono inoltre ai produttori di evidenziare graficamente auto specifiche mentre vengono discusse.

Altri elementi grafici possono includere un finto cruscotto nella parte inferiore dello schermo, in cui gli spettatori possono monitorare il contachilometri e il tachimetro di un determinato pilota, nonché il posizionamento sulla pista stessa, grazie a un ovale con un punto che si fa strada intorno ad esso.

Visivamente, i produttori fanno ampio uso di schermi divisi, che mostrano due piloti diversi contemporaneamente, o un pilota e un capo squadra, o un giornalista ai box e la gara. Lo schermo può essere suddiviso in molti modi, in modo che il lato sinistro dello schermo possa mostrare tre riquadri con tre diverse auto in movimento, mentre il lato destro mostra le statistiche sovrapposte a una vista aerea del circuito di gara.

Con le dimensioni sempre più ridotte e le capacità crescenti delle telecamere, le reti le posizionano ovunque: sul retro della pace car, sui cruscotti rivolti in avanti, sul retro dell'auto rivolti all'indietro e all'interno di fronte al guidatore. I produttori possono quindi utilizzare lo schermo diviso per mostrare contemporaneamente la posizione di un'auto in pista e il conducente all'interno dell'auto, e possono farlo in alta definizione.

I produttori possono anche inserire conversazioni radio tra il pilota e il suo team, dando al pubblico la possibilità di ascoltare cambiamenti di strategia, ammonimenti e rassicurazioni mentre si verificano. Fox può trasmettere da una qualsiasi delle 43 radio di comunicazione del team da corsa, una per ogni auto in pista. Minuscoli microfoni posti all'interno dei caschi di alcuni piloti consentono inoltre agli analisti di parlare con i piloti prima o anche durante una gara. Inoltre, più di 150 microfoni sono posizionati intorno alla pista.

ESPN ha sviluppato una simulazione chiamata "Draft Track", una visualizzazione digitale dell'aria mentre passa sopra e intorno alle auto. Le speciali unità GPS consentono una precisione di tracciamento entro 2 centimetri e la modellazione al computer dei dati della galleria del vento consente agli spettatori di capire come le auto si muovono l'una dietro l'altra e beneficiare, o soffrire, dei cambiamenti nella corrente del vento man mano che le auto si avvicinano sempre di più.

La FOX a volte elimina tutti i commenti e lascia che sia il rombo dei motori a parlare. Questo è un modo molto semplice e lo-fi per offrire allo spettatore a casa un'esperienza più intensa e viscerale (ma non può essere paragonato a far tremare le ossa quando le auto passano dagli spalti agli eventi dal vivo).

DIRECTV ha alzato la posta offrendo agli spettatori la possibilità di scegliere il proprio pilota (su quattro scelte) da seguire durante la gara. Gli spettatori possono passare da una telecamera all'altra in auto diverse, cambiare i flussi audio e ascoltare i feed radio delle chiacchiere del conducente e dell'equipaggio.

Alcuni fan pensano che le reti diventino eccessive con l'uso di grafica e espedienti, e preferirebbero concentrarsi solo sulle buone vecchie corse semplici. Tuttavia, altri ritengono che si aggiunga all'esperienza e rendano la trasmissione più piacevole.-

Nella sezione successiva, vedremo quali reti coprono quali gare e altro ancora. -

A bordo pista e in onda Foto per gentile concessione di SPEED Network

-L'anno 2007 ha segnato il primo anno di una serie di contratti a lungo termine che NASCAR ha firmato con diverse reti importanti: FOX, SPEED, TNT e ABC / ESPN (sia ABC che ESPN sono di proprietà della Walt Disney Company; ESPN fornisce copertura sportiva per entrambe le reti).

Le prime 13 gare Nextel Cup, a cominciare dalla Daytona 500, sono gestite dalla rete FOX. TNT fornisce la copertura per le prossime sei gare e le 17 rimanenti gare a punti Nextel Cup Series sono trasmesse da ABC (che ha trasmesso la sua prima gara NASCAR nel 1970) o ESPN. The Chase for the Nextel Cup, una serie di 10 gare, è trasmessa dalla ABC.

Gli eventi Speedweeks, come i Gatorade Duels, sono trasmessi dalla rete SPEED, così come la Nextel Cup Series All-Star Challenge e la Nextel Cup Series Pit Crew Challenge.

Diverse reti possono trasmettere in streaming video live delle gare online e tutte le reti condividono determinati diritti sulle gare e l'accesso ai filmati delle gare.

Perché così tante reti? I motivi includono l'enorme numero di gare e la capacità di ottenere un pubblico più ampio grazie al trasferimento dagli sforzi pubblicitari di altre reti una volta che le reti passano il testimone per tutta la stagione. Dal punto di vista di NASCAR, avere diverse emittenti diverse amplifica il marketing e la promozione e presenta anche l'evento in una varietà di voci e formati.

I fan sono meno entusiasti, poiché l'abbondanza di reti può rendere difficile trovare la gara senza sfogliare tutti i canali. Al rialzo, se ai fan non piacciono gli stili di trasmissione di una qualsiasi delle reti, possono sorridere e sopportarlo fino a quando un'altra rete non riprenderà la copertura a metà stagione.

