Pedeorelha | Come funzionano i rotori dei freni

Vlad Krasen
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La maggior parte delle persone sa che aspetto ha un rotore del freno, ma non sono tutti uguali. Quale tipo di rotore del freno è giusto per te? Felix Alim / iStockphoto

La maggior parte dei conducenti sa che è necessario eseguire una piccola manutenzione ordinaria per mantenere il proprio veicolo in buone condizioni e funzionante. Ciò può comportare il cambio regolare dell'olio motore, il mantenimento della corretta pressione dei pneumatici e il monitoraggio occasionale dei livelli di ciascuno dei fluidi vitali del veicolo. Alcuni componenti e sistemi richiedono un po 'più di manutenzione e altri richiedono un po' meno. In termini di sistema frenante del tuo veicolo, se controlli regolarmente il liquido e cambi le pastiglie dei freni, non hai nulla di cui preoccuparti, giusto?

-Beh, non proprio. Ti stai dimenticando del resto delle parti del freno, compresi i dischi dei freni. I rotori dei freni sono un componente importante nel sistema frenante che arresta il tuo veicolo. I rotori dei freni (sono anche chiamati dischi dei freni) sono ciò su cui le pastiglie dei freni del tuo veicolo si bloccano per impedire alle ruote di girare. Alcune persone potrebbero essere sorprese nell'apprendere che i rotori dei freni sono altrettanto importanti per fermare il veicolo quanto le pastiglie dei freni. Come altre parti del freno, sono disponibili diversi tipi di rotori del freno. Daremo un'occhiata a una varietà di loro in questo articolo, sottolineando i punti di forza e gli svantaggi di ciascuno lungo il percorso.-

-Continua a leggere per saperne di più sui diversi tipi di rotori dei freni. Potresti anche essere in grado di determinare quali sono i più adatti per la tua auto o camion e come puoi mantenerli.

Contenuti

Rotori del freno forati
Rotori del freno scanalati
Rotori dei freni per moto
Rotori dei freni per camion
Rotori dei freni ad alte prestazioni

Molti dischi dei freni ad alte prestazioni sono forati, come questi rotori, sull'Audi R8. MICHAEL LATZ / AFP / Getty Images

Esistono due tipi principali di rotori del freno ad alte prestazioni: forati e scanalati. Discuteremo qui i rotori perforati e passeremo ai rotori scanalati nella pagina successiva. Rotori dei freni forati, come suggerisce il nome, hanno dei fori praticati in loro. Avere dei fori praticati in una qualsiasi delle parti del freno può sembrare controintuitivo, in particolare i rotori dei freni - dopo tutto, un rotore pieno di fori significa che c'è meno superficie per le pastiglie dei freni per afferrare e fermare l'auto - ma ci sono un pochi motivi per cui i rotori forati hanno senso.

Il primo è il calore. Quando la pastiglia del freno afferra il rotore, crea attrito, che crea calore. Se quel calore non può fuoriuscire, si verifica una dissolvenza del freno, che riduce la potenza di arresto dei freni. La seconda ragione è l'accumulo di gas. Questo in realtà non è più un grosso problema; tuttavia, i materiali utilizzati in alcuni tipi più vecchi di pastiglie dei freni hanno causato l'accumulo di gas tra i rotori e le pastiglie. Quel gas limitava anche il potere di arresto. L'ultima ragione è l'acqua. Se un'auto attraversa una pozzanghera, un autolavaggio o anche un temporale, i rotori dei freni possono bagnarsi. Un rotore del freno bagnato è scivoloso e difficile da afferrare per le pastiglie dei freni. I fori praticati su un rotore del freno facilitano il rapido allontanamento di calore, gas e acqua dalla superficie del rotore, mantenendo elevate le prestazioni del freno.

Lo svantaggio dell'utilizzo di rotori perforati sul tuo veicolo è che tutti quei fori tendono ad indebolire i rotori, proprio come fare dei buchi nel muro di una casa indebolirebbe il muro. Dopo una guida stressante ripetuta, i rotori possono persino rompersi.

