Perché la Ford Edsel ha fallito

La Edsel avrebbe dovuto essere tutto ciò che gli acquirenti di auto americani volevano: "l'auto del futuro". Tuttavia, per molte, molte ragioni, è stato un terribile flop. SSPL / Getty Images

Acquista un'auto oggi e probabilmente ne troverai una che ti sembra fatta apposta per te. Vuoi la posizione di seduta alta di un SUV ma l'ingombro di un'auto compatta? Dai un'occhiata a un SUV ultracompatto come l'Honda HR-V. Vuoi un buon risparmio di carburante e un lusso sfrenato? Gli ibridi di lusso come la Lexus RX 450h sono lì per te. Vuoi andare fuori strada con la tua decappottabile? La Jeep Wrangler ti consente di abbassare la capote, indipendentemente da quanto sia accidentato il sentiero. Avere così tante opzioni dovrebbe limitare il numero di modelli di auto che sono guasti assoluti, giusto? Ebbene, non era il caso della Ford Edsel del 1958.

Ford soprannominò il 4 settembre 1957, il giorno in cui la Edsel debuttò, come "E-Day" e trascorse l'anno precedente spingendo una campagna teaser per il nuovo marchio e la nuova auto. Al momento del lancio, Ford ha reso disponibili 18 diverse versioni di Edsel: una mossa inaudita in un momento in cui la maggior parte delle case automobilistiche offriva solo pochi modelli. Si supponeva che l'Edsel fosse tutto ciò che gli acquirenti di auto americani volevano; tuttavia, è stato un terribile flop.

Ford ha iniziato a sviluppare l'Edsel nel 1955, sulla base dei dati dei sondaggi degli acquirenti di auto, ma sfortunatamente la società ha ignorato gran parte dei dati dei sondaggi. Anche il reparto marketing di Ford ha promesso troppo sull'Edsel. Quella campagna teaser durata un anno aveva fatto impazzire il pubblico, portando tutti ad aspettarsi l'auto del futuro - qualcosa che l'Edsel chiaramente non era.

Fin dall'inizio, l'Edsel ha dovuto affrontare problemi di qualità e affidabilità. Il suo prezzo è stato un altro punto critico: è iniziato a $ 2.500 e ha superato $ 3.800, che era molto più costoso di altri modelli Ford all'epoca [fonte: Carlson]. Ad aggiungere ai guai di Edsel è stato il fatto che ha debuttato all'inizio di una recessione. Una Ford costosa non sembrava una buona opzione per la maggior parte dei consumatori.

In realtà, la maggior parte delle persone non pensava che l'Edsel stesse bene, punto. I designer Ford volevano farlo risaltare, quindi hanno colto l'idea di una griglia verticale. Il fatto è che la griglia di un'auto ha uno scopo specifico: consente all'aria di entrare nel vano motore per mantenere il motore fresco. Per mantenere in funzione l'Edsel, quella griglia verticale doveva essere enorme, il che faceva sembrare l'intera macchina sciocca agli occhi di critici e consumatori.

Brutta, troppo costosa, sopravvalutata, mal fatta e mal programmata, la Edsel è stata fatta solo per due anni. Alla fine, il programma fallito è costato a Ford $ 250 milioni [fonte: Carlson]. L '"automobile del futuro" è ora un ammonimento nelle aule aziendali, sebbene in realtà ci siano stati alcuni vincitori nel caso dell'Edsel. Quel flop di un'auto è ora un raro oggetto da collezione. Relativamente poche auto sono state costruite tra il 1958 e il 1960 (quando la produzione è terminata) e i modelli decappottabili Edsel possono arrivare fino a $ 47.000 [fonte: Jedlicka].

articoli Correlati

• Come funzionano le auto
• Come funzionano le macchine Edsel
• Come funziona Ford
• Come progettare e costruire la tua concept car
• Auto classiche e da collezione

fonti

• Carlson, Peter. "Il flop sentito in tutto il mondo". Il Washington Post. 4 settembre 2007 (22 aprile 2015) http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2007/09/03/AR2007090301419.html
• Feloni, Richard. "Perché questo storico Ford Flop è uno dei casi studio preferiti di Bill Gates." Business Insider. 23 luglio 2014 (22 aprile 2015) http://www.businessinsider.com/ford-flop-bill-gates-favorite-case-studies-2014-7
• Jedlicka, Dan. "Edsel 1958-1960". DanJedlicka.com. (22 aprile 2015) http://www.danjedlicka.com/classic_cars/edsel.html
• Neil, Dan. "Le 50 peggiori auto di tutti i tempi". Time Magazine. (22 aprile 2015) http://content.time.com/time/specials/packages/completelist/0,29569,1658545,00.html