Le riparazioni delle auto in futuro ti paralizzeranno finanziariamente?

"How to Keep Your Volkswagen Alive", di John Muir, ha aiutato i proprietari di VW ovunque a riparare le loro auto da soli. Guarda altre foto di auto d'epoca. Per gentile concessione di John Muir Publications

Nel 1969, il meccanico di automobili John Muir era un maestro nella riparazione di automobili Volkswagen (VW). Muir era un ex ingegnere aerospaziale che aveva progettato missili per l'appaltatore della difesa Lockheed. Tuttavia, ha rinunciato alla sua carriera di ingegnere, optando per una vita tranquilla come meccanico per la crescente controcultura del New Mexico, che ha abbracciato la Volkswagen come il suo veicolo preferito.

Poiché la sua reputazione per la riparazione di VW è cresciuta, è stato cercato per una consulenza gratuita. Apparentemente Muir non aveva alcun problema con queste sollecitazioni tranne che lo costringevano a ripetere le stesse informazioni più e più volte. La sua soluzione era scrivere una guida pratica per riparare VW - "Come mantenere viva la tua Volkswagen: un manuale di procedure passo-passo per l'idiota Compleat".

Il libro divenne un classico di culto tra i conducenti VW, in gran parte grazie ai consigli concreti di Muir. Con il libro, le persone hanno scoperto di poter riparare le proprie auto, risparmiando denaro che sarebbe stato speso in officina. Ma poiché la tecnologia automobilistica è progredita negli ultimi decenni, anche la necessità di competenze specialistiche per riparare le auto è necessaria.

-Per molti, i giorni delle riparazioni fai-da-te sono ormai lontani. Di conseguenza, i costi associati alla riparazione delle auto sono aumentati. I tecnici richiedono più formazione, il che li rende più preziosi e più costosi. Le auto dell'era digitale hanno parti che sono molto più costose da sostituire. E le auto ibride comportano anche un aumento significativo del prezzo di riparazione. Gli ibridi come la Toyota Prius, ad esempio, sono costruiti con una trasmissione che non è ancora ampiamente utilizzata. I pezzi di ricambio non sono costruiti e venduti da molte aziende, come lo sono i componenti per le trasmissioni più diffuse.

Ciò ha avuto un effetto smorzante sull'atteggiamento del pubblico nei confronti delle auto ibride. Il quarantaquattro percento degli intervistati a un sondaggio dell'analista automobilistico Edmunds ha affermato di essere "estremamente preoccupato" per la spesa delle riparazioni di auto ibride [fonte: Weston].

Man mano che avanziamo nella tecnologia automobilistica, alcuni temono che ci troveremo sempre più indebitati quando queste auto si guasteranno. Le riparazioni delle auto in futuro ti paralizzeranno finanziariamente? Scoprilo nella pagina successiva.

I paraurti e i paraurti in fibra di vetro, come quelli mostrati in uno stabilimento Honda in Indonesia nel 2007, sono leggeri e aumentano l'efficienza del carburante, ma spesso richiedono riparazioni dopo una collisione. Dimas Ardian / Getty Images

Nel maggio 2008, la rivista Forbes ha pubblicato un elenco delle auto più costose da riparare. Non sorprende che le auto di lusso fossero in cima alla lista. Accettiamo che le auto di lusso costino di più e che anche le loro riparazioni siano più costose. Ma perché dovrebbe essere così?

La risposta è perché le auto di lusso vantano funzionalità più avanzate. Secondo l'Istituto di assicurazione per la sicurezza stradale (IIHA), il costo per riparare un paraurti d'angolo anteriore accartocciato su una Hyundai Sonata del 2007 a seguito di una collisione di 6 mph era di $ 739 [fonte: IIHA]. Lo stesso test è stato condotto dall'IIHA su auto di lusso. Al contrario, l'Infiniti G35 ha accumulato $ 3.544 in riparazioni per lo stesso angolo anteriore danneggiato della Sonata [fonte: IIHA].

Uno dei motivi per cui le riparazioni della carrozzeria sulle auto di oggi sono costose è l'uso di materiali compositi. In altre parole, per quanto riguarda le riparazioni del corpo, non le fanno come una volta. Materiali come la fibra di vetro rendono le auto più leggere, il che aumenta l'efficienza del carburante. Ma i compositi non assorbono bene gli impatti, esteticamente parlando.