Ma cosa succede se ti piacciono le prestazioni di guida? I rotori forati sono adatti a te o dovresti considerare un altro tipo di parte del freno per la tua guida vivace? Continua a leggere per scoprirlo.

I rotori dei freni scanalati sono ottimi per una frenata ad alte prestazioni; tuttavia, è meglio essere pronti a cambiare le pastiglie dei freni più spesso. Brent Melton / iStockphoto

Rotori dei freni scanalati, scanalature a U intagliate nella superficie metallica piatta

per allontanare gas, calore e acqua dalla superficie dei rotori.

Puoi pensare alle fessure come fossati di irrigazione che spostano i materiali indesiderati in modo sicuro fuori dal percorso.

I rotori dei freni scanalati sono apprezzati dagli automobilisti ad alte prestazioni per il tipo di guida che hanno

do mette molto stress sui rotori. Come accennato nella pagina precedente, i rotori perforati sono stati indeboliti, il che li rende inclini a rompersi attorno ai fori, in particolare quando sono stati ripetutamente azionati con forza. Poiché tendono ad essere un po 'più resistenti dei rotori dei freni forati, i rotori dei freni scanalati possono essere una scelta migliore per la parte del freno per alcuni automobilisti ad alte prestazioni.

Naturalmente, neanche i rotori dei freni a fessura non sono perfetti. Tendono a consumare le pastiglie dei freni molto rapidamente. Per questo motivo, il tipo più comune di rotori dei freni ad alte prestazioni che si trovano sulle auto ad alte prestazioni di produzione sono della varietà forata. Sebbene questo tipo di costruzione sia visto come troppo debole per le applicazioni da corsa, la maggior parte dei conducenti di tutti i giorni non dovrebbe avere problemi con i rotori forati sulle loro auto da strada e può salvare i rotori scanalati per le auto che sono destinate alla pista.

Quindi, quanto sono diversi i componenti dei freni di auto e camion, in particolare i rotori dei freni di auto e camion, dai rotori dei freni delle motociclette? Leggi la pagina successiva per scoprirlo.

Ovviamente sono funzionali, ma i rotori dei freni delle motociclette hanno spesso anche un aspetto decorativo. Franz-W. Franzelin / iStockphoto

-I rotori dei freni delle motociclette funzionano in modo molto simile ai rotori dei freni delle automobili. I rotori girano insieme alla ruota e, quando i freni vengono applicati, le pastiglie dei freni afferrano il rotore per impedire alla ruota di girare. Su una motocicletta, tuttavia, i freni anteriore e posteriore di solito funzionano indipendentemente l'uno dall'altro, a differenza dei freni delle auto, che funzionano per rallentare o arrestare tutte e quattro le ruote contemporaneamente. La maggior parte delle motociclette dispone di controlli manuali indipendenti per ciascun freno, anteriore e posteriore. Il freno anteriore tende ad essere più efficace; offrendo la parte del leone della potenza frenante, con il freno posteriore che aiuta a rallentare o fermare la bici. Ovviamente, i rotori dei freni delle motociclette sono considerati una componente fondamentale della sicurezza della motocicletta.

La maggior parte delle motociclette stradali sono dotate di rotori dei freni forati; tuttavia, la maggior parte delle bici ad alte prestazioni o da pista utilizzano tipicamente rotori scanalati. Poiché i rotori dei freni delle motociclette sono parti dei freni più visibili rispetto ai rotori dei freni delle auto, specialmente sulla ruota anteriore della bici, i rotori dei freni forati spesso forniscono un aspetto personalizzato. In effetti, molti costruttori di biciclette personalizzate utilizzano perforazioni decorative o sagomatura dei loro rotori per far risaltare le loro biciclette.

Fermare una motocicletta richiede uno sforzo relativamente piccolo rispetto a fermare un autocarro pesante. Scopri i dischi dei freni per autocarri nella sezione successiva.

Gli autocarri di grandi dimensioni sottopongono a grande stress i loro sistemi frenanti. I rotori dei freni devono essere resistenti per resistere alla pressione. TIM MCCAIG / iStockphoto

-Poiché i camion sono così grandi e pesanti, i loro rotori dei freni sono parti dei freni particolarmente importanti.

