Come funzionano le motociclette

Le motociclette sono un mezzo di trasporto sempre più popolare. Vedere più foto di motociclette. Foto per gentile concessione di Dee Kull, MorgueFile

Dal 1998, il numero di motociclette negli Stati Uniti è aumentato del 34 percento [rif]. Perché l'improvviso aumento di popolarità? A differenza delle auto, le motociclette consentono ai motociclisti di connettersi intimamente con l'esperienza di guida. Ma non si tratta solo di avventura e libertà. Con i prezzi del gas alle stelle, le motociclette, che possono ottenere economie di carburante fino a 85 miglia per gallone, forniscono un'alternativa interessante alle auto che consumano gas..

I motocicli sono veicoli a motore per il trasporto di uno o due motociclisti. In genere, una motocicletta ha solo due ruote, ma qualsiasi veicolo con meno di quattro ruote a contatto con il suolo può essere classificato come motocicletta. Le varianti a tre ruote della motocicletta includono "hack" (motocicletta più sidecar) e "trike" (abbreviazione di motocicletta).

Il layout della motocicletta moderna è stato stabilito nel 1914 e da allora è rimasto sostanzialmente immutato. La struttura e la funzione complessive di una motocicletta sono abbastanza semplici. Include un motore a benzina, che converte il movimento alternativo dei pistoni in movimento rotatorio, proprio come il motore di un'auto. Un sistema di trasmissione trasmette questo movimento alla ruota posteriore. Quando la ruota posteriore gira, spinge la motocicletta in avanti. Lo sterzo si ottiene girando la ruota anteriore tramite il manubrio e inclinando la bici da un lato o dall'altro. Due leve manuali consentono al pilota di azionare la frizione e il freno anteriore, mentre due pedali gli consentono di cambiare marcia e controllare il freno posteriore.

In questo articolo impareremo come funziona la motocicletta moderna, come si è evoluto il design della motocicletta nel corso degli anni e come le motociclette potrebbero cambiare nel prossimo futuro. Ma prima parliamo di motori motociclistici.

Cosa c'è in un nome?

Il termine "motociclista" viene associato a membri di bande di motociclisti, motivo per cui molti appassionati di motociclette preferiscono i termini "pilota" o "motociclista". I motociclisti rinati sono motociclisti tra i 40 ei 50 anni, una fascia demografica che fino a poco tempo fa non era stata ben rappresentata nella popolazione generale dei proprietari di motociclette.

The Revolution, un motore bicilindrico a V Harley-Davidson Foto per gentile concessione di Harley-Davidson Motor Company

-I motori delle motociclette funzionano allo stesso modo dei motori delle automobili. Sono costituiti da pistoni, un blocco cilindri e una testa, che contiene il treno valvole. I pistoni si muovono su e giù nel blocco cilindri, guidati da esplosioni di una miscela aria-carburante che è stata innescata da una scintilla. Le valvole si aprono e si chiudono per consentire alla miscela aria-carburante di entrare nella camera di combustione. Quando i pistoni si muovono su e giù, ruotano un albero motore, che trasforma l'energia dei pistoni in movimento rotatorio. La forza di rotazione dell'albero motore viene trasmessa, tramite la trasmissione, alla ruota posteriore della motocicletta.

I motori dei motocicli sono generalmente classificati in base a una delle tre caratteristiche: il numero di cilindri che possiedono, la capacità delle loro camere di combustione o il numero di corse nei loro cicli di potenza.

Cilindri

I motori delle motociclette possono avere da uno a sei cilindri. Per anni, il design del bicilindrico a V è stato il motore scelto dagli ingegneri motociclistici in America, Europa e Giappone. Il bicilindrico a V prende il nome dal fatto che i due cilindri formano una forma a V, come il classico bicilindrico a V Harley-Davidson mostrato di seguito. Notare l'angolo di 45 gradi nel bicilindrico a V Harley-Davidson: altri produttori possono variare questo angolo per ridurre le vibrazioni.

