Come funzionano le Lincoln Cars

Galleria di immagini: auto d'epoca La veloce berlina Lincoln KB del 1932 presentava un impressionante motore V-12. Guarda altre foto di auto d'epoca.

Lincoln e Cadillac avevano un fondatore comune: il severo, patrizio Henry Martyn Leland, "Master of Precision". Leland e i suoi soci fondarono la Cadillac nel 1902 dai resti della Henry Ford Company, motivo per cui la sua prima Cadillac e la prima Ford di serie, entrambe denominate Modello A, sono così simili. William C. Durant acquistò Cadillac nel 1909 per la sua fiorente General Motors. Leland, nel frattempo, andò a costruire motori per aeromobili Liberty durante la prima guerra mondiale. Poi, con il figlio Wilfred, tornò al settore automobilistico formando Lincoln, dal nome del presidente degli Stati Uniti, uno dei suoi eroi. Quando questa impresa ebbe problemi finanziari, Leland tornò al punto di partenza vendendo a Henry Ford nel 1922.

In un primo momento, Ford Motor Company ha fatto poco per alterare o aggiornare il Lincoln Model L che Leland aveva progettato intorno al 1920. Alimentato da un 385 cid V-8 con 90 cavalli di potenza ai freni, è stato magnificamente costruito e ben arredato. Ma nel 1930 era un anacronismo: in piedi fuori moda e pigro accanto a Cadillac, Packards e Chrysler Imperials contemporanei.

Poi Henry e il figlio Edsel hanno portato alla luce il modello K del 1931 (perché sono andati indietro nell'alfabeto rimane un mistero). Il suo nuovo telaio con interasse da 145 pollici montava un V-8 da 120 CV modernizzato che conservava le aste "forcella e lama" e il blocco / basamento in ghisa a tre pezzi, caratteristiche ingegneristiche Leland che lasciano indugiare amorevolmente sulle pubblicità " qualità costruita con precisione.

Il nuovo telaio era massiccio, con binari laterali profondi nove pollici e sei traverse con rinforzi cruciformi. La trasmissione ha ottenuto un cambio sincronizzato sulla seconda e sulla terza marcia. Come la L, la K utilizzava una trasmissione a tubo di torsione e un asse posteriore flottante. Altre caratteristiche includevano lo sterzo a vite senza fine, ammortizzatori idraulici di Houdaille e freni meccanici di Bendix. Per quanto riguarda lo stile, un radiatore leggermente appuntito conduceva un cofano molto più lungo, punteggiato da corna a doppia tromba e fari a forma di ciotola. La K era anche più lunga, più bassa e più elegante della L e offriva una guida migliorata, una maggiore stabilità e, con la sua potenza extra, un'accelerazione più rapida e una velocità massima più elevata.

La situazione cambiò l'anno successivo quando il KA cambiò il suo V-8 con un V-12 da 381,7 cid di diametro inferiore con lo stesso 125 CV. Questo è stato installato anche nel telaio Lincoln più corto, sormontato da corpi costruiti da Murray in legno, acciaio e alluminio. KB ha continuato come linea senior.

Il telaio K era stato progettato per un nuovissimo V-12 arrivato per il 1932 in una nuova serie KB. Questo era un buon motore da 448 cid con 150 CV: la risposta di Ford ai giganti a 12 e 16 cilindri di Cadillac, Packard e altri. Il V-12 ha fornito prestazioni migliori rispetto al K's V-8, ma i KB sono stati venduti a un prezzo leggermente inferiore ed erano disponibili in una gamma più ampia di tipi di corpo. Una magnifica auto da città e una veloce tourer da strada, la KB era una macchina straordinaria che si trovava molto al di sopra della maggior parte delle automobili contemporanee.

Ad accompagnare il V-12 del 1932 c'era il V-8 KA-Series su un passo di 136 pollici. Il suo telaio era dimensionalmente lo stesso del vecchio modello L ma strutturalmente uguale al nuovo KB. I corpi erano arredati in modo meno generoso rispetto ai modelli a 12 cilindri, ma il KA era di alta classe, non un prodotto a prezzo medio. Tuttavia, questo V-8 non era fluido come i motori di Cadillac, Packard o Pierce-Arrow.

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