Cos'è il controllo del telaio a forza positiva?

A differenza del dio indù Shiva, il controllo del telaio a forza positiva non schiaccerà il demone Muyalaka sotto i suoi piedi, ma è comunque una bella caratteristica automobilistica. Guarda le foto sulla sicurezza dell'auto. Plush Studios / Digital Vision / Getty Images

Se hai trascorso un po 'di tempo in pista, probabilmente hai individuato alcuni adesivi per paraurti che affermano un intervento di guida divino. Mentre le varietà più comuni dicono "Dio è il mio copilota", puoi anche trovare gli onori che ricadono su Gesù, Shiva, Barack Obama e la nemesi di Superman, il generale Zod, solo per citarne alcuni.

Le case automobilistiche non hanno ancora trovato un modo per offrire ai clienti la guida degli dei, ma hanno fatto breccia nella comunità dei robot. Diverse aziende ora dispongono di opzioni come "controllo del telaio" e "controllo elettronico della stabilità". Se possiedi una Saab, puoi dirlo con orgoglio ai tuoi amici e alla tua famiglia controllo della forza positiva del telaio è il tuo copilota.

-È facile dare per scontata la stabilità del veicolo, ma qualsiasi fattore, come il tempo inclemente o altri conducenti, può impedire il controllo del volante dalle tue mani. Un secondo stai guidando lungo una strada invernale, poi una ruota passa su una zona ghiacciata. La prossima cosa che sai, stai frenando e girando la ruota per evitare di entrare nel fosso. Una volta che pensi a questi fattori, non c'è da meravigliarsi che tanti piloti siano desiderosi di lasciare che il creatore dell'universo cavalchi il fucile. Laddove la capacità di guida umana (o il buon senso) fallisce, molti mettono il loro destino nelle mani di qualcosa di più grande di loro.

Sistemi di stabilità computerizzati come il controllo del telaio a forza positiva offrono una protezione simile. T-hey non ti proteggeranno da autostoppisti squilibrati o ti allontaneranno magicamente da un veicolo fuori controllo, ma possono tenere d'occhio le condizioni della strada e le prestazioni del veicolo, oltre a fare piccoli aggiustamenti per garantire una migliore stabilità. Se hai bisogno di applicare i freni a una ruota, un sistema di stabilità può applicare la giusta pressione prima che tu riconosca che c'è un problema. Inoltre, come è comune con il lavoro degli esseri supremi invisibili, spesso non ti rendi nemmeno conto che il sistema di controllo ha fatto nulla.

Quindi cosa comporta il controllo del telaio a forza positiva? Conosci il tuo co-pilota nella pagina successiva.

Guidare in salita su strade tortuose non è mai stato così facile grazie a innovazioni come il controllo positivo del telaio della forza. Foto per gentile concessione di © GM Corp.

Il controllo elettronico della stabilità non è comparso dall'oggi al domani. Come ogni tecnologia emergente, si è evoluta costantemente dai progressi precedenti. Per trovare un chiaro antenato al controllo del telaio a forza positiva, non devi guardare indietro oltre l'introduzione di sistemi di frenatura antibloccaggio (addominali) alla fine degli anni '70.

Il problema era semplice: non importa quanto abile fossi un pilota, fermarsi su una superficie scivolosa era difficile. Se le tue ruote hanno iniziato a slittare, è stato più difficile sterzare o fermare il veicolo rispetto all'asciutto. Per consentire una frenata più sicura, i progettisti dell'ABS hanno collegato sensori di velocità, pompe e valvole a un controller elettronico centrale. Se i sensori hanno rilevato la rapida decelerazione della ruota che ha segnalato un blocco delle ruote, il controller ha detto alle pompe e alle valvole di alternare la pressione dei freni. Questa misura ha assicurato che le ruote rallentassero alla stessa velocità del veicolo consentendo la massima potenza frenante possibile, appena prima di un blocco.

In sostanza, i progettisti dell'ABS affidano i punti più fini della frenata su una strada scivolosa nelle abili mani di una macchina. Dato il successo dei freni antibloccaggio, era solo una questione di tempo prima che gli ingegneri applicassero la tecnologia altrove sui veicoli. Nei modelli più avanzati, il computer di bordo determina ciò che il conducente intende, percepisce ciò che il veicolo sta effettivamente facendo e, in gran parte attraverso l'applicazione di una frenata precisa, apporta piccoli aggiustamenti per realizzare la versione più sicura e realistica dei desideri del conducente. In questo senso, è molto simile al modo in cui i programmi di videoscrittura e i browser Web correggono automaticamente l'ortografia. Il computer percepisce cosa intendevi scrivere, apporta le correzioni necessarie e, voilà, non ti rendi nemmeno conto di quanto regolarmente ti "accetti".

