Le auto a grasso sono legali?

L'olio vegetale esausto è pulito ed efficiente. Non è esattamente legale. Guarda le foto dei veicoli a carburante alternativo. Immagine per gentile concessione di Borough of Westwood, NJ

-Con così tanti stati che implementano misure pro-ibride, come parcheggi ravvicinati, corsie preferenziali e detrazioni fiscali, penseresti che il governo incoraggerebbe le persone con tutto il cuore a guidare veicoli che utilizzano anche meno gas rispetto agli ibridi. In ogni caso, questo è ciò che la maggior parte dei proprietari di auto lubrificate ha ipotizzato. Dopo tutto, le auto ingrassate sono l'apice del riciclaggio del carburante.-

-Questi veicoli sono auto diesel che sono state convertite per funzionare quasi interamente con olio vegetale nuovo o usato. I kit di conversione fondamentalmente aggiungono un secondo serbatoio del carburante e una linea al motore. Il serbatoio e la linea del carburante originali trasportano il diesel, che il motore utilizza all'avviamento, per riscaldare il motore in preparazione dell'iniezione dell'olio vegetale a viscosità più elevata (il calore lo diluisce), e allo spegnimento, per spurgare il motore di olio vegetale rimanente. La combustione di olio vegetale produce meno emissioni rispetto alla combustione di diesel (o benzina). Emette meno particolati, niente zolfo e meno monossido di carbonio. E la cosa più impressionante è che è carbon neutral: le verdure coltivate per produrre olio vegetale consumano più anidride carbonica di quella rilasciata quando l'olio brucia.

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Al di là delle preoccupazioni ambientali, convertire un'auto in modo che funzioni a grasso è anche fiscalmente vantaggioso. A dicembre 2008, un gallone di gasolio costa circa $ 2.50 [fonte: EIA]. Un litro di olio vegetale esausto, la roba che i ristoranti usano nelle loro friggitrici, non costa quasi nulla. I ristoranti di solito lo regalano gratuitamente a chiunque lo desideri, perché avrebbero dovuto pagare per sbarazzarsene da soli.

Quindi le auto ingrassate devono essere molto apprezzate dalle agenzie governative, giusto? Dopotutto, aiutano a risparmiare denaro e il pianeta. Ma a quanto pare, in realtà sono disapprovati dalle autorità statali e federali.

In questo articolo, scopriremo perché le persone non dovrebbero guidare auto a basse emissioni di grasso e vedremo come potrebbero finire per costare i soldi ai loro proprietari a lungo termine.

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Poiché WVO non è stato studiato a fondo dall'EPA, non è approvato ai sensi del Clean Air Act. - Immagine gentilmente concessa da Borough of Westwood, NJ

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L'olio vegetale è un esempio di a biocarburante. Un biocarburante è semplicemente un carburante ricavato da una risorsa biologica rinnovabile, come l'etanolo di mais, il biodiesel e l'olio vegetale esausto (WVO).

I proprietari di auto ingrassate scelgono l'olio vegetale esausto, o WVO, per le loro auto. Filtrano i pezzi di cibo dal WVO di un ristorante, noto anche come grasso per friggitrice, per renderlo SVO, o olio vegetale puro, che non intasa i motori delle auto. Le auto ingrassate possono anche funzionare su SVO acquistato da un negozio, come una grande brocca di olio di canola da Costco. Ma questo metodo costa più del normale diesel, non meno.

Il problema con l'olio vegetale è che non è approvato dall'Environmental Protection Agency (EPA) per l'uso come carburante. Non è esattamente illegale - non ti farà finire in prigione - ma potrebbe farti multare.

Altri biocarburanti, come l'etanolo e il biodiesel, sono approvati dall'EPA. Sono stati ampiamente studiati e testati dall'EPA e sono regolamentati dal governo come qualsiasi altra fonte di carburante. In termini di approvazione EPA, ciò significa che l'etanolo o il biodiesel che puoi acquistare da un venditore commerciale è conforme al Clean Air Act.

Il motivo per cui non dovresti usare WVO per alimentare la tua auto è che non è stato in giro abbastanza a lungo da consentire all'EPA di testare la sua compatibilità ambientale. E poiché le persone lo ottengono gratuitamente dai ristoranti - basta andare all'ingresso della consegna e portare via un po 'di grasso per patatine fritte - non c'è modo di assicurarsi che soddisfi i requisiti del Clean Air Act, che include regole rigide su come il carburante viene elaborato. Gli ingrassatori stanno solo immagazzinando il grasso della friggitrice nei loro garage, filtrandolo e riempiendolo.

E cosa può farti l'EPA per far funzionare la tua auto con quella che potrebbe essere la fonte di carburante più neutrale al mondo? Può multarti $ 32.500 al giorno [fonte: Montefinise]. L'EPA potrebbe anche addebitare ulteriori $ 2.750 per modificare l'auto per funzionare con un carburante non approvato dall'EPA [fonte: Montefinise].

Sebbene l'EPA stia indagando sui proprietari di auto ingrassate, non ha ancora multato nessuno per il reato. Lo stesso non si può dire per le agenzie governative statali, ma il loro problema con la WVO non riguarda la compatibilità ambientale.

