La rotazione dei miei pneumatici li farà durare più a lungo?

Galleria di immagini: sicurezza in auto La rotazione degli pneumatici è una parte importante della manutenzione ordinaria dell'auto. Guarda altre foto sulla sicurezza dell'auto. Jupiterimages / Comstock / Thinkstock

Quasi tutte le case automobilistiche consigliano di ruotare i pneumatici di un'auto come parte di un programma di manutenzione ordinaria insieme a cambi dell'olio, messe a punto, lavaggi del refrigerante e della trasmissione e sostituzioni dei fluidi. Il loro argomento è semplice e logico: ogni pneumatico di un'auto si usura a una velocità diversa, quindi per mantenere l'usura relativamente uniforme e aumentare la durata dello pneumatico, è necessario ruotarli. Prolungando la vita significano specificamente prolungare la vita del pneumatico entro il limite dato.

Questo potrebbe essere stato il caso in cui i pneumatici erano relativamente gli stessi nella costruzione e nella tecnologia, differivano poco ma nelle dimensioni. Tuttavia, oggi gli pneumatici sono disponibili in una gamma sbalorditiva di tipi, costruzioni, modelli di battistrada e tutti sono montati su auto con esigenze molto diverse.

Eppure la fisica degli pneumatici è rimasta la stessa. Il caldo è la rovina di qualsiasi pneumatico. Pensa a un conducente che fa un burn-out, con il fumo che si riversa dagli pneumatici. Quando quel fumo si dirada, le gomme hanno perso gran parte della loro vita. Lo stesso accade su ogni macchina ogni volta che si muove: il calore viene generato attraverso l'attrito e la pressione, solo su una scala molto meno drammatica.

Il punto chiave è che il calore generato non è uniforme. Un'auto a trazione anteriore trainerà l'auto utilizzando i pneumatici anteriori, generando così più calore su quell'asse. La trazione posteriore farà l'opposto. Questo differenziale termico significa che ci sarà un'usura irregolare tra la parte anteriore e quella posteriore.

Ancora più appuntito è quando una macchina gira. Le ruote anteriori, sterzando il veicolo, si usurano più velocemente delle ruote posteriori, che semplicemente seguono. A questo si aggiunge il raggio di sterzata. Quando un'auto fa una svolta, ogni ruota attraversa un arco leggermente diverso a una velocità leggermente diversa, indossandosi a una velocità leggermente diversa.

A questi fattori si aggiungono la frenata, l'accelerazione, la superficie stradale, il calore della superficie stradale e dei pneumatici, la pressione degli pneumatici, la composizione degli pneumatici, la sospensione del veicolo e gli angoli di allineamento, se il pneumatico ha sfregato contro un marciapiede e se il cerchio è stato danneggiato durante la marcia attraverso una buca o colpendo un dosso.

Data la miriade di condizioni, è quasi una garanzia che le gomme di un'auto si usurano in modo non uniforme, e quella rotazione è una buona idea. Eppure questi sono gli stessi argomenti che molte persone usano per dire che la rotazione degli pneumatici è una parte costosa e spesso non necessaria della manutenzione dell'auto.

Questo gruppo eterogeneo di fattori di usura, impossibili da prevedere o controllare, significa che i tuoi pneumatici dureranno quanto durano, indipendentemente dal fatto che siano ruotati o meno. Agli argomenti dei critici si aggiungono esattamente come vengono ruotati gli pneumatici e l'efficacia relativa data la costruzione e l'ingegneria avanzate degli pneumatici odierni.

Ad esempio, la Chrysler Crossfire, un modello sportivo di lusso di breve durata, aveva pneumatici di dimensioni diverse nella parte anteriore rispetto a quella posteriore e la rotazione era possibile solo da un lato all'altro su ciascun asse. Getta pneumatici direzionali con battistrada asimmetrico su un Crossfire e non sarebbe affatto possibile ruotare i pneumatici.

Eppure la rotazione serve a uno scopo. Spostando i pneumatici per uniformare l'usura, invece di consentire semplicemente l'usura di una sezione mentre un'altra rimane intatta, massimizzerà la durata di uno pneumatico. Farà durare più a lungo il tuo pneumatico? Sì, ma solo per il chilometraggio per cui era stato valutato originariamente. Un pneumatico da 60.000 miglia (96.561 chilometri) eseguito senza rotazione può durare, diciamo, 50.000 miglia (80.467 chilometri). Ma con la rotazione ci sono buone probabilità che lo stesso pneumatico possa raggiungere 60.000 miglia (96.561 chilometri), date le giuste condizioni.

Alla fine, si può determinare che la rotazione degli pneumatici è una buona idea in quanto fornisce una guida migliore e più sicura per gli occupanti dell'auto, anche se potrebbe non necessariamente far durare gli pneumatici molto più a lungo.

Per ulteriori informazioni sulla rotazione degli pneumatici e altri argomenti correlati, seguire i collegamenti nella pagina successiva.

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fonti

• Memmer, Scott. "Come ruotare i pneumatici". Edmunds.com. (9 agosto 2010) http://www.edmunds.com/ownership/howto/articles/43785/article.html
• Owen, Clifton E. "Servizi e sistemi automobilistici di base, 3a edizione". Thomson Delmar Learning. 2007.