Il bicilindrico a V è solo un modo per ospitare due cilindri. Quando i cilindri sono orientati in modo che i pistoni siano opposti l'uno all'altro, il risultato è un design a due gemelli opposti. I motori bicilindrici paralleli hanno i pistoni affiancati in posizione verticale.

Oggi, il design più popolare è il quattro cilindri, che funziona in modo più fluido e con giri al minuto (rpm) più elevati rispetto a un bicilindrico comparabile. I quattro cilindri possono essere disposti in fila, oppure possono essere disposti in una configurazione a forma di V, con due cilindri su ciascun lato della V.

Capacità

La dimensione della camera di combustione in un motore di motocicletta è direttamente correlata alla sua potenza. Il limite superiore è di circa 1500 centimetri cubi (cc), mentre il limite inferiore è di circa 50 cc. Questi ultimi motori si trovano solitamente su motocicli di piccole dimensioni (ciclomotori) che offrono un risparmio di carburante di 100 miglia per gallone ma raggiungono solo velocità massime comprese tra 30 e 35 miglia all'ora.

Successivamente, esamineremo la trasmissione della motocicletta.

Una semplice trasmissione

-Un motore di motocicletta può creare un'enorme quantità di potenza, che deve essere erogata alle ruote del veicolo in modo controllabile. La trasmissione della motocicletta eroga potenza alla ruota posteriore attraverso una serie di strutture che includono il cambio, la frizione e il sistema di trasmissione.

Ingranaggi

Un set di ingranaggi è un set di marce che consentono a un ciclista di passare da un arresto completo a una velocità di crociera. Le trasmissioni sulle motociclette hanno tipicamente da quattro a sei marce, anche se le biciclette piccole possono avere solo due. Le marce si innestano spostando una leva, che si muove spostando le forcelle all'interno della trasmissione.

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Frizione

Il compito di una frizione è quello di innestare e disinnestare la potenza dall'albero motore del motore alla trasmissione. Senza la frizione, l'unico modo per impedire alle ruote di girare sarebbe spegnere il motore, una soluzione poco pratica in qualsiasi tipo di veicolo a motore. La frizione è una serie di dischi caricati a molla che, quando premuti insieme, collegano la trasmissione all'albero motore. Quando un pilota vuole cambiare marcia, usa la frizione per scollegare la trasmissione dall'albero motore. Una volta selezionata la nuova marcia, utilizza la frizione per ristabilire la connessione.

La trasmissione a cinghia su una Buell Lightning

Sistemi di trasmissione

Esistono tre modi di base per trasmettere la potenza del motore alla ruota posteriore di una motocicletta: catena, cinghia o albero. I sistemi di trasmissione finale a catena sono di gran lunga i più comuni. In questo sistema, una ruota dentata montata sull'albero di uscita (cioè l'albero nella trasmissione) è collegata a una ruota dentata fissata alla ruota posteriore della motocicletta da una catena metallica. Quando la trasmissione fa girare la ruota dentata anteriore più piccola, la potenza viene trasmessa lungo la catena alla ruota dentata posteriore più grande, che poi gira la ruota posteriore. Questo tipo di impianto deve essere lubrificato e regolato, la catena si allunga e le ruote dentate si usurano, richiedendo sostituzioni periodiche.

Le trasmissioni a cinghia sono un'alternativa alle trasmissioni a catena. Le prime motociclette usavano spesso cinture di pelle, che potevano essere tese per dare trazione usando una puleggia caricata a molla e una leva manuale. Le cinture di pelle spesso scivolavano, soprattutto in caso di pioggia, quindi venivano abbandonate per altri materiali e design. Negli anni '80, i progressi nei materiali resero di nuovo praticabili i sistemi di trasmissione finale a cinghia. Le cinture odierne sono fatte di gomma dentata e funzionano allo stesso modo delle catene di metallo. A differenza delle catene in metallo, non richiedono lubrificazione o solventi per la pulizia.

A volte vengono utilizzati riduttori finali dell'albero. Questo sistema trasmette la potenza alla ruota posteriore tramite un albero motore. Gli azionamenti dell'albero sono popolari perché sono convenienti e non richiedono la stessa manutenzione dei sistemi basati su catena. Tuttavia, le trasmissioni cardaniche sono più pesanti e talvolta causano movimenti indesiderati, chiamati sollevamento dell'albero, nella parte posteriore della motocicletta.

