Cosa significherà la velocità in futuro?

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Le Bonneville Salt Flats nello stato americano occidentale dello Utah. Guarda le foto dei parchi nazionali. George Frey / AFP / Getty Images

Il 4 luglio 2006, Bobby Cleveland, residente a Locust Grove, in Georgia, ha seguito una lunga tradizione di stabilire un record di velocità su terra presso il famoso Bonneville Salt Flats nel nord-ovest dello Utah. Questo inquietante paesaggio spazzato dal vento è il letto di un lago salato estinto che una volta rivaleggiava con il Lago Michigan per dimensioni [fonte: Hallaran]. Il lago si è essiccato - l'acqua è evaporata, lasciando depositi di sale duro. Ciò che resta è una vasta pianura bianca e molto piatta di 30.000 acri.

Sebbene sia stato originariamente esaminato durante una spedizione nel 1827, è stato solo nel 1914 che gli appartamenti hanno ospitato il primo test di velocità meccanizzata. Daredevil Teddy Tezlaff ha stabilito il primo record non ufficiale negli appartamenti con una velocità di 141,73 miglia all'ora, una velocità enorme per un'auto nella seconda decade del 20 ° secolo [fonte: Utah Travel]. Nel corso degli anni sono stati stabiliti record di velocità su terra ancora più veloci. Nel 2006, il record di velocità su terra per un motore diesel è stato stabilito a Bonneville dal pilota britannico Andy Green. Ha registrato una velocità di 328,767 miglia orarie, battendo il record precedente di oltre 100 miglia orarie [fonte: AP].

-Gli appartamenti s-alt hanno anche ospitato alcune macchine meno convenzionali, nonostante Bobby Cleveland. Quando Cleveland stabilì il record di velocità su terra nel luglio 2006, era per un tosaerba. Ha spinto il suo tosaerba Snapper a un'incredibile velocità di 80,75 miglia all'ora [fonte: Fast Machines].

Cleveland non è sola; le Bonneville Salt Flats stanno diventando un luogo in cui le persone non battono solo i record di velocità, ma anche le convenzioni. La percezione del clima globale è passata dalla preoccupazione all'azione. Di conseguenza, gli ingegneri delle università e delle start-up stanno utilizzando Bonneville come banco di prova per macchine ad alta velocità che funzionano con combustibili alternativi. E in base ai record stabiliti, sembra che in futuro non dovremo scambiare la velocità con emissioni a basse emissioni di carbonio.

Allora come raggiungeremo il nostro bisogno di velocità in futuro? Ancora più importante, cosa alimenterà le auto che ci porteranno dove stiamo andando? Nella pagina successiva, guarda sotto il cofano di alcune future auto da corsa che vengono progettate oggi.

Membri del team di ingegneri della Ohio State University con il Buckeye Bullet a Chicago nel giugno 2005. Scott Olson / Getty Images

Ci sono molti gruppi che cercano di combinare emissioni basse o nulle con velocità reale. Sebbene la velocità rimanga costante - 100 miglia orarie nel 2008 sono le stesse di 100 miglia orarie nel 2108 - sembra che la fonte di tale energia si trasformerà dai prodotti petroliferi all'elettricità nel prossimo futuro. Due tecnologie elettriche concorrenti, batterie e idrogeno, hanno già dimostrato di avere quello che serve per produrre alte velocità.

Una società californiana chiamata AC Propulsion ha stabilito il livello delle auto sportive completamente elettriche quando ha creato il tzero nel 1996. La cosa straordinaria della tzero è che non solo è completamente elettrica, ma è anche molto veloce ed efficiente. E mentre la tzero non è mai entrata in produzione, alcune delle tecnologie di AC Propulsion hanno trovato nuova vita a bordo di altre auto sportive completamente elettriche, come la Tesla Roadster.

