Come funziona Pontiac

  • Thomas Dalton
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Delle quattro marche "compagne" introdotte dalla General Motors negli anni '20, la Pontiac fu l'unica a sopravvivere oltre il 1940. Tuttavia il suo futuro era tutt'altro che certo nei primi anni della Depressione. La prima Pontiac, la Six del 1926, aumentò rapidamente la popolarità della sua casa madre Oakland, spingendo le vendite combinate oltre le 250.000 unità entro tre anni. Ma le vendite precipitarono con il Great Crash, come altrove a Detroit, e Oakland fu abbandonata dopo il 1931 e solo 13.408 auto. Pontiac toccò il fondo nel 1932 a poco più di 45.000.

Ciò che salvò Pontiac furono le politiche calme e fiduciose del presidente di GM Alfred P. Sloan, che combinò la produzione di Pontiac con quella di Chevrolet all'inizio del 1932, risparmiando così ingenti somme nei costi di attrezzaggio attraverso una maggiore condivisione di corpi, telaio e altri componenti principali. Allo stesso tempo ha unito le operazioni di vendita di Buick, Oldsmobile e Pontiac, richiedendo ai concessionari di ciascuna marca di vendere anche le altre due, anche se spesso controvoglia. Queste misure di serraggio della cinghia continuarono fino alla metà del 1933, riducendo efficacemente GM a tre divisioni: Cadillac, Chevrolet e B-O-P.

Il ben disegnato Otto del 1933 ribaltò completamente le fortune della Pontiac, e la produzione per quell'anno modello tornò a più di 90.000. Nel 1937, la divisione era tornata sopra i 200.000 e sarebbe rimasta tra le prime cinque o sei targhette di Detroit fino agli anni '50.

Un gruppo di persone altamente competenti ha contribuito potentemente a questa rinascita. Tra i più importanti: l'ex dirigente della Ford William S. "Big Bill" Knudsen, direttore generale della divisione nel 1932-33 e presidente della GM nel 1937-40; l'ingegnere capo Benjamin H. Anibal, padre della Pontiac otto; e il capo divisione design Franklin Q. Hershey, creatore dei bellissimi modelli del 1933 e successivi.

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