Come uscire da uno slittamento

Si noti che l'istruttore di DirtFish sul sedile del passeggero sta indicando al guidatore dove guardare e dove le sue mani dovrebbero seguire per guidare l'auto fuori dallo slittamento. Urlare mentre lo fai è facoltativo, ma incoraggiato. Sean McDonogh / DirtFishRally School

Sta nevicando. Piove. Sta facendo entrambe le cose allo stesso tempo. Qualcuno ha messo del sapone per i piatti sulla strada. L'autocisterna che si è appena schiantata davanti a te era piena di burro fuso. Tutto quello che vuoi fare è tornare a casa e uscire dalla neve / pioggia / detersivo per piatti / burro prima che "Comunità" arrivi.

Quindi vai un po 'più veloce di quanto le condizioni richiedano. Lo spingi al semaforo giallo, perché è più sicuro continuare a girare per quella svolta piuttosto che fermarsi all'improvviso, giusto? Fermarsi è come chiedere al tizio dietro di te di per favore, se non gli dispiace, piantare il suo paraurti anteriore nel paraurti posteriore in modo che voi due possiate uscire sul marciapiede laggiù e scambiare informazioni sull'assicurazione. Forse si è fermato al negozio e ha una pagnotta in macchina, che puoi usare per aiutare a raccogliere il burro fuso che sparge la strada?

Questo è il modo in cui la maggior parte di noi piloti normali finisce in una sbandata, girando una curva troppo velocemente per le condizioni. Troppa potenza, non abbastanza trazione. Se sei uno stuntman, gridi "Yeee-haw!" e fai comunque girare la tua muscle car d'epoca dietro l'angolo. Oppure, se sei un eroe d'azione, fai un gioco di parole sul caos in strada: "Questo burro è buono", per esempio.

Ma se sei un guidatore medio, vuoi uscire da quella sbandata e velocemente. Vuoi la trazione, vuoi la capacità di controllare l'auto e vuoi evitare di colpire qualsiasi cosa mentre riprendi il controllo. Queste sono cose ragionevoli da desiderare e ci sono modi molto ragionevoli per ottenerle. E anche se le prossime pagine descriveranno in dettaglio diapositive e veicoli molto specifici, la tecnica per uscire da uno skid è la stessa indipendentemente da ciò che stai guidando: trazione anteriore, trazione posteriore, trazione integrale, manuale , cambio manuale, motocicletta - qualsiasi cosa.

Contenuti

1. Slittamento - e non slittamento - Stile auto da rally
2. Fare ciambelle con il LAPD
3. Il terrore di uno skid a due ruote
4. Nota dell'autore

Nessuno sbanda come un pilota di auto da rally. Travis Pastrana, Ken Block, tutti quei pazzi ragazzi finlandesi che sembrano essere nati su laghi ghiacciati, mandano il retro di quelle auto da rally a scivolare apposta negli angoli. Punti bonus se riescono a far volare una coda di gallo di fango, acqua o neve dietro di loro.

Ma anche in un'auto da rally, se quella sbandata continua per sempre, l'auto girerà in cerchio e probabilmente sbatterà contro un albero. Questa è una strategia terribile per vincere le gare. I piloti di rally devono essere in grado di tirare fuori le loro auto dai pattini che creano.

Forest Duplessis è il capo istruttore alla DirtFish Rally School di Snoqualmie, nello stato di Washington. Abbiamo tutti sentito che dovresti "sterzare sulla slitta", che Duplessis dice sembra semplice, ma il problema è che le persone girano dalla parte sbagliata.

Supponiamo che stai girando a destra e il tuo back-end inizia ad arrivare troppo lontano. Questo si chiama sovrasterzo, a proposito. Il muso della tua macchina ora è puntato troppo a destra, giusto? Quello che devi fare è controsterzare per riportare l'auto nella direzione in cui stavi cercando di andare in primo luogo. In questo caso è necessario puntare l'auto un po 'a sinistra per tenerla in strada e non sul marciapiede.

Duplessis dice che il primo passo è guardare dove vuoi andare, e poi assicurarti che le tue mani siano d'accordo con i tuoi occhi. Se hai bisogno di fare un piccolo aggiustamento a sinistra, come nel nostro esempio, guarda un po 'a sinistra, dove vorresti che fosse la tua auto. "Il movimento è veloce e fluido", osserva Duplessis. "È più piccolo di quanto la maggior parte delle persone potrebbe pensare."

Naturalmente, essendo un istruttore di rally, Duplessis dice anche "più ti senti a tuo agio, più impari ad apprezzare il sovrasterzo". I piloti di rally lavorano per applicare la giusta quantità di curva con la giusta quantità di correzione per mantenere l'auto in uno stato di caos controllato mentre fondamentalmente sterzano con la parte posteriore dell'auto. Come dice Duplessis, "Abbraccia la diapositiva".

Auto di pattuglia del dipartimento di polizia di Los Angeles Kevork Djansezian / Getty Images

Se sei mai stato o non sei mai stato nel sud della California, hai comunque visto un inseguimento della polizia. Il dipartimento di polizia di Los Angeles è noto per seguire i criminali in velocità, con un elicottero (o dodici) per aiutare a rintracciare i criminali. Per non parlare delle notizie di elicotteri che volteggiano sopra mentre la roba cade a terra.

La polizia di Los Angeles non si limita a lanciare i suoi ufficiali nelle auto della polizia e li manda a guidare come stuntmen di Hollywood. Secondo l'agente Douglas Barnhart, istruttore di guida del dipartimento, gli ufficiali dedicano tre ore di addestramento solo al controllo dello slittamento. Tre ore di ciambelle. Lascio qui lo spazio per inserire le tue battute.