I gadget high-tech trovati a bordo delle auto di lusso di oggi spiegano anche perché le auto di fascia alta accumulano grosse cifre presso il garage del meccanico. Ad esempio, la sostituzione di un singolo faro allo xeno con un sistema di tergicristalli su una Mercedes Classe C del 2006 può costare 1.644 dollari [fonte: BankRate]. La telecamera per la retromarcia (che ti aiuta a vedere cosa c'è dietro di te quando esegui il backup) installata su una Cadillac Escalade del 2004 costa $ 4.217 per essere sostituita quando va in panne [fonte: Weston]. Anche i freni delle auto di lusso possono costare di più per la riparazione. I freni di Audis includono sensori di regolazione che devono essere rimossi, complicando la sostituzione dei freni e aumentando i costi di manodopera [fonte: Forbes].

Anche le auto ibride sono spesso più costose da riparare rispetto a un'auto convenzionale di una classe di prezzo simile. In un veicolo ibrido, un motore a benzina convenzionale funziona in combinazione con un motore elettrico, oppure entrambi possono funzionare indipendentemente l'uno dall'altro. Si tratta di un enorme allontanamento dalle auto convenzionali, i cui propulsori sono azionati esclusivamente da energia creata da un motore a combustione convenzionale. Le ibride sono anche diverse dalle auto completamente elettriche, che funzionano esclusivamente a batterie. Gli ibridi gas-elettrici richiedono una trasmissione speciale: la più predominante è la trasmissione a variazione continua (CVT).

A causa del design unico di una trasmissione a variazione continua, la sostituzione può essere molto più costosa rispetto alla sostituzione di una trasmissione automatica o manuale su un'auto convenzionale. Un nuovo CVT su una Toyota Prius dal 2001 al 2003, ad esempio, può costare circa $ 8,695 [fonte: Consumer Guide Automotive].

Sia gli ibridi che le auto di lusso rappresentano il potenziale futuro delle automobili. Dal momento che le riparazioni associate a queste auto tecnologiche del futuro sono piuttosto ripide per coloro che possono permettersele, i costi di riparazione delle auto future saranno altrettanto alti per il resto di noi quando possiamo permetterci queste auto? Forse no. Scopri perché nella pagina successiva.

La teoria economica dice che man mano che la fornitura di Prius diventa più abbondante (come il modello del 2008 mostrato in uno showroom di Tokyo), i costi associati alla riparazione della sua trasmissione non comune dovrebbero diminuire. Yoshikazu Tsuno / AFP / Getty Images

Quando la Sony Corporation ha introdotto il CDP-101 nel 1982, è stato il primo lettore di compact disc (CD) prodotto in serie disponibile al grande pubblico. Era un componente grande e voluminoso che accettava un CD alla volta, ma rappresentava la punta di diamante dell'audio domestico. Il prezzo di questa nuova tecnologia rifletteva quello status insolito; ciascuno venduto per circa $ 700 [fonte: Nathan]. Entro il 2008, potresti acquistare un lettore CD Sony che include un caricatore a cinque dischi per circa $ 150 [fonte: Sony Style].

Noterai che con i lettori CD di Sony è successo qualcosa di strano. Man mano che la tecnologia diventava più desiderabile (ad esempio, un lettore CD che poteva contenere un disco rispetto ai modelli che ne possono contenere cinque), il prezzo è diminuito invece che aumentato. Questo sembra un po 'controintuitivo, ma in realtà si basa su un principio economico di base: domanda e offerta. Quando la fornitura di un prodotto supera le richieste, il costo del prodotto generalmente diminuisce. E quando la domanda è maggiore dell'offerta, produttori e fornitori possono aumentare il prezzo. Diventa un po 'più complicato quando diversi produttori iniziano a realizzare versioni diverse dello stesso prodotto. Questo porta alla concorrenza.

Ma la concorrenza favorisce anche l'accessibilità economica. Con più fornitori di un prodotto simile ci sono più opzioni per un consumatore. Un modo per convincere un consumatore a scegliere un articolo piuttosto che un altro è offrire un prezzo inferiore. Questo vale tanto per le automobili high-tech quanto per i lettori CD.

Pensaci: le auto ibride sono attualmente più costose da riparare rispetto alle auto che funzionano con un motore convenzionale. Questo perché gli ibridi sono meno abbondanti delle automobili normali: la domanda attualmente supera l'offerta. Nel 2007, le vendite di auto ibride rappresentavano solo il 2,2% di tutte le vendite di auto negli Stati Uniti. Anche se sembra piccolo, le vendite totali nel 2007 hanno rappresentato un aumento del 38% rispetto al numero totale di vendite nel 2006. E il 51% di tutte quelle vendite di auto ibride erano Toyota Prius [fonte: Associated Press].

