Cos'è un eLSD?

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I corridori iniziano le gare in posizioni sfalsate per lo stesso motivo per cui le ruote motorizzate richiedono differenziali. Mike Powell / Allsport Concepts / Getty Images

Se ti trovi improvvisamente nel mercato per una nuova auto, la terminologia può essere spesso difficile da seguire. Certo, gli ultimi modelli freschi di fabbrica stanno benissimo sugli spot pubblicitari, si snodano attraverso la pittoresca campagna e prendono le curve sulle autostrade costiere come solo un "guidatore professionista su un percorso stradale chiuso" può fare. Ma poi le case automobilistiche iniziano a tirare fuori gli acronimi: XWD? TCS? EBD? Se quei tre ti hanno lanciato per un loop, potresti avere problemi anche con questo: eLSD.

Questo piccolo acronimo sta per differenziale elettronico a slittamento limitato. Ancora confuso? Bene, ignoriamo per un momento la parte "eLS" e concentriamoci sulla "D". UN differenziale è un gruppo ingranaggi progettato per consentire a una ruota su un asse di girare più velocemente dell'altra. Per capire perché è necessario, pensa all'ultima volta che hai guardato un evento di atletica leggera. Quando i corridori corrono a vicenda sulla pista, le loro linee di partenza sono sfalsate. Più la corsia di un corridore è vicina al campo erboso al centro, più è arretrata la sua posizione di partenza. Allo stesso modo, il corridore nella corsia più esterna ha una posizione di partenza davanti a tutti gli altri atleti. Se tutte le posizioni di partenza fossero allineate fianco a fianco, la gara sarebbe gravemente ingiusta perché il corridore più interno avrebbe una distanza da percorrere più breve di tutti gli altri.

Ora immagina un'auto che gira in tondo sulla stessa pista. Le ruote su un lato del veicolo sarebbero effettivamente in una corsia interna mentre le ruote sull'altro lato occuperebbero una corsia esterna. Questo non sarebbe stato un problema mentre il veicolo stava guidando dritto. Durante una svolta, tuttavia, le ruote sul lato più esterno del veicolo finirebbero per percorrere una distanza maggiore e quindi tenterebbero di viaggiare a una velocità maggiore. Se lo stesso asse collega una coppia di ruote azionate dal motore, fare una curva o una svolta causerebbe la formazione di tensione nella ruota esterna. Affinché questa tensione venga alleviata, deve accadere una delle due cose: il pneumatico salta o l'albero di trasmissione si spezza in due.

Differenziale aperto gli ingranaggi, la varietà più elementare di differenziale, consentono a ciascuna ruota di sperimentare velocità di rotazione diverse, essenzialmente dividendo la coppia in due modi con una serie di ingranaggi ad incastro. Un differenziale serve anche a trasferire il movimento dell'albero di trasmissione sull'asse, che si interseca ad angolo retto. Per uno sguardo approfondito, leggi Come funzionano i differenziali.

Va bene, quindi non siamo ancora all'altezza di tutte e quattro le lettere, ma nella pagina successiva vedremo l'LSD.




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