Thomas Dalton
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Audi Q7 è ricca di tecnologia e caratteristiche di sicurezza, tra cui Audi pre sense city, che rileva veicoli e pedoni e assistenza per evitare le collisioni. Audi Come alcuni esperti di sicurezza automobilistica sospettano da tempo, studi recenti dimostrano che più tecnologia abbiamo nelle nostre auto, peggio guidiamo. E questo include i sistemi di infotainment delle auto e sistemi di sicurezza attiva.
L'American Automobile Association (AAA) ha sponsorizzato uno studio che conferma la distrazione dei conducenti. Lo studio è stato condotto da ricercatori dell'Università dello Utah e pubblicato all'inizio di ottobre 2017. Ha valutato i sistemi di infotainment di 30 veicoli diversi in base al loro potenziale di distrarre i conducenti. Dallo studio è emerso che i sistemi di navigazione erano le distrazioni più impegnative e la sintonizzazione della radio e la programmazione della navigazione hanno distolto lo sguardo dai conducenti più a lungo rispetto alle chiamate / ai numeri o agli SMS. Ma nel complesso, tutte le attività di infotainment - chiamata o composizione, invio di messaggi di testo, sintonizzazione della radio o programmazione della navigazione - erano "associate a livelli più elevati di richiesta cognitiva".
La ricerca AAA supporta i risultati di uno studio dell'Università del Michigan pubblicato quest'estate. Questo studio, sponsorizzato da una casa automobilistica, è stato progettato per scoprire come i conducenti usassero il sistema di avviso di punto cieco della casa automobilistica. In modo schiacciante, i ricercatori hanno scoperto che le persone alla guida di auto con sistemi di rilevamento degli angoli ciechi tendevano a cambiare corsia senza mai controllare da soli il traffico. Questi due studi identificano due problemi principali e ne suggeriscono un terzo:
- L'uso di alcune tecnologie di sicurezza distrae maggiormente i conducenti.
- I conducenti utilizzano i sistemi di sicurezza come fonte primaria di input piuttosto che come backup.
- Le case automobilistiche stanno correndo per sviluppare questo tipo di tecnologia e alcune sono meno caute di altre.
Insieme, questi fattori si sommano a molti più conducenti che prestano molta meno attenzione alla strada.
"Le nuove tecnologie sono una sorta di arma a doppio taglio", spiega Bill Van Tassell, responsabile dei programmi di formazione dei conducenti presso AAA. "Se funzionano correttamente e i conducenti li usano correttamente, c'è un netto vantaggio in termini di sicurezza. Se non funziona correttamente, o il conducente cambia il suo comportamento, ci sarà una netta perdita di sicurezza".
I dati appena rilasciati dalla National Highway Traffic Safety Administration mostrano che le morti per incidenti stradali sono aumentate dal 2015 al 2016, del 2,6% ogni 100 milioni di miglia guidate. Ma quelle morti non erano dovute alla guida distratta. I decessi causati dalla guida distratta sono in realtà diminuiti di oltre il 2%.
Anche se le vittime della guida distratta sono diminuite, l'aumento dei conducenti che non prestano attenzione sulla strada è ancora un problema. In questo momento, molti conducenti hanno accesso a qualche tipo di tecnologia di guida autonoma, solitamente commercializzata come sistemi di sicurezza attiva, tra cui:
- Monitoraggio degli angoli ciechi
- Parcheggio autonomo o assistenza al parcheggio
- Cruise control dinamico, che segue automaticamente l'auto che precede a distanza di sicurezza, rallentando e accelerando se necessario
- Lane Keep Assist, che rileva quando un'auto esce dalla sua corsia e aiuta il guidatore a tornare in pista
- Avviso di collisione anteriore con frenata di emergenza, che rileva quando un'auto si avvicina troppo all'auto che la precede e applica automaticamente i freni
- Sistemi che scansionano ostacoli come pedoni, animali di grossa taglia e ciclisti, spesso combinati con la frenata di emergenza automatica
È facile immaginare che più di questi sistemi si trovano in una determinata auto, meno il conducente di un'auto crederà che sia necessario prestare molta attenzione alla strada. Ecco dove la linea diventa sfocata: i sistemi di sicurezza attiva dovrebbero essere a di riserva alle capacità di un conducente, per intervenire se il conducente dovesse commettere un errore. Eppure la tecnologia delle auto autonome e a guida autonoma implica, dal suo stesso nome, che il guidatore non dovrà davvero fare nulla al volante.