Il sistema di controllo del telaio a forza positiva di Saab utilizza gran parte di questa stessa tecnologia per migliorare la stabilità di guida e fornire una guida migliore in generale. Le parti essenziali del sistema sono le seguenti:

Trasmissione a ruote incrociate (XWD): Sviluppato in collaborazione con la svedese Haldex, il sistema di trazione integrale Saab distribuisce la coppia motrice in modo uniforme tra i due assi e tra le due ruote posteriori. Ciò significa che i controlli di stabilità del veicolo hanno ancora più spazio per mettere a punto l'esperienza di guida attraverso sottili regolazioni della frenata.

Sensori ABS / ESP: Sì, i freni antibloccaggio non sono solo il progenitore del moderno controllo del telaio; sono una componente vitale. Oltre alla tecnologia esistente, Saab utilizza la sua programma elettronico di stabilità per misurare fattori come trazione e imbardata del veicolo (la rotazione del veicolo attorno al suo punto centrale durante una svolta o un cambio di corsia). Questo sistema, gestito dalla centrale del veicolo modulo di controllo, consente alla tecnologia ABS non solo di proteggere dal blocco delle ruote, ma anche di aiutare a sterzare il veicolo in frenata quando la stabilità inizia a vacillare.

Differenziali elettronici a slittamento limitato (eLSD): I differenziali erano originariamente concepiti per tradurre la coppia dell'albero motore di un veicolo sugli assi. Nel tempo, sono venuti per stabilizzare il veicolo in curve e svolte, oltre ad aiutare con condizioni stradali scivolose. Sui veicoli Saab, il sistema eLSD può ridistribuire il 40 percento della coppia tra gli alberi di trasmissione posteriori a qualsiasi ruota abbia la trazione maggiore su strade scivolose. Per uno sguardo approfondito a questa tecnologia, leggi Cos'è un eLSD?

Telaio inferiore: Il controllo della forza positiva del telaio comporta anche il posizionamento del telaio del veicolo stesso, posizionandolo più vicino alla strada con molle e ammortizzatori più rigidi per ridurre al minimo i movimenti del corpo e garantire una manovrabilità più stretta. Serrande autolivellanti nella parte posteriore del veicolo lavorano per mantenere un'altezza di marcia costante.

Insieme, questi componenti aumentano le capacità del conducente, fornendo una manovrabilità più sicura in veicoli come Saab Turbo X. Esplora i collegamenti nella pagina successiva per saperne di più sulle numerose tecnologie che rendono possibili le nostre corse mattutine.

Articoli Correlati

• Cos'è un eLSD?
• Come funzionano i freni antibloccaggio
• Come funzionano i differenziali
• Come funzionano la forza, la potenza, la coppia e l'energia
• Come funziona la trazione integrale
• Come funzionano gli ingranaggi
• Come funzionano gli pneumatici
• Suggerimenti per la guida invernale
• Saab 9-4X BioPower Concept
• La tua prossima macchina ti sveglierà quando ti addormenterai al volante?
• Come funziona Barack Obama
• Lotta ai blockbuster: Fighting Against Superman

Altri ottimi link

• Haldex
• Saab

fonti

• "9-5 Electronic Stability Program." La rete Saab. (14 novembre 2008) http://www.saabnet.com/tsn/models/2002/pr9.html
• "Controllo attivo dell'imbardata". Mitsubishi Motors. 2008. (13 novembre 2008) http://www.mitsubishi-cars.co.uk/features/ayc.asp
• "Anti-Lock Bakes". MSN Autos. (14 novembre 2008) http://editorial.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=435969
• "Differenziali e differenziali a slittamento limitato". Guida veloce. (13 novembre 2008) http://www.drivingfast.net/technology/Differentials.htm
• Fischetti, Mark. "Steer Clear." Scientific American. Aprile 2007.
• Jewett, Dale. "Spostando il metallo." Notizie automobilistiche. 21 ottobre 1996.
• Lal, Vinay. "Natarja." Manas: l'India e i suoi vicini. (13 novembre 2008) http://www.sscnet.ucla.edu/southasia/Religions/Avatars/Natar.html
• Bello, Karim. "Come funzionano i freni antibloccaggio". .com. 23 agosto 2000 (14 novembre 2008) https: //auto..com/anti-lock-brake.htm
• Bello, Karim. "Come funzionano i differenziali". .com. 2 agosto 2000 (13 novembre 2008) https: //auto..com/differential.htm
• Rivoli, Cascine Vica. "Oerlikon Graziano Drive Systems." Aprile 2007.
• "Saab XWD Cross Wheel Drive". Zer Customs. 20 novembre 2007 (13 novembre 2008) http://www.zercustoms.com/news/Saab-XWD-Cross-Wheel-Drive.html
• "Anteprima mondiale Turbo X al Salone dell'auto di Francoforte: Saab scatena il Black Turbo del 21 ° secolo." Saab USA. 11 settembre 2007 (12 novembre 2008) http://www.saabusa.com/saabjsp/about/pr_070911.jsp