Jack Telnack Chief Designer della Ford Mustang del 1979

Il designer John J. "Jack" Telnack è nato per essere un uomo Ford. Non solo è entrato nel mondo all'Henry Ford Hospital di Dearborn, suo padre era un operaio di una centrale elettrica presso il gigantesco complesso industriale di River Rouge della Ford Motor Company. Da ragazzo ha incontrato il vecchio Henry Ford stesso quando il leggendario magnate ha visitato una famiglia vicina. Ricorda anche molte ore giovanili trascorse a guardare le nuove auto luccicanti esposte nella vecchia Ford Rotunda e di essere stato cacciato da visite non autorizzate ai terreni di prova dell'azienda.

Alla fine, l'amore per le auto ha portato Jack a studiare design automobilistico presso l'Art Center School di Los Angeles. Dopo il diploma fu spennato da un reclutatore Ford ed entrò in azienda nel 1958, dove rimarrà per 39 anni. Sebbene vari incarichi lo avrebbero portato in tutte le parti dell'impero Ford globale, Telnack trascorse molto tempo a Dearborn contribuendo a vari Mustang. In effetti, ha lavorato alla primissima macchina pony come un ventenne entusiasta nel Ford Studio di Joe Oros.

Il suo primo grande colpo di design negli Stati Uniti arrivò con l'elegante Mustang del 1979 che rifletteva così la sua esperienza europea. In parte sulla base del suo successo di vendita, è stato promosso a capo dell'operazione di progettazione nordamericana di Ford, dove ha ideato il successo "look aerodinamico" esemplificato dalla Thunderbird del 1983 e dalla Taurus del 1986. Ha poi continuato a creare il tema "New Edge" di Ford. Si è ritirato dalla Ford nel 1997. Qui, nelle stesse parole di Telnack, c'è la storia interna sulla creazione della generazione di Mustang del 1979-1981.

Sono stato dentro e fuori dai programmi Mustang praticamente per tutta la mia carriera. Sono partito per l'Australia nel '66 e sono tornato nel 1969 per occuparmi dello studio Mustang. Abbiamo realizzato i primi paraurti morbidi anteriori e posteriori, i paraurti in uretano per il '71, che è stata una svolta. Non sono sicuro che qualcun altro li stesse facendo allora, ma è stato un cambiamento piuttosto drammatico per noi.

Considero la Mustang del '79 un'auto rivoluzionaria. È stato il primo progetto a cui ho lavorato quando sono tornato dall'Europa [come vicepresidente del design nel 1973-76]. È stato un tale allontanamento da tutto ciò che stavamo facendo qui. Aveva il primo front-end inclinato che avevamo realizzato in Ford USA Questa era una grande notizia perché avevamo una chiara direzione dal nostro vicepresidente del design in quel momento, Gene Bordinat, che diceva: "Non farai mai un front-end inclinato. Henry Ford Io-voglio solo front-end verticali, e ci mostrerà la porta se mai proveremo qualcosa del genere. "

La fiducia di Telnack nella sua sensibilità per il design europeo era evidente. Ora doveva venderlo a Henry Ford II in persona. Scopri nella pagina successiva come il designer ha fatto proprio questo.

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Lo stilista Ford di lunga data Jack Telnack era convinto che un po 'di sapore europeo fosse essenziale per la generazione del design che sarebbe iniziata con la Ford Mustang del 1979. Ecco, nelle parole di Telnack, come la famiglia di designer Ford è arrivata al suo pensiero.

Ricordo di aver mostrato a Henry Ford a Londra il primo front-end europeo di Granada inclinato. Ha detto che era un po 'a disagio con esso. E ho detto: "Bene, signor Ford, se solo ci pensasse, ma faremo alcune variazioni". Lo abbiamo fatto, e durante la sua prossima visita in Inghilterra ha detto: "Ragazzi, devo dirtelo, funziona davvero. Andiamo con questo".

La Mustang del '79 sembrava estremamente europea all'epoca alla maggior parte delle persone qui, incluso Gene Bordinat. Avevamo altri progetti in concorrenza con quella macchina. Il successivo modello preferito era molto, molto americano, molto squadrato. Ringrazio solo Dio che non siamo andati in quel modo. Non credo che sarebbe vissuto così a lungo. Saremmo stati coinvolti in alcune rotture di lamiere piuttosto importanti.

Ma l'auto che abbiamo avuto ha avuto molto supporto dalla direzione e, fortunatamente, è riuscita a superare le ricerche di mercato e ha squittito davanti a questa Mustang americana molto tradizionale proposta allo stesso tempo. E intendo squittire in termini di accettazione generale, immagine complessiva. Ma oggi è un design normale. Mi piace pensarlo come un normale buon design, ma non senti più nessuno chiamarlo "europeo".

Quando sono tornato per la prima volta dall'Europa, le persone sembravano aver paura di esprimersi ... Ma volevo davvero che i nostri designer mi dicessero cosa pensavano delle varie idee, buone o cattive che fossero. Una volta che se ne rendevano conto e si resero conto ... iniziarono a proporre queste nuove idee. Non avevano paura di esprimersi. E la Mustang del '79 ne è il risultato diretto. Perché ho detto: "Ragazzi, state mettendo questa roba in schizzi. Dovete pensare in questo modo, quindi perché non lo fate a grandezza naturale?" Mi hanno chiesto: "Dici sul serio? Vuole davvero uscire dagli schemi squadrati?" Ho detto: "Sì, davvero". Ho dovuto convincerli. Penso che sia stata una svolta significativa, perché il talento c'era. E l'abbiamo usato.

Quell'auto sarebbe stata molto accettabile in Europa. Quindi sapevamo che c'era qualche rischio coinvolto, ma era un rischio calcolato. Sapevamo che potrebbe avere un periodo di riscaldamento con alcune persone, ma avrebbe avuto longevità, e questo è importante perché la concorrenza giapponese in quel segmento cambiava circa ogni due o tre anni. Eppure la Mustang è ancora appesa lì e questo è un vero merito per questi designer.

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