Cameron Merritt
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Avresti sicuramente bisogno di un freno di stazionamento qui. Isabelle Rozenbaum / PhotoAlto / Getty Images Può sembrare una cosa semplice bloccare la trasmissione e impedirne la rotazione; ma in realtà ci sono alcuni requisiti complessi per questo meccanismo:
- Devi essere in grado di disinnestarlo quando l'auto è su una collina (il peso dell'auto è appoggiato sul meccanismo).
- Devi essere in grado di innestare il meccanismo anche se la leva non è allineata con la marcia.
- Una volta innestata, qualcosa deve impedire alla leva di alzarsi e disinnestarsi.
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-Il meccanismo che fa tutto questo è abbastanza pulito. Dai un'occhiata alla pagina successiva per foto e spiegazioni di come tutte queste parti lavorano insieme per impedirti di rotolare via.
Figura 1. L'uscita della trasmissione, le tacche quadrate, sono impegnate dal meccanismo del freno di stazionamento per mantenere ferma l'auto. La serie di immagini di seguito spiega come il meccanismo di parcheggio della tua auto le impedisce di rotolare.
Figura 1 mostra la sezione di output della trasmissione. Il meccanismo del freno di stazionamento innesta i denti sull'uscita per tenere ferma l'auto. Questa è la sezione della trasmissione che si aggancia all'albero di trasmissione. Se questa parte non può girare, l'auto non può muoversi.
figura 2. L'alloggiamento vuoto della trasmissione con il meccanismo del freno di stazionamento che sporge, come quando l'auto è in parcheggio. figura 2 mostra il meccanismo di parcheggio che sporge nell'alloggiamento in cui si trovano gli ingranaggi. Notare che ha i lati rastremati. Questo aiuta a disinnestare il freno di stazionamento quando si è parcheggiati su una collina. La forza del peso dell'auto aiuta a spingere il meccanismo di parcheggio fuori posto a causa dell'angolo del cono.
Figura 3. Questa asta aziona il meccanismo di parcheggio. Figura 3 mostra l'asta che aziona il meccanismo di parcheggio. Questa asta è collegata a un cavo azionato dalla leva del cambio nella tua auto.
Figura 4. Il meccanismo del parco. Figura 4 mostra il meccanismo di parcheggio dall'alto. Quando si posiziona la leva del cambio in posizione di parcheggio, l'asta spinge la molla contro la piccola boccola conica. Se il meccanismo di parcheggio è allineato in modo da poter cadere in una delle tacche nella sezione dell'ingranaggio di uscita, la boccola conica spingerà il meccanismo verso il basso. Se il meccanismo è allineato su uno dei punti più alti dell'uscita, la molla spingerà sulla boccola conica, ma la leva non si bloccherà in posizione finché l'auto non rotola leggermente ei denti si allineano correttamente. Questo è il motivo per cui a volte la tua auto si muove un po 'dopo averla messa in parcheggio e rilasciato il pedale del freno. Deve rotolare un po 'affinché i denti si allineino dove il meccanismo di parcheggio può cadere in posizione.
Una volta che l'auto è al sicuro nel parcheggio, la boccola tiene abbassata la leva in modo che l'auto non salti fuori dal parcheggio se si trova su una collina.
Per ulteriori articoli sui tipi di freno e sulla frenata, controlla i link nella pagina successiva.
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