Solo tre tzeros furono mai costruiti, ma i modelli esistenti sono in grado di raggiungere un'accelerazione da zero a 60 miglia orarie in appena 3,6 secondi [fonte: AC Propulsion]. Questo è solo mezzo secondo dietro la Ferrari 430 Scuderia del 2008 a benzina [fonte: Motor Trend]. Lo zero ha anche spinto i limiti del campo di guida delle auto completamente elettriche. I timori dei consumatori di essere bloccati sul ciglio della strada nelle loro auto elettriche senza una presa elettrica a cui collegarsi - o semplicemente di essere limitati dalle distanze che potevano guidare - sono stati messi a tacere dalla comprovata autonomia dello tzero fino a 300 miglia tra una carica e l'altra. Questa autonomia è stata fornita dal pacco batteria dell'auto, che consiste di 6.800 celle agli ioni di litio [fonte: propulsione AC].

Il più grande svantaggio delle auto elettriche è semplicemente che alla fine devono essere ricaricate e il completamento del processo può richiedere alcune ore. Questo è un chiaro vantaggio che le auto convenzionali hanno rispetto all'elettrico: "ricarica" ​​significa entrare in qualsiasi stazione di servizio e aggiungere benzina o diesel all'auto, in genere una procedura di cinque minuti.

Un team della Ohio State University ha contrastato la sfida della ricarica quando ha creato il Buckeye Bullet (BB1), un veicolo completamente elettrico alimentato a batteria che ha stabilito un record di velocità terrestre di 321 mph a Bonneville nel 2004 [fonte: OSU]. Per produrre questo tipo di velocità, tuttavia, tutte le 400 batterie agli alogenuri metallici di nichel sono state scaricate nel giro di 90 secondi [fonte: FutureCar: Discovery Channel]. Quindi il BB1 è stato ritirato e il Buckeye Bullet 2 (BB2) è stato messo in produzione.

La seconda incarnazione del corridore ad alta velocità non ottiene il suo succo dall'elettricità immagazzinata nelle batterie. Invece, l'elettricità necessaria per alimentare il BB2 viene prodotta a bordo da idrogeno condensato. La cella a combustibile dell'auto combina ossigeno e idrogeno, che produce una corrente elettrica continua. Il controllore motore converte questa corrente continua in corrente alternata per alimentare il motore. Come il suo predecessore, il BB1, il BB2 ha molta potenza: un motore da 700 cavalli [fonte: OSU]. Ma a differenza del BB1, il BB2 non richiede ricarica.

La giuria è ancora fuori su cosa produrrà esattamente l'elettricità che alimenterà le auto sportive del futuro. Ma con le stazioni di rifornimento di idrogeno che appaiono in città come Londra, sembra che l'idrogeno potrebbe soppiantare le batterie come fonte di energia vitale. E con un veicolo completamente elettrico chiaramente in grado di produrre le velocità necessarie per l'applicazione su auto sportive, chissà quali nuove combinazioni di ingegneri di potenza alternativi potrebbero escogitare.

Per ulteriori informazioni sui combustibili alternativi e altri argomenti correlati, visitare la pagina successiva.

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Altri ottimi link

  • FutureCar: Discovery Channel
  • Video di Bobby Cleveland che stabilisce il record a Bonneville Salt Flats
  • Zero di AC Propulsion
  • Buckeye Bullet

fonti

  • Birraio, Allan. "Il miglio folle di Bobby Cleveland a Bonneville." Macchine veloci. 19 luglio 2006. http://www.fastmachines.com/commentary/bobby-clevelands-mad-mower-mile-at-bonneville/
  • FutureCar. "Gli estremi." Discovery Channel. 7 febbraio 2007.
  • Hallaran, Kevin. "Bonneville Salt Flats". Stato dello Utah. http://historytogo.utah.gov/utah_chapters/the_land/bonnevillesaltflats.html
  • Markus, Frank. "Primo test: Ferrari 430 Scuderia del 2008". Tendenza motore. http://www.motortrend.com/roadtests/exotic/112_0808_2008_ferrari_430_scuderia_test/index.html
  • Vergakis, Brock. "Nuovo record di velocità su terra del motore diesel stabilito a Bonneville Salt Flats." 25 agosto 2006. http://www.freenewmexican.com/news/48214.html
  • "La storia." Ohio State University. http://www.buckeyebullet.com/history.htm
  • "Il veicolo." Ohio State University. http://www.buckeyebullet.com/vehicle.htm
  • "tzero." Propulsione AC. http://www.acpropulsion.com/tzero/tzero.pdf



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