Phillip Hopkins
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Può una vecchia casa gestire il processo di ricarica di un'auto ibrida plug-in? Tom Kelley / Getty Images Le vecchie case spesso attirano acquirenti attenti all'ecologia. Non è necessaria alcuna energia per demolire una vecchia casa e non sono necessarie nuove risorse per costruire una nuova casa. E i nuovi proprietari possono aggiornare la casa utilizzando materiali ecocompatibili ed elettrodomestici a risparmio energetico nel corso degli anni. Ma cosa succede se l'apparecchio a risparmio energetico è un'auto ibrida plug-in? Può una vecchia casa gestire il processo di ricarica?
La risposta semplice, secondo Rick Durst di Portland General Electric, è sì. Lui stesso è il proprietario di una casa costruita nel 1901 e di un'auto completamente elettrica che carica a casa. E dovrebbe sapere come funziona: è il responsabile del progetto di trasporto ed elettrificazione per l'utilità dell'Oregon.
I proprietari di case devono lavorare con un elettricista autorizzato per assicurarsi che il quadro elettrico della loro casa abbia una valutazione appropriata per il carico, afferma Durst. Mentre i veicoli esclusivamente elettrici possono avere unità di ricarica speciali, gli ibridi plug-in spesso usano una normale presa domestica. "Le vecchie case a volte hanno prese a due poli", dice Durst, "e devono essere aggiornate a prese a tre poli adeguatamente messe a terra".
Se l'auto verrà caricata in garage, come spesso accade, è necessario disporre di un circuito dedicato. Se un grande congelatore e la porta del garage si trovano sullo stesso circuito dell'auto in carica, è probabile che il carico faccia scattare l'interruttore.
Allo stesso modo, se hai intenzione di aggiungere un carico significativo alla rete del tuo quartiere, fallo sapere alla compagnia elettrica. Mentre il proprietario della casa e l'elettricista che assumi sono responsabili del cablaggio all'interno della casa, la società di servizi pubblici deve assicurarsi che i cavi tra il trasformatore e la casa possano gestire il carico. Il primo ibrido plug-in a entrare di nascosto nella rete probabilmente non farà male a nulla, ma da qualche parte lungo la linea, "l'ultima persona ad aggiungere un carico potrebbe spezzare la schiena del cammello", dice Durst.
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fonti
- Durst, Rick. Responsabile del progetto trasporti ed elettrificazione per Portland General Electric. Intervista personale condotta il 27 luglio 2011.