L'hai estratto dal tuo sistema? Va bene. La chiave per uscire da una derapata, secondo l'agente Barnhart, è riconoscere che sei in uno di questi. Le persone sono generalmente piuttosto cattive in questo, ma i moderni sistemi di controllo della trazione compensano la nostra ignoranza. Questi sistemi, che si trovano sulla maggior parte dei veicoli in questi giorni, intervengono prima del conducente medio quando l'auto inizia a sbandare.

Ma Barnhart dice che non siamo degli idioti al volante, e le nostre reazioni naturali di solito sono quelle corrette. Quando entri in una sbandata, stai già guardando dove vuoi andare la maggior parte del tempo, quindi tieni gli occhi puntati in quella direzione. Ovunque i tuoi occhi guardino, è probabile che le tue mani seguano. "Non guardare dove non vuoi andare", avverte Barnhart, "come un albero o un palo".

C'è un altro tipo di sbandata per cui la polizia di Los Angeles si allena: il sottosterzo, che di solito accade quando c'è troppa velocità in curva, come un poliziotto all'inseguimento che cerca di far passare un semaforo giallo. L'auto gira meno di quanto previsto dal guidatore e le ruote anteriori perdono trazione.

La sfida qui, dice Barnhart, è che per recuperare quella trazione, devi raddrizzare le ruote. Esatto: anche se l'auto è puntata verso un edificio o un palo della luce, devi sterzare verso di esso per fare in modo che le gomme aderiscano al marciapiede e ricomincino a rotolare. Solo quando i pneumatici rotolano, anziché scivolare lateralmente sulla superficie della strada, l'auto può essere sterzata di nuovo.

Ora che sei un esperto in sterzata da uno slittamento, ti porteremo via due delle tue ruote. Questo, secondo Ray Pierce del Team Oregon Motorcycle Safety Program, è una partita completamente diversa.

Prima di tutto, uno slittamento della ruota posteriore in un veicolo a pista singola (che è quello che sono moto e scooter) di solito accade perché il pilota usa troppo il freno posteriore in curva, non a causa di una superficie scivolosa. In secondo luogo, un veicolo a binario singolo in uno skid non ha controllo dello sterzo e nessuna direzione. Il tuo compito come pilota è riportare le ruote in allineamento.

Immagina di guardare una bicicletta che viaggia lungo la strada dall'alto. Sei in, diciamo, una mongolfiera. Si sta avvicinando una svolta e il pilota tira troppo la leva del freno posteriore. La ruota anteriore procede dritta, ma la ruota posteriore, quella con il freno che agisce su di essa, segue la linea su cui si trovava. La bici è leggermente inclinata per bilanciare, quindi la ruota posteriore "esce sul lato alto", per usare le parole di Pierce, che suonano un po 'come una mossa di danza d'altri tempi. Quello che vuole dire è che la ruota posteriore è fuori allineamento con la ruota anteriore all'esterno della curva.

Proprio come con un'auto, sterzi nella slitta nel tentativo di riportare le ruote in accordo. Rilascia il freno posteriore per far rotolare la gomma posteriore e non riapplicarlo finché non hai trazione. Anche allora, ti consigliamo di premere delicatamente la leva del freno. Se la bici si raddrizza troppo velocemente, il ciclista può essere sputato dalla sella. Questo, dice Pierce, è lo scenario peggiore.

Pierce dice che passa molto tempo a insegnare ai motociclisti come non cadere in una sbandata, nella migliore delle ipotesi. Si è ricordato di essere entrato lui stesso in una scivolata su una pista di go-kart non molto tempo fa (prova che anche i professionisti commettono errori) e non ha mosso nulla sulla moto. Sperava solo che la parte posteriore rimanesse sotto di lui mentre lo riportava in posizione verticale. "Ci sono state molte preghiere", dice.

Nel 2010, ho seguito un corso di una giornata alla DirtFish Rally School. Era un lunedì di novembre gocciolante, nuvoloso e scuro dopo il Ringraziamento, che in qualsiasi altra circostanza sarebbe stato un brutto tempo. Ma in un'auto da rally, è stato fantastico.

Gli istruttori hanno passato tutto il giorno ad insegnarmi come "abbracciare lo scivolo", dopo essere stato addestrato per tutta la vita a temere lo scivolo. La scuola utilizza vere auto da rally, con cinture a cinque punti e tutte le apparecchiature di controllo della trazione disattivate. Abbiamo girato in tondo, poi in ovali, poi abbiamo collegato gli scivoli in esse e infine abbiamo intrapreso una pista fangosa allestita sul posto. Sono riuscito a far saltare una gomma anteriore abbastanza presto durante la giornata, ma l'hanno sostituita nel garage in loco in pochi minuti.

Nel corso della giornata ho superato la mia paura di perdere il controllo in macchina. Non avevo mai nemmeno fatto una ciambella in un parcheggio prima, ma ora mi sento molto più sicuro di guidare sotto un acquazzone o un po 'di neve. Anche se, purtroppo, devo ancora vomitare una coda di neve. La foresta probabilmente si acciglierebbe se lo facessi nel mio quartiere.

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fonti

• Barnhart, Douglas. Ufficiale di polizia III, dipartimento di polizia di Los Angeles. Los Angeles, California Intervista telefonica, condotta il 23 febbraio 2012.
• Duplessis, Foresta. Capo istruttore, DirtFish Rally School. Snoqualmie, Washington. Intervista telefonica, condotta il 21 febbraio 2012.
• Pierce, Ray. Capo istruttore, Team Oregon. Portland, Oregon Intervista telefonica, condotta il 27 febbraio 2012.