Come funzionano le auto Crosley

Powel Crosley, Jr., costruì una piccola automobile rozza mentre era un adolescente all'inizio del secolo, poi divenne un magnate delle radio e dei frigoriferi negli anni '20 e '30. Ma le automobili rimasero il suo primo amore e nel 1939 entrò nel settore automobilistico in grande stile con un prodotto molto piccolo.

Sognando una "volkswagen" americana, ha offerto un minuscolo lavoro a due cilindri con interasse di 80 pollici al prezzo più basso della terra: $ 325- $ 350. Misura solo 10 piedi di lunghezza e pesa meno di mezza tonnellata, ha ottenuto un modesto fatturato nel 2017 per il '39.

Per acquistarne uno, hai visitato un negozio di ferramenta locale o un negozio di elettrodomestici: uno schema di marketing nuovo ma miope. Crosley Motors costruì circa 5000 auto nel 1942, quando il governo interruppe la produzione civile per tutta la durata della seconda guerra mondiale.

C'erano solo due modelli Crosley per il 1939: una coupé decappottabile a due passeggeri e una berlina convertibile a quattro passeggeri. I prezzi scesero fino a $ 299 per il 1940, quando le offerte si espansero per includere berline convertibili standard e DeLuxe, una coupé decappottabile, una station wagon con carrozzeria in legno, una "carrozza coperta" con tettuccio in tela e diversi tipi commerciali.

Lo stile era poco cambiato e molto semplice, dominato da parafanghi bassi e indipendenti e un cofano prominente sporgeva davanti a piccole griglie orizzontali nel grembiule anteriore. Fari fissati ai lati del cofano. Gli interni erano spogli: solo un tachimetro centrale affiancato da indicatori di livello del carburante e dell'acqua.

La potenza di Crosley fino al 1942 proveniva da un gemello Waukesha con due cuscinetti principali raffreddato ad aria che produceva 131/2 cavalli da 38,9 pollici cubi. Le prestazioni non erano così negative come suggeriscono quelle cifre, poiché il cambio era ultra basso. La velocità massima era di circa 50 miglia all'ora, sebbene la fabbrica raccomandasse di navigare a non più di 40. Crosley affermò fino a 60 miglia per gallone, anche se pochi proprietari probabilmente superavano i 50 mpg.

A completare questo pacchetto essenziale c'erano il cambio a tre velocità non sincronizzato, i freni meccanici a cavo, il serbatoio del carburante da sei galloni, i finestrini delle porte scorrevoli (invece di roll-down), un singolo tergicristallo manuale e pneumatici da 4,25212 pollici su semplici ruote a disco.

I giunti universali abituali sono stati eliminati come ulteriore misura di riduzione dei costi, i supporti del motore in gomma flessibili presumibilmente li rendevano non necessari. Ma erano necessari, come hanno scoperto i proprietari. Hanno anche scoperto che i concessionari Crosley erano molto meglio attrezzati per riparare i frigoriferi rispetto alle auto. Con questo, il volume del 1940 è sceso di oltre tre quarti nonostante la formazione ampliata.

Per sistemare le cose per il '41, Crosley chiamò l'ingegnere Paul Klotsch, defunto della Briggs Manufacturing Company. Klotsch ha ridisegnato i supporti del motore, aggiunto giunti a U all'albero di trasmissione, rivisto il sistema di lubrificazione, accorciato la corsa e aumentata la superficie del cuscinetto principale: gli ultimi due per migliorare la durata del motore.

Il motore rivisto finì a 35,3 cid e 12 cavalli, ma alimentò un Crosley notevolmente migliorato e le vendite salirono - a 2289 - nonostante i prezzi più alti ($ 339- $ 496). Le auto sono state ora vendute attraverso concessionari di automobili separati oltre ai punti vendita di elettrodomestici di Crosley. Non ci furono cambiamenti tecnici per il '42, ma i prezzi salirono di nuovo (a $ 468- $ 582) e il "vagone coperto" fu abbandonato. Crosley ha costruito 1029 auto che hanno accorciato l'anno modello.

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