Gli altri componenti che fanno di una motocicletta una motocicletta fanno parte del telaio.

La trasmissione ad attrito

La trasmissione a frizione è un'altra trasmissione presente in alcune motociclette. Una trasmissione a frizione è un tipo di trasmissione a variazione continua, o CVT, in cui la variazione dei rapporti di trasmissione avviene quando un disco collegato al motore (il disco conduttore) ruota attraverso la faccia di un secondo disco collegato alla ruota posteriore (il disco condotto). Variando il raggio del punto di contatto tra le due superfici del disco, è possibile ottenere ingranaggi diversi. Le trasmissioni a variazione continua hanno una lunga storia di utilizzo nei veicoli a motore, con trasmissioni a frizione variabile che compaiono nelle motociclette all'inizio del 1900.

Questa Harley-Davidson Softail ha una sospensione posteriore del forcellone.

Il telaio della moto è costituito da telaio, sospensioni, ruote e freni. Ciascuno di questi componenti è descritto brevemente di seguito.

Telaio

Le motociclette hanno un telaio in acciaio, alluminio o lega. Il telaio è costituito principalmente da tubi cavi e funge da scheletro su cui sono montati componenti come il cambio e il motore. Il telaio mantiene anche le ruote in linea per mantenere la maneggevolezza della moto.

Sospensione

Il telaio funge anche da supporto per il sistema di sospensione, una raccolta di molle e ammortizzatori che aiuta a mantenere le ruote a contatto con la strada e ammortizza il pilota da urti e sobbalzi. Il design del forcellone è la soluzione più comune per la sospensione posteriore. Da un lato, il forcellone tiene l'asse della ruota posteriore. Dall'altra parte, si attacca al telaio tramite il perno del perno del forcellone. Un ammortizzatore si estende verso l'alto dal perno del perno del forcellone e si attacca alla parte superiore del telaio, appena sotto il sedile. La ruota anteriore e l'asse sono montati su una forcella telescopica con ammortizzatori interni e molle interne o esterne.

Ruote

-Le ruote per motociclette sono generalmente cerchi in alluminio o acciaio con raggi, anche se alcuni modelli introdotti dagli anni '70 offrono ruote in lega. Le ruote in lega consentono alle bici di utilizzare pneumatici tubeless, che, a differenza dei tradizionali pneumatici, non hanno una camera d'aria per trattenere l'aria compressa. Invece, l'aria viene trattenuta tra il cerchio e il pneumatico, facendo affidamento su una tenuta che si forma tra cerchio e pneumatico per mantenere la pressione dell'aria interna.

I pneumatici tubeless hanno meno probabilità di scoppiare rispetto a uno pneumatico con camera d'aria, ma su strade sconnesse possono essere un problema perché anche una piccola curva del cerchio può causare uno sgonfiaggio. I pneumatici sono disponibili in una varietà di design per soddisfare le esigenze del terreno e delle condizioni di guida. Gli pneumatici per dirt bike, ad esempio, hanno battistrada profondi e tassellati per la massima aderenza su terra o ghiaia. Gli pneumatici per bici da turismo, fatti di gomma più dura, di solito forniscono meno grip ma durano più a lungo. Gli pneumatici di moto sportive e da corsa (generalmente radiali con cintura in acciaio) offrono una potenza di presa sorprendente, soprattutto considerando la piccola area a contatto con la superficie stradale.

Parti di un freno a disco

Freni

Le ruote anteriori e posteriori di una motocicletta hanno ciascuna un freno. Il pilota aziona il freno anteriore con una leva a mano sulla manopola destra, il freno posteriore con il pedale destro. I freni a tamburo erano comuni fino agli anni '70, ma la maggior parte delle motociclette oggi si basa sulle prestazioni superiori dei freni a disco. I freni a disco sono costituiti da un disco frenante in acciaio, che è collegato alla ruota e inserito tra le pastiglie dei freni. Quando il motociclista aziona uno dei freni, la pressione idraulica, che agisce attraverso la linea del freno, fa sì che le pastiglie dei freni schiaccino contro il disco su entrambi i lati. L'attrito fa rallentare o arrestare il disco e la ruota collegata. Le pastiglie dei freni devono essere sostituite periodicamente perché le superfici delle pastiglie si consumano dopo un uso ripetuto.

