Auto a gas rispetto a quelle elettriche che è più veloce?

In una gara da zero a 60 mph (da zero a 96,5 km / h), una Tesla Roadster come questa fumerà ogni volta un veicolo alimentato a gas. Tesla

Sei al semaforo rosso e il ragazzo accanto a te fa girare il motore. Ridi di te stesso, però, perché chiaramente non si accorge che stai guidando una Tesla Model S (o pensa che un veicolo elettrico [EV] sia un handicap). La luce diventa verde, metti il ​​pedale sul pavimento e lo lasci nella polvere. Ciao, Felicia!

Il punto della storia è dire che se vuoi andare da zero a 60 mph (da zero a 96,5 km / h) il più velocemente possibile, un'auto elettrica è la strada da percorrere. Sorpreso? Così era il ragazzo al semaforo rosso che hai fumato in questa piccola storia inventata. Tuttavia, le auto a gas possono ancora essere più veloci velocità massime. Allora qual è la differenza fondamentale tra le due auto? Per lo più, la trasmissione o la sua mancanza.

Veloce contro veloce

In primo luogo, nella terminologia generale delle corse, "veloce" indica quanto tempo ci vuole per andare dal punto A al punto B, mentre "veloce" indica la velocità massima raggiunta da un veicolo. Nelle gare di resistenza, ad esempio, il veicolo "più veloce" raggiunge la velocità maggiore nel corso della gara, ma il veicolo più veloce arriva per primo al traguardo.

Le auto elettriche sono in grado di essere più veloci delle auto a gas, ma i veicoli elettrici non sono ancora in grado di andare più veloci. Il nostro piccolo scenario da zero a 60 è un buon esempio. Le auto a benzina hanno un vantaggio in termini di prestazioni quando queste velocità massime vengono mantenute per periodi di tempo più lunghi.

Un articolo di Fortune del 2015 presentava l'ex ingegnere Tesla Dustin Grace, che ha fornito una buona panoramica. I veicoli elettrici generano molta più coppia rispetto ai veicoli a gas, il che è importante perché la coppia è ciò che spinge il veicolo in avanti. Inoltre, il motore di un'auto elettrica elimina la necessità di una trasmissione tradizionale in molti modelli moderni. La potenza va direttamente alle ruote per un'accelerazione istantanea, rendendo i veicoli elettrici più veloci in partenza.

In un'auto a gas, il motore deve convogliare la potenza prima alla trasmissione e poi alle ruote (i componenti noti collettivamente come "trasmissione" o "gruppo propulsore"). Questo processo richiede più tempo, sprecando da zero a 60 potenziali. Parte della potenza creata dal motore, di solito circa il 15 percento, viene anche sprecata viaggiando attraverso la trasmissione, nota come perdita di trasmissione.

L'efficienza è uguale alla potenza

Se stai confrontando un'auto elettrica e un'auto a gas con la stessa potenza nominale, anche l'auto elettrica è in grado di utilizzare molto di più della sua potenza. Questo perché i veicoli elettrici hanno meno parti mobili, quindi sono in grado di funzionare in modo più efficiente. (L'efficienza non è basata strettamente in termini di consumo di carburante; anche la velocità e l'agilità del veicolo sono influenzate.)

La coppia istantanea e il propulsore semplificato sono i due fattori che consentono a un veicolo elettrico di decollare da una fermata molto più velocemente di un veicolo a gas con specifiche di potenza comparabili. È così che Tesla e altre supercar elettriche raggiungono da zero a 60 volte in soli due o tre secondi.

Tesla non fornisce valutazioni di potenza, ma Road and Track ha utilizzato una macchina chiamata dinamometro per testare un modello S P100D 2017 di fascia alta con l'aggiornamento Ludicrous Speed. Hanno ottenuto una lettura di 588 cavalli alle ruote (che, ancora una volta, è leggermente inferiore a quella che sarebbe stata valutata se testata al motore).

Quando Motor Trend ha testato su strada la Tesla Model S P100D nel 2017, la rivista non aveva mai visto una corsa da zero a 60 in meno di 2,3 secondi. Ma la Tesla arrivò a 2.275 secondi, il che all'epoca lo rese il veicolo di serie più veloce di sempre. Tuttavia, come ha spiegato Frank Markus al Motor Trend, se quella Tesla stesse gareggiando contro una Ferrari LaFerrari, Porsche 918 o McLaren P1, quelle tre supercar a gas avrebbero raggiunto la Tesla e avrebbero tirato avanti in pochi secondi.

Se Ferrari o McLaren sono un po 'fuori dal tuo budget, un'auto a gas come la Dodge Challenger SRT Hellcat del 2019, con il suo motore V8 da 6,2 litri sovralimentato da 840 cavalli, vanta una velocità massima di 326,6 km / h (203 mph) e zero a 60 tempo di 3,4 secondi.

Se confrontato con una supercar alimentata a gas come questa Porsche 918 Spyder, un veicolo elettrico come la Tesla Roadster vincerebbe all'inizio, ma la Porsche avanzerebbe in pochi secondi. Porsche

Lo svantaggio di trasmissione

In termini da zero a 60 volte, le auto elettriche attualmente hanno il grande vantaggio. Tuttavia, l'industria dei veicoli elettrici si sta rendendo conto che le loro auto devono sostenere quelle prestazioni nel lungo periodo, il che ci riporta alla trasmissione.

Nonostante tutto l'entusiasmo che circonda le prestazioni e l'efficienza dei veicoli elettrici grazie all'assenza di una trasmissione tradizionale, alcuni ingegneri stanno effettivamente lavorando su nuovi progetti di trasmissione specifici per le auto elettriche. Questo perché la mancanza di uno mantiene la velocità massima del veicolo elettrico più lenta di quanto sarebbe altrimenti.

Una trasmissione ben progettata, specifica per un veicolo elettrico, fungerebbe da intermediario per aiutare a gestire l'erogazione di potenza dell'auto, nonché l'autonomia della batteria. Ciò consentirebbe di guidare a velocità più elevate per periodi di tempo più lunghi, sprecando comunque meno energia. In generale, le batterie delle auto elettriche raggiungono un limite massimo di circa 250-310 miglia (da 402 a 498 chilometri), ma un progetto di trasmissione avanzato potrebbe aiutare a estendere tale portata. La chiave è mantenerlo semplice, intervenendo solo quel tanto che basta per rendere l'auto buona alle alte velocità come lo è alle basse velocità.

Secondo The Drive, ci sono indicazioni che Tesla stia lavorando a una nuova trasmissione elettrica, grazie a un tempo da zero a 60 proiettato da 1,9 secondi per la prossima Tesla Roadster. Ma per ora, la Model S da 2,3 secondi dovrà bastare.

Ora è interessante Un'auto elettrica produce la stessa quantità di coppia indipendentemente dalla velocità con cui viaggia, mentre le auto a benzina hanno quella che è nota come curva di coppia, un punto nella gamma di potenza del motore in cui viene prodotta la coppia massima. Proprio come un'auto a gas non è in grado di utilizzare ogni bit della potenza per cui è valutata, la maggior parte delle volte un veicolo elettrico non è in grado di utilizzare tutta la sua coppia.