Paul Sparks
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Quando cambi le marce nella tua auto con cambio manuale, muovi un'asta che muove una forcella che innesta la marcia. A seconda della marcia in cui stai cambiando, una forcella diversa fa il lavoro. La forcella sposta il collare sull'ingranaggio desiderato e i denti di cane sul collare si ingranano con i fori sull'ingranaggio per innestarlo. Si innesta la retromarcia tramite un piccolo ingranaggio folle separato. La retromarcia gira sempre nella direzione opposta delle altre marce (avanti).
Negli anni passati, la doppia frizione era comune per disinnestare una marcia, consentire al collare e alla marcia successiva di raggiungere la stessa velocità e quindi innestare la nuova marcia. Per il cambio a doppia frizione, è stato premuto il pedale della frizione per liberare il motore dalla trasmissione. Quindi il colletto si è spostato in folle. Hai rilasciato la frizione e hai accelerato il motore per portarlo al giusto valore di giri per la marcia successiva in modo che il collare e la marcia successiva girassero alla stessa velocità per consentire ai denti di cane di innestare la marcia. Quando il motore ha raggiunto la giusta velocità, hai premuto di nuovo la frizione per bloccare il collare in posizione sulla marcia successiva.
Le auto moderne utilizzano sincronizzatori per evitare la necessità della doppia frizione. Un sincronizzatore, o "sincronismo", consente al collare e al cambio di sincronizzare le loro velocità mentre sono già in contatto ma prima che i denti del cane si innestino. Il sincronismo di ogni produttore è leggermente diverso dagli altri, ma l'idea di base è la stessa. Ad esempio, un cono su un ingranaggio si inserirà in una depressione a forma di cono sul colletto. L'ingranaggio e il collare sincronizzano le loro velocità grazie all'attrito tra il cono e il collare. Quindi la parte esterna del collare si sposta in modo che la marcia possa essere innestata dai denti del cane.