Come funziona KTM X-Bow

Galleria di immagini: auto esotiche La KTM X-Bow Clubsport. Guarda altre foto di auto esotiche. Foto per gentile concessione di KTM-Sportmotorcycle AG

Cosa dai all'appassionato di auto che ha tutto? Che ne dici di qualcosa di così buono, non potresti nemmeno comprarlo negli Stati Uniti - fino ad ora, cioè: il KTM X-Bow. Proveniente dall'Austria, è la prima auto del produttore di biciclette sportive KTM.

L'X-Bow (pronunciato "balestra") è piccolo e aggressivo, con una silhouette che ricorda vagamente una Lotus. Più a lungo guardi, però, più differenze vengono alla luce. La cosa più ovvia è che l'X-Bow è essenzialmente un go-kart all'aperto, che fornisce un'esperienza "non filtrata" per i "puristi", secondo il distributore nordamericano dell'auto, British Racing Group, L.L.C.

Gli appassionati di pista in tasca hanno aspettato dal 2008 per mettere le chiappe sul sedile dell'X-Bow, ma KTM non ha mai finalizzato i suoi piani a lungo vociferati di importarlo. British Racing Group L.L.C., una catena di concessionarie boutique specializzata nella localizzazione e vendita di auto difficili da trovare, ha rilevato gli sforzi di vendita negli Stati Uniti. Eviteranno problemi di legalità appiccicosi commercializzando X-Bow come un'auto in kit - in altre parole, ti venderanno il guscio. L'acquisto e l'installazione delle parti originali è il tuo problema (ma è una situazione piuttosto comune con le auto in kit). In particolare, dicono: "La specifica nordamericana KTM X-Bow è classificata come veicolo da costruzione speciale dall'EPA, dall'NHSTA e dai dipartimenti statali dei trasporti. In quanto tale, è venduta senza motore e cambio differenziale" [fonte: British Racing Group, LLC].

I termini di British Racing Group includono anche legalese che dice, fondamentalmente, solo perché lo venderanno non significa che l'acquirente sarà necessariamente in grado di guidarlo, almeno secondo le normative governative nazionali e statali. (Tuttavia, è autorizzato per l'uso su strada nella maggior parte dell'Unione europea, così come negli Emirati Arabi Uniti.)

Le difficoltà di possedere l'X-Bow sembrano solo contribuire al suo status di culto. È interessante notare che X-Bow ha creato un tale scalpore nonostante le sue modeste basi. Sebbene l'auto non sia alimentata, è stata progettata per funzionare con un motore specifico, un quattro cilindri da 240 cavalli piuttosto comune preso in prestito dalla famiglia Volkswagen-Audi (ne parleremo più avanti). Sebbene sia piuttosto vivace in un'auto spartana, la potenza relativamente bassa potrebbe essere sorprendente per un giocattolo da pista che si trova a poco meno di un cartellino del prezzo a sei cifre. Basti dire che i numeri da soli non raccontano l'intera storia.

Quindi, cosa rende l'X-Bow così ricercato - è solo il fattore "non posso averlo"? Nella pagina successiva, parleremo di più del design dell'X-Bow.

La KTM X-Bow R Foto per gentile concessione di KTM-Sportmotorcycle AG

KTM è nota per le sue bici da corsa, quindi non sorprende che X-Bow si comporti in modo molto simile a una motocicletta a quattro ruote. Ma progettare un'auto richiede un set di abilità leggermente diverso, quindi KTM ha arruolato un team di esperti per aiutare a garantire che X-Bow fosse il leader del gruppo. KTM ha preso in prestito lo scarico dalla sua famiglia di moto e, in effetti, questo è l'unico elemento della vettura prodotto da KTM. Tutti gli altri componenti e funzionalità principali provengono da fornitori diversi.

Il telaio è stato progettato da Dallara, un'azienda italiana di design di auto da corsa specializzata in materiali leggeri e high-tech. La cabina di pilotaggio simile a una vasca è costruita con una variante in fibra di carbonio che, secondo The Telegraph, è in realtà chiamata "fibra industriale". Nella parte anteriore, l'abitacolo è rinforzato con rinforzi in fibra di carbonio da corsa e lo scarico fornisce supporto per la parte posteriore. Questa costruzione rende l'X-Bow due volte più resistente alla torsione di una decappottabile con corpo in acciaio. Il motore FSI a 4 cilindri Volkswagen-Audi da 240 cavalli completa anche la parte posteriore.

L'X-Bow è disponibile nel suo territorio dal 2008, quindi ci sono state molte opportunità per la stampa automobilistica europea e americana di valutare. Il design simile a una vasca dell'auto è un obiettivo popolare per i commenti acuti. Salite sull'X-Bow (non è un compito aggraziato, secondo Motor Trend) e sistematevi sul sedile rigido e non regolabile: i comandi devono essere regolati per raggiungere il guidatore. Paul Horrell di Motor Trend ha detto che la mancanza di un tetto e di un parabrezza è fastidiosa, soprattutto a velocità di pista: la protezione arriva solo dal casco del pilota. E senza parabrezza e tetto, non è necessario il montante A che tipicamente forma il supporto tra quei pannelli, fornendo una vista frontale e periferica senza ostacoli. Nelle vicinanze è montato un quadro strumenti per moto KTM.

