Phillip Hopkins
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Afterglow era un tributo moderno al Jimmy Summers Mercury. Vedere Di Più immagine auto personalizzataS. Pubblicazioni International, Ltd. Fondamentalmente, personalizzare è modificare un'auto per migliorarne l'aspetto. La rimozione di parti può migliorare il flusso di un progetto e non è necessario apportare modifiche a meno che non migliorino l'estetica generale. I migliori personalizzatori hanno sempre seguito queste semplici regole.
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Jimmy Summers è stato uno dei primi a praticare la personalizzazione in questo modo. Ha operato da Los Angeles già negli anni '30. Nel 1947, Summers costruì una decappottabile Mercury del '40 che contribuì a definire il genere.
Summers realizzò un top in stile Carson con un taglio di tre pollici, rimosse le pedane e le coperture del telaio fabbricate, sollevò i paraurti anteriore e posteriore per far sembrare l'auto più bassa, sezionò il cofano, modellò una griglia che imitava una Buick del '39, e ha aggiunto paraurti Lincoln Zephyr levigati. L'auto era un bellissimo esempio di personalizzazione iniziale.
Nel 1993, il noto designer Harry Bradley ha prodotto schizzi di un tributo moderno a Jimmy Summers Mercury. Bradley ha collaborato con Donn Lowe di Oregon City, Oregon, per costruire l'auto, e nel '94 John Babcock di Palatine, Illinois, è diventato il finanziatore e proprietario del progetto.
Lowe ha lavorato con Dave Crook per realizzare la visione di Bradley, modificando ogni pannello del corpo lungo il percorso. Mentre lasciava il parafiamma nella sua posizione di serie, Lowe spostò i montanti del parabrezza, la calandra e l'abitacolo all'indietro di tre pollici. Ha allungato di conseguenza il cofano in gran parte fatto a mano, svasandolo nella parte inferiore per incontrare la griglia a forma di Buick su misura.
Lowe ha anche tagliato i montanti del parabrezza di tre pollici e li ha inclinati verso l'interno di 15 gradi. Ha sezionato la parte superiore del telaio del parabrezza di 1/2 pollice per alleggerirlo visivamente e ha realizzato una parte superiore rimovibile in stile Carson per adattarsi al corpo rielaborato.
La griglia è stata la prima progettato in argilla, quindi trasformato in uno stampo in gesso. L'incredibile griglia è stata prima progettata in argilla, poi trasformata in uno stampo in gesso. Una versione in fibra di vetro della griglia è stata estratta dallo stampo e Gilbertson Machine ha utilizzato le informazioni sulla forma risultanti per tagliare ciascuna delle 23 barre della griglia dall'alluminio con una fresatrice CNC. L'unità finita pesa 80 libbre.
Lowe ha rifinito la parte anteriore con sottili paraurti fatti a mano, un pannello anteriore modellato a mano e fari realizzati su misura per il design di Bradley da Prototype Source a Santa Barbara. Anche le luci posteriori e il pannello posteriore sono stati realizzati su misura.
Lungo i lati, Lowe inclinò la parte superiore delle porte verso l'alto per penetrare nei montanti anteriori. Ha allungato i parafanghi anteriori di tre pollici, quindi ha spostato le aperture delle ruote verso l'alto di 1 1/2 pollici e le ha arrotondate per abbinarle ai pneumatici 205 / 75R15 Coker Classic che sarebbero stati utilizzati. Lowe ha modellato i parafanghi anteriori e posteriori nel corpo e ha adattato le parti posteriori con gonne parafango fatte a mano.
Come Summers ha fatto sulla sua Merc, Lowe ha rimosso le pedane e ha fabbricato nuovi pannelli rocker. L'originale non aveva finiture, ma Bradley ha progettato finiture affusolate per completare il profilo.
Mentre l'auto Summers era incanalata di sei pollici sopra il telaio, Bradley aveva incanalato Lowe nella versione moderna di soli 1 1/2 pollici e abbassato l'auto con airbag Air Ride Technologies e un kickup da sei pollici nella parte posteriore del telaio.
Lowe ha utilizzato la trasmissione e i componenti delle sospensioni contemporanei. Le sospensioni tubolari indipendenti di Heidt ei freni a disco Wilwood furono installati davanti. Il V-8 da 4,6 litri, la trasmissione e le sospensioni posteriori provenivano da una Lincoln della metà degli anni '90.
Little John's Interior Concepts di Fountain Valley, California, ha cucito il rivestimento in pelle, adattando un sedile a panca Ford Ranger di ultimo modello per adattarlo. Lowe ha completato gli interni con un cruscotto Studebaker del 1947 modificato, un volante Buick Riviera del '63, aria condizionata vintage, uno stereo Alpine da $ 7000 con display GPS e un tonneau in acciaio per coprire l'area dei sedili posteriori.
L'interno include una Studebaker del 1947 modificata trattino e volante Buick Riviera del '63. L'auto Summers è stata dipinta di marrone, poi verde scuro, ma la moglie di Bradley ha scelto un colore oro miele per l'interpretazione moderna. Dale Withers ha applicato l'uretano PPG personalizzato. La vernice si è rivelata così brillante e accattivante che ha ispirato il soprannome dell'auto, Afterglow.
Afterglow ha fatto il suo debutto competitivo al Grand National Roadster Show del 2004 a Pomona, in California, dove ha vinto i premi Outstanding Custom, Chip Foose Design Excellence e George Barris Kustom d'Elegance. Le proporzioni fluide, ispirate a un'auto costruita da un pioniere della custom più di 50 anni fa, unite a un'esecuzione di qualità e -moderne tecniche costruttive -prodotto un vincitore.
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