Un altro problema è che la maggior parte di questi sistemi sono ancora relativamente nuovi e solo di recente hanno iniziato a comparire su auto economiche e tradizionali. Ciò significa che molti consumatori non sanno ancora come usarli. A complicare ulteriormente le cose è che non c'è coerenza (forzata o volontaria) tra i produttori di auto, quindi questi sistemi possono funzionare in modo molto diverso tra diversi marchi e modelli.
Alla fine, una vera auto a guida autonoma utilizzerà tutti questi sistemi e altro ancora, collegati in rete per garantire che l'auto non si avvicini mai troppo al traffico vicino o ad altri ostacoli; tuttavia, i conducenti dovrebbero ancora mantenere il controllo dell'auto. Poiché molti conducenti mostrano già troppa fiducia nei sistemi di sicurezza attivi, alcuni esperti di sicurezza temono che sarà difficile convincere le persone a prestare attenzione alla strada in un veicolo ancora più autonomo.
Alcuni esperti suggeriscono che la standardizzazione della terminologia della tecnologia di sicurezza aiuterà i consumatori a capire cosa stanno acquistando e come funziona davvero, ma Van Tassell pensa che i conducenti dovrebbero concentrarsi su ciò che già hanno.
"Dovresti sapere cosa [faranno] i sistemi del tuo veicolo e cosa non faranno", dice. "Sei tu che prendi il veicolo sulla strada, quindi devi essere quello che si fa avanti e lo avvia."
Sebbene la responsabilità ultima ricada sul conducente, afferma che anche i produttori di automobili dovrebbero essere proattivi. "I produttori devono creare buone informazioni e formazione per i clienti e le loro reti di rivenditori che interagiscono effettivamente con gli acquirenti devono fare uno sforzo in buona fede per trasmettere tali informazioni", afferma Van Tassel.
Per quanto riguarda la domanda iniziale se le nostre capacità di guida si stanno deteriorando, Van Tassell è un po 'più ottimista. Sottolinea che i conducenti ora devono imparare a utilizzare 20 o più nuovi tipi di tecnologia, quindi in un certo senso le nostre competenze si stanno espandendo.
"Non sono sicuro che ci sia effettivamente un'erosione nazionale delle capacità di guida", dice. "In effetti, negli ultimi anni abbiamo assistito a una rinascita dell'addestramento sicuro dei conducenti, quindi, in effetti, i conducenti devono sapere di più ora rispetto a pochi anni fa".
In futuro, le abilità di guida tradizionali potrebbero non essere più necessarie, ma le auto completamente autonome sono ancora molto lontane. Per il momento, i conducenti dovrebbero essere sempre più vigili e assicurarsi di utilizzare la tecnologia di guida autonoma come previsto.
Now That's Scary Tesla ha probabilmente ottenuto la massima attenzione per la sua tecnologia di guida autonoma soprannominata "Pilota automatico" e per i suoi ben documentati fallimenti pubblici. La differenza tra Tesla e altre case automobilistiche è che Tesla stava essenzialmente beta testando la sua tecnologia Autopilot sui suoi clienti, mettendo a rischio gli altri sulla strada. La saga degli incidenti del pilota automatico Model S è vista al meglio come un ammonimento per i conducenti che sono troppo ansiosi di lasciare che le loro auto prendano il sopravvento.