Ci vuole molta forza per fermare un camion. Il rallentamento o l'arresto di un veicolo pesante richiede, tra gli altri fattori, molto attrito dai freni. Anche l'attrito tra le pastiglie e i dischi dei freni genera molto calore. Il peso e il calore extra significano che i rotori di un camion di grandi dimensioni sono molto più sollecitati di quanto lo sarebbero in un veicolo più piccolo.

Anche con le sollecitazioni extra sottoposte a rotori dei freni per autocarri, sono ancora in gran parte uguali a quelli utilizzati su auto e camion più piccoli. I rotori dei freni per camion tendono ad essere realizzati in ghisa o acciaio e sono in genere molto più grandi dei rotori dei freni che si trovano sulle auto. Tuttavia, i rotori per autocarri possono richiedere assistenza più spesso dei rotori per auto. Questo non perché i rotori stessi non durino, ma piuttosto, a causa dello stress aggiuntivo dell'arresto di un camion, le pastiglie dei freni del camion tendono a usurarsi più rapidamente. Se le pastiglie dei freni usurate non vengono cambiate abbastanza presto, possono causare danni ai rotori dei freni. Le pastiglie usurate possono graffiare o persino deformare i rotori al punto in cui devono essere lavorati su una nuova superficie liscia o sostituiti. Anche se questo può (e accade) anche sulle auto, tende ad accadere più frequentemente sugli autocarri pesanti perché le loro pastiglie dei freni tendono a usurarsi prima.

Leggi la sezione successiva per scoprire la parte del freno che fa la differenza per i piloti ad alte prestazioni su strada e in pista.

I rotori dei freni ad alte prestazioni sono utilizzati su strada da appassionati e in pista da professionisti. JOSE LUIS ROCA / AFP / Getty Images

-Alcune parti del freno ricevono meno attenzione di altre. È così e basta. Ad esempio, le pastiglie dei freni ad alte prestazioni tendono a ricevere molta più attenzione rispetto ai rotori dei freni ad alte prestazioni. Come accennato in precedenza, quando si parla di rotori ad alte prestazioni, scanalati, non forati, i rotori sono la scelta della maggior parte dei corridori. Il vantaggio delle fessure è che consentono ai gas caldi, all'acqua e ad altri detriti di allontanarsi dalla faccia del rotore; tuttavia, tendono a consumare le pastiglie dei freni più velocemente. Probabilmente non è un problema per la maggior parte dei driver di prestazioni. Molto probabilmente hanno già pastiglie dei freni in ceramica o in fibra di carbonio che sono comunque abbastanza resistenti.

I rotori dei freni ad alte prestazioni sono anche ventilati per consentire ancora più calore di dissiparsi dal sistema di frenatura e prevenire lo sbiadimento del freno. Mentre le fessure nei rotori dei freni scanalati sono scolpite nella faccia dei rotori, le prese d'aria corrono attorno al bordo del rotore. Mentre il rotore gira, il calore fuoriesce dalle prese d'aria. Senza il calore extra, ci sono meno possibilità di dissolvenza dei freni, il che rende l'auto migliore in pista.

Se stai pensando di rallentare o fermarti, questo non è un buon momento. La pagina successiva è piena di molte altre informazioni su freni, dischi dei freni e altri argomenti correlati: basta seguire i collegamenti.

Altri ottimi link

Magazzino ricambi auto
edmunds.com - Come cambiare le pastiglie dei freni
Freni R Us

Fonti:

Magazzino ricambi auto. "Rotori dei freni". (6 novembre 2008) http://www.autopartswarehouse.com/search/?Ntt=Brake+Rotors
Freni R Us. "Rotori dei freni Performance". (6 novembre 2008) http://www.brakesrus.com/performance-brake-rotors.htm
Toboldt, William K. Johnson, Larry e Gauthier, W. Scott. "The Goodheart-Wilcox Automotive Encyclopedia". L'azienda Goodheart-Wilcox. 2006. (30 ottobre 2008)

Come funzionano i rotori dei freni

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