Sedili e accessori

I sedili delle motociclette sono progettati per trasportare uno o due passeggeri. Si trovano dietro il serbatoio del gas e sono facilmente rimovibili dal telaio. Alcuni sedili hanno piccoli vani di carico sotto o dietro di loro. Per più spazio, le borse da sella - scatole di plastica rigida o borse in pelle - possono essere installate su entrambi i lati della ruota posteriore o sopra il parafango posteriore. Le moto di grandi dimensioni possono persino trainare un piccolo rimorchio o trainare un sidecar. Il sidecar ha una propria ruota di supporto e può avere un vano di seduta chiuso per ospitare un passeggero.

Successivamente, vedremo com'è guidare una moto.

Figura 1: il giroscopio ruota sul proprio asse. Figura 2: viene applicata una forza per provare a ruotare l'asse di rotazione. Figura 3: il giroscopio reagisce alla forza di input lungo un asse perpendicolare alla forza di input. © 2018

Guidare una motocicletta è molto diverso dal guidare un'auto. Poiché le motociclette sono veicoli a due ruote, si ribaltano quando smettono di muoversi. Una motocicletta in movimento è influenzata da forze giroscopiche che sono uniche per le macchine a due ruote. Di conseguenza, i nuovi motociclisti devono sviluppare le competenze necessarie per maneggiare le loro macchine e devono ottenere la licenza prima di poter guidare le loro motociclette su strada. In particolare, i motociclisti devono padroneggiare l'arte di sterzare, frenare e cambiare marcia.

Timone

Guidare una motocicletta a basse velocità è un processo semplice. Il ciclista ruota semplicemente il manubrio nella direzione in cui desidera andare. Funziona solo a velocità inferiori a cinque miglia all'ora. Se una motocicletta sta viaggiando più velocemente, il pilota deve utilizzare un diverso tipo di sterzo, noto come controsterzo. Questo tipo di sterzo può sembrare controintuitivo. Questo perché i motociclisti devono spingere il manubrio a sinistra per far girare il veicolo a destra e viceversa.

Ecco come funzionerebbe per strada. Immagina di guidare una motocicletta sull'autostrada. Di fronte a te, a bloccare la metà destra della tua corsia, c'è un relitto o qualche altro ostacolo. Se sei un pilota alle prime armi, potresti essere tentato di spingere sul lato destro del manubrio, pensando che questo farà girare la bici a sinistra. In realtà, questo guiderà la bici a destra, direttamente nell'ostacolo. Invece, dovresti spingere sul lato sinistro del manubrio, che dirige la ruota anteriore a destra ma sterza il veicolo a sinistra.

Perché una moto funziona in questo modo? Le ruote della motocicletta agiscono come giroscopi e creano forze giroscopiche quando si muovono a velocità superiori a cinque miglia all'ora. Uno degli effetti più interessanti legati a un giroscopio è un fenomeno noto come precessione. Quando una forza viene applicata perpendicolare all'asse di rotazione di un giroscopio, il movimento risultante è perpendicolare alla forza in ingresso. Questo movimento è chiamato precessione ed è ciò che rende controintuitivo lo sterzo delle motociclette. È anche il motivo per cui gli istruttori spesso armano i loro principianti con un semplice mnemonico: "Spingi a sinistra, gira a sinistra. Spingi a destra, gira a destra".

frenata

Fermare una motocicletta in movimento richiede che il pilota utilizzi due freni: uno sulla ruota anteriore, controllato dalla mano destra, e uno sulla ruota posteriore, controllato dal piede destro. Entrambi i freni dovrebbero essere usati contemporaneamente, sebbene i freni anteriori siano più potenti e forniranno tipicamente dal 70 al 90 percento della forza frenante totale. I nuovi motociclisti spesso temono di usare il freno anteriore, ma dovrebbe essere applicato ogni volta che una motocicletta viene rallentata o fermata. Molti incidenti sono causati da motociclisti che frenano in modo errato. Secondo la pattuglia della California Highway, il bloccaggio dei freni posteriori è un fattore nella maggior parte degli incidenti motociclistici.

