Perché il camber è così critico in NASCAR?

I conducenti NASCAR devono prestare particolare attenzione alla regolazione delle ruote per ottenere la manovrabilità e la trazione ottimali. Streeter Lecka / Getty Images

-Se possiedi un'auto, probabilmente hai familiarità con il compito di farla riparare. A meno che tu non sia un meccanico, potresti non rendersi conto del significato di tutta la manutenzione necessaria. Prendere allineamento delle ruote per esempio. Gli esperti ne consigliano uno ogni 10.000 miglia (16.093 chilometri) circa. Ma cosa significa esattamente e perché è importante?

L'allineamento delle ruote comporta la regolazione degli angoli delle ruote per ottenere una maneggevolezza ottimale per il tuo veicolo. Le ruote possono essere scosse dall'allineamento quando le sbatti contro i cordoli o in caso di incidente. L'effetto sulla ruota potrebbe essere così sottile che potresti non essere nemmeno in grado di dirlo guardandolo. Potresti sentire l'effetto se la tua auto tira in un modo o nell'altro quando stai guidando dritto. Anche quando non riesci a percepirlo, l'allineamento irregolare si consuma ancora sui tuoi pneumatici.

-Si scopre che le tue ruote possono essere fuori linea in diversi modi. Camber è uno di questi e si riferisce all'inclinazione verticale di una ruota se la guardi dalla parte anteriore o posteriore dell'auto. Una ruota ha zero o camber neutro se è perfettamente perpendicolare al suolo. Se la parte superiore di una ruota è inclinata verso l'esterno rispetto al veicolo e la parte inferiore è inclinata verso l'interno, la ruota è inclinata camber positivo. Viceversa, se la parte superiore della ruota è inclinata verso il veicolo e la parte inferiore è inclinata verso l'esterno, lo è camber negativo.

Stranamente, zero camber non è sempre il migliore. I produttori costruiscono l'auto stradale media con camber leggermente positivo. Le auto da corsa utilizzano camber o inclinazioni ancora più nitide. Se sei un pilota NASCAR, perché vorresti che il tuo camber non funzionasse? Scopri dopo.

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Le auto da corsa girano in curva ad alta velocità, il che significa che le gomme si inclineranno in modo significativo. La regolazione del camber consente a questi pneumatici di ottenere la massima trazione durante una svolta. Rusty Jarrett / Getty Images per NASCAR

Ottenere un camber ottimale significa migliorare l'aderenza del pneumatico. Guidare su strade ghiacciate o fangose ​​può insegnarti rapidamente l'importanza dell'aderenza. Quando i tuoi pneumatici lo perdono, avrai meno controllo del veicolo. Anche in condizioni di asciutto, il camber o l'angolo delle gomme ha molto a che fare con la loro aderenza alla strada. Maggiore è la superficie tra il tuo pneumatico e la strada, migliore sarà l'aderenza e maggiore stabilità avrai.

-Idealmente, la superficie del battistrada di ogni pneumatico sarà piatta rispetto al suolo. Ma la maggior parte delle strade non sono completamente pianeggianti, sono leggermente in pendenza. Per questo motivo, leggermente positivo - stiamo parlando forse di mezzo grado - piuttosto che zero camber ti darà un contatto e una presa ottimali [fonte: marca]. Cioè, fintanto che stai guidando dritto. Fare una svolta veloce cambierà le cose.

Per capire come le curve cambiano il gioco, immagina un'auto con zero camber su una strada perfettamente pianeggiante. Quando fa un netto sinistro, l'auto - pneumatici inclusi - si inclinerà a destra. A questo punto, il camber delle ruote non è più zero rispetto al suolo. Gli pneumatici inclinati ora condividono meno superficie con la strada e di conseguenza hanno meno grip.

Quando i conducenti delle prestazioni vogliono il massimo controllo in curva, mettono un camber negativo su tutte le ruote. In questo modo, durante una curva, l'intera superficie del battistrada degli pneumatici esterni - che portano un peso maggiore di quelli interni - raggiungendo un grip ottimale. Per coloro che vogliono aumentare le prestazioni in curva su strada, gli esperti raccomandano un mezzo grado di camber negativo [fonte: Alexander]. Ma poiché le prestazioni in curva sono particolarmente importanti per un'auto da corsa, ciascuna delle sue ruote ha un angolo più ripido di camber negativo.

Notare che con camber negativo, le ruote interne perdono ancora superficie durante una svolta. Ma, come abbiamo detto, la maneggevolezza ideale include che tutti i pneumatici siano piatti rispetto al suolo. In strada o su percorsi stradali con curve a sinistra ea destra, questo non è possibile e il camber negativo finisce per essere il miglior compromesso.

Sulle piste NASCAR ovali, tuttavia, dove le auto da corsa fanno solo curve a sinistra, le cose sono diverse. Con le curve a sinistra, le auto NASCAR utilizzano camber negativo per le ruote di destra, che saranno sempre all'esterno di una curva. Per le ruote sinistre, usano camber positivo, perché quelle ruote saranno sempre all'interno di una curva. Con questa combinazione ideale in curva, le auto da corsa NASCAR possono avere aderenza e stabilità ottimali durante una svolta e quindi velocità massime in curva.

Determinare l'angolo migliore può dipendere da alcuni fattori diversi e ottenere il giusto equilibrio può essere difficile. Ad esempio, se la pista è inclinata, inclinata verso l'interno agli angoli, probabilmente non avrai bisogno di molto camber. Ma troppo ha degli svantaggi. Ad esempio, con un camber eccessivo, si ha meno aderenza durante la guida rettilinea, il che significa accelerazione e frenata leggermente peggiori quando un'auto non è in curva. La campanatura si usura anche sui bordi inferiori dei pneumatici di un veicolo quando si guida in linea retta, il che può causare scoppi [fonte: Briggs].

-Se sei su di giri per ancora più NASCAR e argomenti relativi all'auto, dai un'occhiata ai link nella pagina successiva.

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Altri ottimi link

• Danny McKeever Video su Camber
• NASCAR.com

fonti

• Alexander, Don. "Maneggevolezza ad alte prestazioni". MotorBooks / MBI Publishing Company. 2002. (7 novembre 2008) http://books.google.com/books?id=BJUVdn5SMBgC
• Marchio, Paul. "Come riparare la tua auto". MotorBooks / MBI Publishing Company. 2006. (7 novembre 2008) http://books.google.com/books?id=KKj9sX8G_94C
• Briggs, Josh. "Come funziona la tecnologia dei pneumatici NASCAR." .com. 25 agosto 2008. (7 novembre 2008) https: //entertainment..com/nascar-tire.htm
• McKeever, Danny. "Qual è il 'camber' di un pneumatico nelle corse automobilistiche?" VideoJug. (7 novembre 2008) http://www.videojug.com/expertanswer/auto-racing-jargon-2/what-is-the-camber-of-a-tire-in-auto-racing
• McReynolds, Larry. "Considerazioni sul camber." MSN / FOX Sports. 10 settembre 2005 (7 novembre 2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/4829776/Camber-considerations
• NASCAR.com. "NASCAR Glossario A-D". (7 novembre 2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/4829776/Camber-considerations

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