Larry Shinoda Creatore della Ford Mustang Boss 302

Larry Shinoda ha portato a Ford un senso di figo da automobilista senza fronzoli. Il suo lavoro sulla Ford Mustang Boss 302 del 1969 e del 1970 è tutta la prova che questa dichiarazione richiede.

Il vicepresidente del design Ford Eugene Bordinat diede al sempre schietto Shinoda il suo primo lavoro di design automobilistico, nel 1954, solo per vedere il neolaureato della Art Center School di Los Angeles lasciare Dearborn entro un anno. Dopo un breve periodo al vacillante Packard, Shinoda è stato assunto dal capo del design della General Motors Harley Earl e presto ha lavorato con Bill Mitchell, che presto è succeduto a Earl, su concept design futuristici e future Corvette.

Shinoda seguì il presidente della GM e amico di lunga data Semon E. "Bunkie" Knudsen nel saltare alla Ford, nel 1968, ma entrambi furono licenziati dopo meno di due anni in uno scossone ampiamente pubblicizzato. Anche così, entrambi hanno lasciato il segno su Mustang, il designer più famoso con i modelli Boss veloci e maneggevoli del 1969-71. Shinoda e Knudsen formarono il produttore di camper Rectrans, poi si separarono dalla società a metà del 1975, quando Shinoda aprì la propria attività di design. Shinoda morì alla fine del 1997 all'età di 67 anni. Qui, nelle parole di Shinoda, è la storia del suo lavoro sul Boss 302:

Una delle prime cose che ho fatto quando sono arrivato alla Ford è stato raddrizzare il Boss 302. Lo avrebbero chiamato SR2. Avevano tutto questo cromo su di esso. Stavano per appendere un grande rivestimento sul lato, grandi modanature a bilanciere. Sarebbe stato più vistoso del Mach 1. Avevano una grossa griglia sul retro e un grande tappo del serbatoio e finti scarichi fusi e grandi perni del cofano e una presa laterale davvero grande. Ho tolto tutto, sono andato alla decalcomania della striscia C e ho verniciato il cofano, ho fatto lo spoiler posteriore, le tendine dei finestrini e il paraurti anteriore. Quel veicolo finì per essere un programma di miglioramento dei profitti. Ne hanno costruiti solo pochi, ma hanno fatto soldi su ognuno.

Bunkie Knudsen e io sapevamo che per catturare parte del mercato giovanile dovevi avere macchine stradali che funzionassero come le tue auto da corsa. Ford non l'aveva mai fatto prima, e ovviamente Knudsen voleva battere le Chevrolet Z-28 al loro stesso gioco. Quindi quello è stato il mio primo compito, fare show car e far partire il Boss. Sapevo che tipo di potenza aveva lo Z-28, dove erano i suoi punti forti e deboli. Quindi ho dovuto scoprire rapidamente di cosa trattava la Mustang e quali erano i nuovi sviluppi.

E quello su cui stavano lavorando era praticamente sbagliato. Avevano un motore con una potenza elevata ma porte enormi, quindi la potenza era molto, molto elevata. Avevano bisogno di qualcosa con una curva di coppia molto più piatta. E avevano bisogno di una migliore dinamica del veicolo. Stavano dicendo: "Tutto quello che deve fare è andare veloce". Ho detto: "Non è proprio così. Lo Z-28 attraversa bene le curve perché si comporta bene. E accelera bene in uscita perché ha attraversato la curva più velocemente, quindi pensi che abbia più cavalli di quanto non faccia. Un altro motivo per cui sta attraversando la curva più velocemente è l'aerodinamica. Ha abbastanza carico aerodinamico davanti, bilanciato con carico aerodinamico al posteriore. La tua auto ha un po 'di carico aerodinamico al posteriore con un piccolo spoiler incorporato, ma non nella parte anteriore. E le sospensioni non è del tutto corretto. "

Hanno detto: "Cosa ne sai tu? Sei un designer". Ho detto: "Sono un designer, ma ho anche buon senso e conosco un po 'la dinamica dei veicoli". Ford a quel punto non aveva mai usato il loro skidpad per verificare le dinamiche. Il loro skidpad sulla pista di prova di Dearborn era tutto strappato in quel momento. Ho ricevuto uno stanziamento per ripagarlo.

Ho portato alcune persone su un aereo aziendale e le ho fatte volare sopra i GM Proving Grounds. Ho detto: "Vedi quello? È Black Lake". "Per cosa è?" Ho detto: "Vedrai". Abbastanza sicuro, ecco la Trans-Am Camaro di Roger Penske, la Sunoco Camaro, che corre su uno skidpad. Ho detto: "Questo è ciò di cui hai bisogno. Giochi con aerodinamica, sospensioni, rigidità al rollio e pneumatici, e scopri cosa sarà più veloce lì intorno. Ovviamente, dovrai fare alcune modifiche in pista. . " A quei tempi, la maggior parte delle persone nel reparto prestazioni di Ford non capiva la dinamica del veicolo, il che era un po 'triste. Le persone alla Chevrolet e, fondamentalmente, Frank Winchell, hanno scritto il libro su questo.

E come ho detto, ho rimosso tutte le cose inappropriate che avrebbero messo sul Boss, incluso l'interno. Penso che abbia risparmiato parecchi dollari quando abbiamo contato tutto. Don Petersen, che all'epoca si occupava della pianificazione del prodotto, ne trasse un grande vantaggio. Disse: "Stai cercando di fare il nostro lavoro per noi?" Ho detto: "No, sto solo cercando di fare il lavoro, punto".

Ma c'era solo così tanto che poteva sostenere. Sfortunatamente, ho fatto dichiarazioni coraggiose. Quando qualcuno mi ha chiesto: "Quali sono le tue ambizioni?", Ho risposto di essere il primo vicepresidente nippo-americano della Ford Motor Company. Non credo che a Gene Bordinat sia piaciuto.

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