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Cambio di marcia

Le prime frizioni per motociclette erano azionate da un pedale nello stesso modo in cui gli automobilisti usano le frizioni. Questo era imbarazzante e pericoloso perché richiedeva che il piede sinistro del ciclista fosse sollevato da terra quando la bici si fermava completamente (ad un incrocio, per esempio). I designer britannici hanno risolto questo problema con una frizione manuale. Oggi, le frizioni azionate a mano e le leve del cambio a pedale sono standard su tutti i modelli.

Consigli per la frenata

Quando una motocicletta subisce una rapida decelerazione, il peso si sposta sulla ruota anteriore. Ciò rende la parte posteriore della bici più leggera e può provocare il bloccaggio e lo slittamento della ruota posteriore. In questa situazione, i ciclisti dovrebbero semplicemente tenere il freno posteriore applicato e concentrare gli occhi sull'orizzonte dove vogliono che la moto vada. La bici continuerà a sbandare, ma in modo controllabile con poco fishtailing.

Quando la ruota anteriore si blocca, i motociclisti dovrebbero allentare il freno anteriore. In caso contrario, la ruota anteriore può infilarsi sotto la bici, provocando una caduta. Il modo migliore per evitare un blocco anteriore è utilizzare una tecnica chiamata "frenata a stadi". Nella frenata a fasi, il pilota procede attraverso quattro fasi, ciascuna delle quali corrisponde a una maggiore pressione applicata al freno anteriore:

• Fase uno ha il pilota che applica il freno solo fino al punto in cui c'è il minimo attrito tra le pastiglie e il disco.
• Nel fase due frenata, il ciclista passa alla fase uno, quindi continua ad applicare una forza più costante.
• Di fase quattro, che di solito è riservato alle emergenze che richiedono una rapida decelerazione, il pilota spinge il freno il più forte possibile, ma solo dopo aver superato le altre fasi.

Questo tipo di frenata progressiva servirà i motociclisti in tutte le situazioni di guida e di solito previene il blocco anteriore.

Nella prossima sezione esploreremo i molti diversi tipi di motociclette.

Testa del casco

Molti stati richiedono che i motociclisti indossino i caschi. I caschi svolgono due funzioni in caso di incidente. Il guscio esterno, che è costruito in fibra di vetro o plastica stampata a iniezione, distribuisce l'energia da un impatto su un'area più ampia. Un rivestimento interno in polistirolo assorbe la maggior parte degli urti dell'impatto.

Esempi di motociclette da turismo (a sinistra) e da crociera (a destra)

-Le motociclette sono disponibili in molti stili diversi, ognuno dei quali offre caratteristiche di design e prestazioni per adattarsi a condizioni di guida specifiche. Diamo un'occhiata alle categorie comuni di motociclette.

Moto da strada

Le moto da strada sono dotate di tutte le attrezzature necessarie per essere pronte per la strada. Hanno luci, specchietti, un clacson e una marmitta. I loro pneumatici hanno un disegno del battistrada che fornisce una buona trazione su strade bagnate e asciutte. Le motociclette da strada generalmente si presentano in due forme: motociclette da turismo e incrociatori. Le motociclette da turismo sono progettate appositamente per i viaggi a lunga distanza. Le loro caratteristiche più distintive sono carene, paravento aerodinamici che avvolgono il faro per migliorare lo stile e ridurre la resistenza. Le bici da turismo sono inoltre dotate di altri servizi per le lunghe distanze, come le borse da sella e un comodo sedile del passeggero. Gli incrociatori, che in genere non hanno carenature, offrono un aspetto più rilassato. Sono costruiti con manubri arretrati, sedili bassi e posizioni di guida informali con pedane in avanti.