DIRECTV offre un pacchetto multimediale e Sirius Satellite Radio ha pagato 107 milioni di dollari per i diritti di cinque anni per fornire un canale dedicato che includa tutto il NASCAR tutto il tempo, compresa la copertura della gara, interviste e storie di funzionalità.

Per la prima metà dell'anno fino all'inizio della stagione calcistica, NASCAR ottiene ascolti televisivi più alti rispetto a qualsiasi altro sport, portando più spettatori persino dei playoff NBA e più che raddoppiando il numero di spettatori delle partite NBA della stagione regolare (NASCAR, in media, ha ottenuto un punteggio di 5,7 per la rete FOX nel 2008, mentre i giochi NBA su ABC avevano solo un punteggio medio di 2,2) [fonte: Mulhern].

Non importa chi trasmette in una determinata settimana, sempre più fan si sintonizzano per guardare le loro auto e i loro piloti preferiti competere per il campionato. Ciò significa che le reti possono negoziare contratti ad alto costo con inserzionisti che vogliono mettere i loro marchi prima di questo pubblico in cattività. I commentatori sono sinceramente entusiasti delle gare che stanno coprendo, ma i dirigenti della rete sono entusiasti solo delle valutazioni e dei flussi di entrate. Tutti, a quanto pare, sono felici.

Per molti altri articoli su NASCAR, dalla sicurezza alla sponsorizzazione, vedere la pagina successiva.

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Altri ottimi link

• Il sito Web ufficiale della NASCAR
• Rowdy.com
• NASCAR su FOX Sports
• NASCAR su ESPN

fonti

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• Broadcast Engineering. "NBC Sports si affida a installazioni di telecamere uniche per gli scatti della NASCAR Brickyard 400". 13 agosto 2004. http://broadcastengineering.com/newsrooms/nbc-nascar-cameras-20040813/
• Clarke, Liz. "Mentre NASCAR prende le azioni, la popolarità delle corse diminuisce." Washington Post. 4 novembre 2007.http: //www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2007/11/03/AR2007110300986.html
• Englehart, Megan; Relazioni con i media, rete SPEED. Intervista telefonica. 17 novembre 2008.
• Finn, Natalie. "La logistica ha bisogno di una velocità maggiore; la configurazione della copertura rivaleggia con il Super Bowl (rapporto speciale: 10 anni di velocità)." TelevisionWeek. http://www.highbeam.com/doc/1G1-145399526.html
• Fox Sports. "NASCAR on FOX svela il nuovo set preliminare dell''Hollywood Hotel 'questo fine settimana al California Speedway." 23 febbraio 2007. http://msn.foxsports.com/nascar/story/6492452/NASCAR-on-FOX-unveils-new-'Hollywood-Hotel'-prerace-set-this-weekend-at-California- Speedway
• Livingstone, Seth. "Il piano di trasmissione NASCAR passa alla marcia alta". USA Today. 15 febbraio 2007.http: //www.usatoday.com/sports/motor/nascar/2007-02-15-broadcasts_x.htm
• Lungo, Dustin. "Lo stato dell'indirizzo sportivo di DW; Darrell Waltrip parla di bumping, tifo, fratellanza e stagione". Notizie e record. 22 marzo 2003. http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-3404310_ITM
• Motl, Eddie; Pubblicista, FOX Sports Communications. Intervista via e-mail. 19 novembre 2008.
• Mulhern, Mike. "Piacere: i dirigenti televisivi adorano le valutazioni della NASCAR." Giornale di Winston-Salem. 8 giugno 2008.http: //www2.journalnow.com/content/2008/jun/08/pleased-tv-executives-love-nascars-ratings/
• NASCAR. "Annunciato un accordo televisivo multi-network di otto anni". 7 dicembre 2005. http://www.nascar.com/2005/news/headlines/official/12/07/tv_deal/index.html
• NASCAR su Fox Sports.http: //msn.foxsports.com/nascar
• Sito Web ufficiale NASCAR. Http://www.nascar.com/
• Patsuris, Penelope. "NASCAR tira in Prime Time". 7 ottobre 2003. Forbes. http://www.forbes.com/2003/10/07/cx_pp_1007nascar.html
• Spoor, Mark. "ESPN / ABC svela il team di trasmissione NASCAR." 13 ottobre 2006. http://www.nascar.com/2006/news/headlines/cup/10/12/espn_team/index.html
• Giornale di affari sportivi. "I dirigenti della NASCAR discutono i problemi, prevedono il cambiamento nella tavola rotonda". 11 novembre 2008. http://www.scenedaily.com/news/articles/sprintcupseries/34280639.html
• Telemetrics Inc. "ESPN mantiene le operazioni di trasmissione NASCAR in pista". (16 novembre 2008) http://www.telemetricsinc.com/index.php?option=com_content&view=article&id=12:nascar-espn-case-study&catid=5:case-studies&Itemid=16
• Triplett, Kevin; Vicepresidente delle pubbliche relazioni al Bristol Motor Speedway. Intervista telefonica. 13 novembre 2008.
• Wilkie, Jim. "Gli ultimi a partire e i primi a presentarsi." ESPN. 8 aprile 2008.-http: //sports.espn.go.com/rpm/nascar/icons/news/story? Id = 3009861