Ai proprietari di auto lubrificanti in alcuni stati è stato detto che devono registrarsi come "ricevitori di carburante", che è lo stesso di una stazione di servizio. Foto della Cina / Getty Images

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Mentre l'Environmental Protection Agency si occupa di casi di ingrassatori per la guida in giro con carburante che non è stato sufficientemente testato, gli stati sono preoccupati per preoccupazioni più fondamentali: vale a dire, la perdita di entrate.

Il problema qui, ancora una volta, è la mancanza di regolamentazione WVO. Poiché il grasso per friggitrici usato non è una fonte di carburante approvata dal governo, non esiste alcun meccanismo per tassarlo. Quello che si paga alla pompa quando si acquista diesel o benzina è in parte tassa statale sul carburante. Varia da stato a stato, ma potremmo parlare di circa 20-25 centesimi per gallone di gasolio [fonte: Fletcher e Freeman]. Gli Stati assorbono un sacco di soldi - a volte più di un miliardo di dollari all'anno - in tasse statali sul carburante, e quei soldi vanno a pagare cose come miglioramenti stradali e altri progetti infrastrutturali essenziali.

Quando qualcuno converte un'auto per farla funzionare a grasso, lo stato sta perdendo probabilmente un paio di centinaia di dollari all'anno in tasse sul carburante. Non è molto quando è solo una persona. Ma quando centinaia o migliaia di persone effettuano il passaggio, minori emissioni significano anche entrate significativamente inferiori.

Quindi, mentre l'EPA ha finora lasciato per lo più le auto ingrassate fuori dai guai, gli Stati non sono stati così comprensivi. Ci sono storie in tutto il paese di persone a cui sono state addebitate non solo tasse arretrate per il numero di galloni di diesel che avrebbero usato, ma anche addebitate loro di agire come la propria stazione di servizio. In almeno due casi, uno nell'Illinois e uno nella Carolina del Nord, ai proprietari di auto lubrificanti è stato detto che devono registrarsi come "ricevitori di carburante", una designazione solitamente riservata alle società nel settore del carburante. E per diventare un "destinatario del carburante", devi acquistare un titolo di $ 2.500 in anticipo come garanzia che pagherai le tasse. Tra quel vincolo, le tasse arretrate e le eventuali sanzioni correlate per l'utilizzo di un carburante non tassato, alcune persone si sono trovate a dover migliaia di dollari per guidare un'auto ingrassata.

Alcuni stati, tuttavia, sono a bordo del passaggio alla WVO a emissioni zero. La Pennsylvania e l'Arkansas, ad esempio, esentano automaticamente i proprietari di auto ingrassate da tali tasse sul carburante [fonte: Fuller].

La speranza nella comunità dei combustibili alternativi è che l'azione intrapresa da Pennsylvania, Arkansas e altri prenderà piede. Forse il più grande ostacolo è una semplice mancanza di infrastrutture per trattare adeguatamente gli oli vegetali usati come carburante. In alcuni stati, le persone possono registrarsi per pagare anticipatamente le tasse sul carburante quando passano a WVO, ma ciò richiede un sistema stabilito per raccogliere e contrassegnare quei soldi come WVO-connected, cosa che molti stati non sono ancora impostati per fare . Quindi i proprietari di auto ingrassate che cercano di pagare le tasse sul carburante sono bloccati a lavorare all'interno del quadro stabilito per altri tipi di carburanti - ed è così che finiscono per dover diventare "ricevitori di carburante" commerciali quando hanno a che fare con un intero 10 galloni una settimana.

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Altri ottimi link

• Capital News Service: Going Green With a Grease-Fueled Car at the Driver in Grey Area of ​​the Law - 8 ottobre 2007
• The Charlotte Observer: Driver emesso un biglietto per l'utilizzo di biocarburanti - 11 giugno 2007
• Herald & Review: Lo Stato fa un gran polverone sul carburante per auto a olio vegetale di una coppia locale - 1 marzo 2007

fonti

• Fletcher, Kenneth R. "Diventare ecologici con un'auto alimentata a grasso atterra il conducente nell'area grigia della legge". Capital News Service. 8 ottobre 2007.http: //somd.com/news/headlines/2007/6526.shtml
• Più pieno, Harry. "Quella macchina petrolifera vegetariana potrebbe metterti nei guai negli Stati Uniti." Pascoli Greentech. 19 maggio 2008.http: //blogs.zdnet.com/green/? P = 1045
• Henderson, Bruce. "Autista con biglietto per l'utilizzo di biocarburanti". The Charlotte Observer. 11 giugno 2007.http: //www.newsobserver.com/news/story/599471.html
• Freeman, Huey. "Lo stato fa un gran polverone sul carburante per auto a base di olio vegetale della coppia locale". Herald & Review. 1 marzo 2007.http: //www.herald-review.com/articles/2007/03/01/news/local_news/1021491.txt
• Montefinise, Angela e Susannah Calahan. "Defiantly Fuelish on Veggie Oil." 18 maggio 2008.http: //www.nypost.com/seven/05182008/news/regionalnews/defiantly_fuelish_on_veggie_oil_111436.htm