Yamaha FZ6 del 2005, una "moto nuda" Foto per gentile concessione di Darrin Gatewood

Moto sportive

Le moto sportive sono progettate per gestire bene ad alte velocità e su strade tortuose. Offrono motori multicilindrici per produrre più potenza, telai in lega di alluminio, sospensioni rigide per migliorare la maneggevolezza, pneumatici ad alta aderenza e freni potenti. Invece di stare seduti dritti, i motociclisti sportivi si sporgono in avanti sul serbatoio del gas per ridurre la resistenza al vento.

"Moto nude"

Le bici nude offrono le prestazioni delle moto sportive senza l'estetica. Nella maggior parte dei casi, vengono privati ​​di qualsiasi carrozzeria non necessaria. Poiché spesso sono il prodotto di personalizzatori di biciclette che desiderano un aspetto da "guerriero della strada", le moto nude sono anche chiamate streetfighters, specialmente in Europa.

1978 Suzuki GS550, un tipico UJM Foto per gentile concessione di Mike Le Pard, Total Motorcycle

Tradizionali

Conosciuti anche come standard, i tradizionali hanno l'aspetto e la gestione di un modello archetipico noto come Universal Japanese Motorcycle (UJM), costruito principalmente negli anni '70. L'UJM era una bici per tutti gli usi, fai tutto e gli standard odierni offrono la stessa versatilità e design semplice.

Biciclette fuoristrada

Le motociclette fuoristrada includono sia motocross che dirt bike, macchine progettate per gestire salti, dossi e altri ostacoli che si trovano su percorsi da corsa chiusi o sentieri boschivi. Le motociclette fuoristrada hanno telai più stretti e leggeri, maggiore altezza da terra e sistemi di sospensione avanzati. Hanno anche un avviamento a pedale per ridurre il peso e pneumatici con un battistrada tassellato per una maggiore trazione. Poiché le biciclette fuoristrada di solito non vengono fornite di serie con luci, specchietti, un clacson o un silenziatore, non sono legali per la strada.

Moto da cross in azione. Foto per gentile concessione di R. Beaty, MorgueFile

Duplice scopo

Le biciclette a doppio scopo, note anche come dual-sport, sono motociclette legali che offrono alcune capacità fuoristrada. Come le dirt bike, le macchine a doppio scopo sono leggere e resistenti. Come gli standard, offrono una grande versatilità sia per i principianti che per i ciclisti di lunga data. La motocicletta a doppio scopo cade da qualche parte tra una moto da cross e una moto da strada. Ad esempio, le biciclette a doppio scopo sono dotate di pneumatici speciali che funzionano sia su sporco che su pavimentazione.

Successivamente, esploreremo la storia delle motociclette.

Roper Steam Cycle

Se un veicolo a due ruote alimentato dalla propulsione a vapore è una vera motocicletta, allora l'invenzione deve essere fatta risalire a un inventore americano di nome Sylvester Howard Roper. Il ciclo a vapore di Roper ha colpito le strade nel 1869, molto prima dell'invenzione della bicicletta di sicurezza. La macchina era alimentata da un motore a due cilindri a carbone, con bielle fissate a una manovella sulla ruota posteriore. Tuttavia, la motocicletta Roper posizionava ancora il pilota su una grande ruota anteriore.

1901 Foto singola di Hendee per gentile concessione di Indian Motorbikes

-Motorcycl-es è l'evoluzione della bicicletta "safety", una bicicletta che offriva molti vantaggi in termini di stabilità, frenata e facilità di montaggio. Le caratteristiche essenziali di una safety bike includevano:

• Ruote anteriori e posteriori a raggi della stessa dimensione - circa 30 pollici di diametro (rispetto alla bicicletta "normale", che aveva una ruota anteriore da 48 pollici e una ruota posteriore da 30 pollici)
• Una ruota posteriore a catena
• Una ruota di catena anteriore grande circa il doppio della ruota dentata posteriore
• Un centro di gravità basso
• Sterzo anteriore diretto

-La prima bicicletta a fornire tutte queste caratteristiche e ottenere l'accettazione del mercato è stata la Rover Safety, progettata da John Kemp Starley nel 1885. Dopo che il modello Rover ha preso il sopravvento sul mercato, le biciclette di sicurezza sono state semplicemente chiamate "biciclette".