Rimettiti in forma prima di provare a far girare l'X-Bow su una pista: è assente la grazia del servosterzo e dei servofreni. La sospensione fornisce un giro ruvido, ma deciso, consentendo al guidatore di ricevere molti feedback dalla superficie stradale; tuttavia, è generalmente "molto civile" [fonte: Horrell]. I potenziali acquirenti americani possono stare tranquilli, però: X-Bow è disponibile nei formati con guida a destra e sinistra.

Ora che sai come si sente l'X-Bow sulla strada (almeno, secondo i professionisti), potresti chiederti cosa c'è dietro la facciata in fibra di carbonio. Continua a leggere per conoscere le statistiche vitali dell'X-Bow.

La KTM X-Bow Street Foto per gentile concessione di KTM-Sportmotorcycle AG

KTM ha una buona conoscenza dei suoi punti di forza e di debolezza: quando è arrivato il momento di potenziare questo costoso go-kart, è andato ad Audi per il motore e la trasmissione piuttosto che tentare di svilupparne uno proprio. Il propulsore Audi 2.0 turbo a iniezione diretta si abbina a un cambio manuale a 6 marce. Tutto sommato fino a 240 cavalli, che fornisce 62 miglia all'ora (100 chilometri all'ora) in soli 3,9 secondi. Quindi, togliamolo subito: Sì, questa combinazione di motore e trasmissione può essere ottenuta presso qualsiasi concessionaria VW negli Stati Uniti, già installata su un'autovettura legale stradale completamente attrezzata, per circa un terzo del costo dell'X-Bow. Ma allora saresti un acquirente di auto medio. E anche se VW e Audis sono molto divertenti su una pista, non preferiresti essere lì con un piccolo e dispettoso X-Bow?

La maggior parte del vigore dell'auto può essere attribuita alle sue dimensioni e al suo peso. Tutte quelle caratteristiche "mancanti" - come porte, un tetto, un parabrezza, un bagagliaio e le comodità dell'abitacolo - sono state tagliate con l'obiettivo di risparmiare libbre e once. E 240 cavalli possono alzarsi e andare molto più veloci quando hanno un carro più piccolo da trainare. British Racing Group rileva inoltre che le sue emissioni e il risparmio di carburante - circa 39 miglia per gallone (16,6 chilometri per litro) - sono simili a quelli di una piccola autovettura.

Il cockpit in fibra di carbonio e il sottoscocca in alluminio sono montati su sospensioni a doppio triangolo triangolare del fornitore WP Suspension. Gli pneumatici sono da 17 pollici (43,2 centimetri) davanti e 18 pollici (45,7 centimetri) dietro, montati su ruote con coperture aerodinamiche in plastica composita. Sotto i rulli si trovano i freni a disco Brembo, 12 pollici (30,5 centimetri) davanti e 10,3 pollici (26,2 centimetri) dietro, che consentono all'X-Bow di rallentare da 62 miglia all'ora (100 chilometri all'ora) fino a fermarsi completamente solo 108 piedi (32,9 metri) [fonte: KTM X-Bow].

L'X-Bow è disponibile in alcune finiture diverse per soddisfare le esigenze di gara individuali. L'opzione meno scomoda è il modello Street, e da lì, ogni livello di allestimento aggiuntivo riduce di qualche grammo il peso in ordine di marcia aggiungendo equipaggiamenti da gara di fascia alta (come imbracature da corsa, componenti delle sospensioni top di gamma e il sempre sobrio estintore). Si prevede che un X-Bow completo in assetto stradale (inclusa la trasmissione) ammonterà a circa $ 95.000 negli Stati Uniti.

Vuoi migliorare le tue abilità di guida prima che arrivi il tuo nuovo X-Bow? La pagina successiva aprirà la strada per ulteriori informazioni sulle auto da corsa e di fascia alta.

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Altri ottimi link

• British Racing Group, L.L.C.
• KTM X-BOW

fonti

• British Racing Group, L.L.C. (9 marzo 2011) http://www.britishracinggroup.com/
• Horrell, Paul. "First Drive: 2010 KTM X-Bow". Tendenza motore. Luglio 2009. (2 marzo 2011) http://www.motortrend.com/roadtests/exotic/112_0907_2010_ktm_x_bow_review/index.html
• KTM X-BOW. (2 marzo 2011) http://www.ktm-x-bow.com/
• Peterson, Andrew. "KTM X-Bow Track Toy ora importato in Nord America." Tendenza motore. 25 febbraio 2011 (2 marzo 2011) http://wot.motortrend.com/shell-ktm-bow-sale-34573.html
• Richardson, Aaron. "KTM X-BOW finalmente in vendita in Nord America." Autoblog.com. 24 febbraio 2011 (1 marzo 2011) http://www.autoblog.com/2011/02/24/ktm-x-bow-finally-on-sale-in-north-america/
• Il telegrafo. "KTM X-Bow, l'auto che pensa di essere una moto." 12 luglio 2008. (2 marzo 2011) http://www.telegraph.co.uk/motoring/carreviews/2753237/KTM-X-Bow-the-car-that-thinks-its-a-bike.html