Burk Roadster Profilo di un Hot Rod

Dave Burk decise di costruire la sua Ford Model A del '28 roadster nel 1993. Vedere altre foto di hot rod.

L'hot rod Burk Roadster, costruito da Dave Burk di Glen Ellyn, Illinois, illustra uno dei tratti più impressionanti condivisi dagli hot rodder: la capacità di costruire le proprie auto da soli. I "rodder del libretto degli assegni" certamente esistono, ma l'atteggiamento fai-da-te che ha permeato l'hobby nei suoi primi giorni continua. Il Burk Roadster è la prova che il rodder autosufficiente è vivo e vegeto.

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Dave ha acquisito capacità di fabbricazione durante i dieci anni in cui ha lavorato come produttore di stampi per un produttore di stampi ormai defunto. Lì ha imparato a far funzionare torni, frese e, infine, una macchina CNC. Avendo accesso a questi strumenti, Dave decise di costruire questa Ford Model A roadster del '28 nel 1993. Completò il progetto in soli quattro mesi.

Dave era stato un fanatico dell'hot rod sin dall'infanzia, quando vide un Modello A pieno di nitroglicerina far saltare in aria il mostro nel film del 1959 Il gigante Mostro di Gila. Ispirato da quella macchina, ha deciso di costruire una canna con l'aspetto essenziale di un'auto da strada / dragaggio degli anni '50 a doppio scopo.

Il progetto non poteva iniziare finché Dave non avesse avuto le parti giuste. Dopo aver acquisito un pick-up Ford da $ 100 del 1950 a testa piatta e un compressore Latham Axial Flow della gennie (il culmine di una ricerca di 12 anni), Dave iniziò a ricostruire il motore. Ha installato una camma Isky, un magnete Vertex e diverse parti che ha lavorato in alluminio billet, incluso il collettore di aspirazione e tutte le pulegge e le staffe.

Dave Burk ha ricostruito il motore e installato un Isky cam e un magnete Vertex.

Un telaio aftermarket modello A in scatola accettava la testa piatta, che Dave agganciava a una trasmissione Ford del 1937. Di nuovo, Dave ha fabbricato la maggior parte delle parti di sospensione.

Per abbassare l'auto, ha montato l'asse posteriore sopra il telaio invece che sotto di esso e la molla a balestra anteriore dietro l'asse, non sopra di esso. Incanalando il corpo Ford in acciaio del '28 lo lasciò cadere di altri quattro pollici. Con le ruote posteriori Sprint Car su slick vintage, l'auto è così bassa che Dave ha saldato le porte chiuse; si limita a saltarci dentro. In linea con l'aspetto essenziale, Dave ha spostato il radiatore nel bagagliaio, che ha richiesto il passaggio di tutti e quattro i tubi sotto l'auto, vicino al telaio.

Un interno scarso ha completato il progetto. Dave lo ha dotato di sportello del pannello pressato e pannelli del cruscotto ricoperti di vinile pieghettato, un'asta del cambio lunga tre piedi piena di un teschio intagliato a mano e un paio di sedili per barche che aveva un amico che copre con vinile. I tappetini in gomma coprono il pavimento, la trasmissione e il tubo di torsione sono esposti tra i sedili e gli unici due indicatori (olio e temperatura) si trovano sotto il cruscotto semplice e liscio.

L'interno del roadster Burk è stato dotato di un portello pressboard e cruscotti rivestiti con vinile plissettato. Pubblicazioni International, Ltd.

Dave ha apportato alcune modifiche da quando ha messo l'auto su strada nel 1993. La carrozzeria con primer ha lasciato il posto a una verniciatura Chevy Crown Sapphire del 1959 nel '94, e le bellissime teste uniche sono state aggiunte nel '95 dopo che Dave aveva imparato a usare una macchina CNC. Dave ha progettato le testine per un rapporto di compressione 7,5: 1, perfetto per il soffiatore Latham. Ha programmato la macchina CNC per tagliarli dall'alluminio billet, aggiungendo il suo nome alla superficie. Dave dice che la flattie eroga 275-300 cavalli.

Oggi, Dave lavora per assicurarsi che anche una futura generazione di canne sappia come costruire canne, come rappresentante delle ammissioni per il Wyoming Technical Institute. Situato a Laramie, nel Wyoming, l'Istituto offre programmi di 9-12 mesi che insegnano tecniche di costruzione di canne, motori personalizzati e ad alte prestazioni e telaio. Se gli studenti che recluta possono costruire qualcosa che si avvicini al suo Modello A, il futuro dell'hot rodding è in ottime mani.

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