Non ci volle molto perché qualcuno prendesse il design della bicicletta di sicurezza di facile utilizzo e fissasse un motore a combustione interna. Il primo a farlo con successo fu Gottlieb Daimler, che ha il merito di aver costruito la prima bicicletta motorizzata - o motocicletta - nel 1885. La moto di Daimler includeva un motore monocilindrico a ciclo Otto montato verticalmente al centro della macchina. Aveva anche una ruota davanti, una dietro e una ruota stabilizzatrice caricata a molla su ciascun lato per una maggiore stabilità. Il suo telaio era costituito da un telaio in legno e ruote con raggi in legno e cerchi in ferro. Tali progetti sono stati chiamati "scuotere le ossa" a causa della corsa ruvida e stridente che hanno fornito.

La successiva motocicletta degna di nota fu progettata nel 1892 da Alex Millet. Millet ha incorporato il design di base della bicicletta di sicurezza, ma ha aggiunto pneumatici e un motore rotativo a cinque cilindri integrato nella ruota posteriore. I cilindri ruotavano con la ruota, mentre l'albero motore formava l'asse posteriore.

La prima Harley-Davidson era fondamentalmente una bicicletta motorizzata. Copyright Archivi Harley-Davidson Foto concessa per gentile concessione degli archivi Harley-Davidson Motor Company

L'Hildebrand & Wolfmueller è stato il primo veicolo a due ruote di successo, brevettato a Monaco nel 1894. Più di 200 veicoli sono entrati in strada. Hildebrand & Wolfmueller hanno deciso di raffreddare il loro motore bicilindrico parallelo con l'acqua, che richiedeva un serbatoio dell'acqua e un radiatore. La loro soluzione era quella di costruire il sistema di raffreddamento nella parte superiore del parafango posteriore.

Nel 1895, DeDion-Buton introdusse un motore che avrebbe rivoluzionato l'industria motociclistica rendendo possibile la produzione di massa. Il motore DeDion-Buton era un motore a quattro tempi piccolo, leggero e ad alto numero di giri che poteva generare mezzo cavallo di potenza. Sebbene DeDion-Buton utilizzasse il motore nelle sue motociclette, i produttori di motociclette di tutto il mondo hanno copiato e utilizzato il design.

Anche le motociclette di produzione americana erano basate sul motore DeDion-Buton. Le due più famose case motociclistiche americane ad incorporare il motore DeDion-Buton, tuttavia, furono la Indian Motorcycle Company e Harley-Davidson.

Carl Oscar Hedstrom e George M. Hendee fondarono la Hendee Manufacturing Company nel 1900 con l'obiettivo di produrre una "bicicletta a motore per l'uso quotidiano del grande pubblico". Nel 1901, lanciarono il Single, una motocicletta da 1,75 cavalli che poteva raggiungere una velocità massima di 25 miglia all'ora. Hanno anche deciso di lanciare un nuovo nome commerciale per le loro motociclette. Quel nome era indiano ed era la motocicletta più venduta al mondo fino alla prima guerra mondiale.

Fondata da William S. Harley e Arthur Davidson nel 1902, la Harley-Davidson Motor Company ha continuato a produrre le macchine più influenti del settore. I suoi primi modelli utilizzavano il layout di base DeDion-Buton e prendevano in prestito pesantemente da progetti di telaio già utilizzati da altri produttori di motociclette, tra cui Indian, Excelsior e Pope. L'Harley-Davidson alla fine ha fatto conoscere la sua presenza con le sue macchine robuste, resistenti e durevoli. Nel 1908, Walter Davidson, in sella a quello che divenne noto come Silent Grey Fellow, ottenne 1.000 punti perfetti al 7 ° concorso annuale di resistenza e affidabilità della Federazione americana dei motociclisti. Poco dopo, Walter Davidson, fratello di Arthur, stabilì il record di economia FAM a 188.234 miglia per gallone. Nel 1920 Harley-Davidson era il più grande produttore di motociclette al mondo. Per ulteriori informazioni, consulta Come funziona Harley-Davidson.

