Cosa fanno i tappi dei distributori e i rotori nei sistemi di accensione?

I tappi ei rotori dei distributori sono responsabili del passaggio della tensione dalle bobine di accensione ai cilindri del motore per accendere la miscela aria-carburante all'interno e alimentare il motore. La bobina si collega direttamente al rotore e il rotore gira all'interno del tappo del distributore. Quando la punta del rotore passa un contatto sul cilindro, un impulso ad alta tensione viaggia dalla bobina al cilindro attraverso il rotore. Quell'impulso fa saltare il piccolo spazio tra il contatto e il rotore e si sposta sul filo della candela, accendendo infine la candela sul cilindro. A causa di tutta l'attività ad alta tensione, il rotore e il cappuccio devono essere sostituiti relativamente frequentemente. Si consumano facilmente.

Il tappo del distributore e il rotore fanno parte del sistema di accensione, che deve lavorare di concerto con il resto del motore per accendere il carburante al momento opportuno. L'idea è di massimizzare l'uscita dei gas in espansione nel motore accendendoli in modo che producano calore e il carburante si trasformi in scarico. Lo scarico aumenta la pressione nel cilindro e spinge il pistone verso il basso. L'idea è di creare quanta più pressione possibile all'interno del cilindro, massimizzando così coppia e potenza. Inoltre, più efficienti sono i cilindri, migliore sarà il chilometraggio dell'auto.

Pertanto, il vero problema per il sistema bobina-distributore-cilindro è il tempismo. Poiché c'è un breve ritardo tra il momento in cui viene creata la scintilla e quando si accende la miscela nel cilindro, la scintilla deve avvenire prima che il pistone raggiunga la parte superiore della sua corsa. In questo modo, nel momento in cui la scintilla si fa strada attraverso lo spazio tra il rotore e il cilindro, il pistone raggiungerà appena la parte superiore della corsa e la pressione sarà in grado di accumularsi mentre scende nella sua corsa di potenza.