Quindi, rimanendo con il nostro esempio Prius, se la domanda per la Prius continua, ci si potrebbe aspettare che Toyota produca più auto. Con più persone che guidano le auto, la base di clienti si espanderà. Più clienti che necessitano di riparazioni attireranno più meccanici specializzati nel riparare gli ibridi Toyota. Più meccanici formati nelle riparazioni specializzate renderanno la specializzazione meno unica e più accessibile.

Lo stesso vale se il componente più costoso da riparare della Prius, la trasmissione a variazione continua (CVT), viene adottato da altre case automobilistiche. Il sistema sarà in abbondanza, quindi la disponibilità di parti aumenterà, il che dovrebbe far diminuire il prezzo. E questo non si applica solo alle auto ibride. Si applica anche a quei fari allo xeno con tergicristalli incorporati. Una volta che usciranno dal mondo delle automobili di lusso per diventare una caratteristica standard sui veicoli prodotti in serie, diminuirà anche il costo per ripararle e sostituirle..

In altre parole, mentre il futuro della tecnologia automobilistica diventa presente, ciò che è costoso ora diminuirà di prezzo man mano che la tecnologia diventa meno high-tech e più standardizzata. Quindi, mentre le riparazioni per i primi utenti di auto futuristiche possono essere un duro colpo per i budget ora, in futuro dovrebbero essere un po 'più facili da digerire.

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Altri ottimi link

• Investopedia
• "Come mantenere viva la tua Volkswagen" su Alibris
• Istituto di assicurazione per la sicurezza stradale

fonti

• Durbin, Dee-Ann. "Le vendite di ibridi negli Stati Uniti sono aumentate del 38% nel 2007; Prius è in testa al gruppo". Associated Press. 20 aprile 2008. http://ap.google.com/article/ALeqM5hSIKCJyH4WdOGmDNTeInuF1_ yxWgD90618M80
• Mitchell, Jacqueline. "Le auto più costose da riparare." Forbes. 5 maggio 2008. http://www.forbes.com/forbeslife/vehicles/2008/05/05/cars-expensive-repairs-forbeslife-cx_jm_0505cars.html
• Nathan, John. "Sony." Libri di Houghton Mifflin. 2001. http://books.google.com/books?id=6XZ11jJPKQQC&pg=PA144& lpg = PA144 & dq = price + sony + cd + player + 1982 & source = web & ots = 3JFBrPUcar & sig = 6R5egdxcrLG_TYFNQ-_P2e-U9YY & h14
• Patton, Phil. "Bug: le strane mutazioni dell'auto più famosa del mondo." DeCapo Press. 2004. http://books.google.com/books?id=SP7Sx5ps2F0C&pg=PA116& lpg = PA116 & dq = aerospace + engineer +% 22john + muir% 22 + volkswagen & source = web & ots = rLGFZYz6UF & sig = -ucnFNG2OM57VfHU- 6dbIE
• Pulliam, Liz Weston. "Le auto ad alta tecnologia significano riparazioni costose". MSN Money. http://articles.moneycentral.msn.com/SavingandDebt/SaveonaCar/ HighTechCarRepairs.aspx
• "I paraurti delle auto di lusso non sono lussuosi: la cosa peggiore è Infiniti G35; 4 auto su 11 subiscono più di $ 10.000 danni in 4 piccoli urti." Istituto di assicurazione per la sicurezza stradale. 2 agosto 2007. http://www.iihs.org/news/rss/pr080207.html
• "Fondamenti di economia: domanda e offerta". Investopedia. http://www.investopedia.com/university/economics/economics3.asp
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• "Cambia disco SACD / CD 5". Stile Sony. Accesso al 15 maggio 2008. http://www.sonystyle.com/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay? catalogId = 10551 & storeId = 10151 & langId = -1 & XID = O: scd-ce595: dg_ ggldf & kw = scd-ce595 & lp = 11035356 & productId = 11035356
• "Recensione completa della Toyota Prius 2001-2003." Consumer Guide Automotive. 20 febbraio 2008. https: //consumerguideauto..com/ 2001-to-2003-toyota-prius-6.htm