È il passato. Per quanto riguarda quello che verrà ...

Il B91 Wraith Foto per gentile concessione della Confederate Motor Company

-Sebbene il design di base della motocicletta rimanga lo stesso, l'ingegneria motociclistica continua a godere di innovazione ed evoluzione graduale. Considera i due veicoli mostrati di seguito. La B91 Wraith della Confederate Motor Company è una motocicletta da 50.000 dollari con un telaio in fibra di carbonio e un contenitore del carburante in fibra di carbonio stampato posto sotto il motore. Il Tomahawk di Dodge non è nemmeno una motocicletta nella definizione più rigorosa. Per gestire l'enorme motore V10 Viper, i progettisti di Tomahawk hanno dovuto aggiungere altre due ruote. Hanno anche dovuto spostare il serbatoio del gas sul parafango anteriore per proteggerlo dal calore del motore.

Il Tomahawk è essenzialmente un concept car, ma dimostra il fascino dell'America per il trasporto su due ruote e sottolinea perché le persone guidano le motociclette in primo luogo: velocità, potenza e il brivido del viaggio.

Anche gli accessori per motociclette stanno diventando sempre più high-tech. Ad esempio, il K1200 LT Elite di BMW offre un sistema di navigazione integrato che determina le direzioni passo dopo passo attraverso gli altoparlanti nel casco. Il prototipo del casco Blue Eye presenta il primo display head-up al mondo: un LCD a colori da 320 x 240 pixel posizionato a due pollici dall'occhio.

Per ulteriori informazioni sulle motociclette, controlla i collegamenti nella pagina seguente.

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Altri ottimi link

• Harley-Davidson USA
• Motociclette indiane
• American Motorcyclist Association
• Consiglio dell'industria motociclistica
• Bikez - enciclopedia motociclistica

fonti

Libri

• Holmstrom, Darwin e Charles Everitt. The Complete Idiot's Guide to Motorcycles, 3a ed. New York: Alpha Books. ISBN 1592573037
• Verde, William. Harley-Davidson: la leggenda vivente. New York: Crescent Books. ISBN 0517066831

Riferimento

• Encyclopedia Britannica 2005, s.v. "motociclo." CD-ROM, 2005.
• Encyclopedia Britannica 2005, s.v. "bicicletta." CD-ROM, 2005.
• Microsoft® Encarta® Online Encyclopedia 2005, s.v. "motociclo."
• DK Ultimate Visual Dictionary, s.v. "La motocicletta", "Il telaio della motocicletta", "Motori della motocicletta", "Motociclette da competizione". New York: DK Publishing, Inc.

Materiale promozionale

• "Viaggio nell'avventura: guida in dieci passi al motociclismo." Brochure prodotta dal Motorcycle Industry Council Inc.

Stampa articoli

• Brown, Joe. "Rev your ride", Popular Science, marzo 2003.
• Harbison, Martha. "Tomahawk a 4 ruote di Dodge", Popular Science. Marzo 2003.
• Kirschner, Suzanne Kantra e Jenny Everett. "E ora, navigazione a bordo per motociclisti", Popular Science. Febbraio 2002.
• Murphy, Myatt. "L'ultima macchina da corsa a 2 ruote", Popular Science. Maggio 2002.
• "Novità: motociclismo", Popular Science. Agosto 2002.

Articoli web

• Tretheway, Steve e Terry Katz. "Bande di motociclisti o mafia di motociclisti?" National Alliance of Gang Investigators Associations, 1998. http://www.nagia.org/Motorcycle_Gangs.htm
• Tharp, Dave. "La prima moto?" Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcmuseum/firstbike.html
• Yager, Mark. "Punte di sicurezza: sterzo ad alta velocità." Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcnews/safe2.html
• "Le bande di motociclisti del Quebec", CBC News Online. 2 marzo 2004. http://www.cbc.ca/news/background/bikergangs/

Siti web

• Harley-Davidson USA http://www.harley-davidson.com
• Honda Motorcycles http://powersports.honda.com/motorcycles
• Indian Motorcycle http://www.indianmotorcycle.com