Cosa sono le piccole macchine inclinate?

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L'auto pendente a tre ruote del marchio Carver. Guarda altre foto di auto piccole. Carl de Souza / AFP / Getty Images

Tre miliardi di automobili allagheranno le strade del mondo entro il 2035, secondo la società di previsioni economiche Global Insight [fonte: Global Insight]. Le grandi città, che stanno già combattendo la congestione, potrebbero non essere in grado di gestire quell'afflusso di traffico senza una profonda revisione delle infrastrutture. Ad esempio, la rivista Forbes ha classificato Atlanta, Georgia, come quella che ha i peggiori problemi di pendolarismo negli Stati Uniti nel 2008, con i conducenti che trascorrono 60 ore all'anno bloccati in autostrada [fonte: Woolsey].

accedere minuscole macchine inclinate. Questi veicoli a tre e quattro ruote sono progettati per alleviare questi crescenti problemi di traffico nelle aree urbane. Come intendono farlo? È tutta una questione di dimensioni. Molte persone guidano auto a cinque passeggeri da e verso il lavoro, ma portano solo se stesse. Con questo in mente, le piccole auto inclinate hanno uno spazio minimo per una o due persone per eliminare lo spazio sprecato delle normali berline.

-E quando diciamo "minuscolo", lo intendiamo sul serio. Se hai visto persone sfrecciare in giro su Smart Cars delle dimensioni di un pisello, NARO le piccole auto pendenti di marca sono ancora più piccole. Disponendo i due sedili in fila anziché fianco a fianco, i modelli per pendolari executive sono larghi poco più di 3 piedi (1 metro). Ciò le rende quasi 2 piedi (0,6 metri) più magre delle Smart Cars.

Allora qual è il problema con la "inclinazione"? Nonostante il nome, puoi pensare a minuscole auto inclinate come incrocio tra motociclette e auto. Le auto NARO, in fase di sviluppo dalla Narrow Car Company, hanno quattro ruote, ma a velocità più elevate utilizzano lo stesso sistema di inclinazione delle motociclette quando abbracciano curve e angoli. L'abitacolo si sposta effettivamente con il movimento inclinato come se guidasse una motocicletta dietro un angolo per aiutare a controllare il centro di gravità del veicolo e mantenere le ruote stabili a terra.

Dove si colloca questo con il problema della congestione del traffico? La Narrow Car Company prevede che vengano utilizzati per spostarsi tra corsie di traffico bloccate, proprio come possono fare i ciclisti, se la divisione della corsia è legale nel loro stato. Ma lo scomparto chiuso offre un mezzo di viaggio più sicuro. E, oh ​​sì, ottengono 100 miglia al gallone.

Nella pagina successiva, daremo uno sguardo più da vicino al design NARO e un'auto inclinata a tre ruote.

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Piccole auto inclinate usano gli stessi principi fisici delle motociclette per abbracciare le curve. MICHEL KRAKOWSKI / AFP / Getty Images

A causa dell'altezza e della larghezza ridotta della piccola auto inclinata NARO, il fattore di inclinazione è in realtà una misura di sicurezza aggiuntiva. A velocità più elevate senza l'inclinazione, ci sarebbe un rischio maggiore per il veicolo di ribaltarsi. Invece, il NARO ha un sistema brevettato che limita la capacità di inclinazione alle basse velocità e lo innesta automaticamente quando vai più veloce. L'auto prende in prestito gli stessi principi fisici che le motociclette usano quando abbracciano le curve.

Vengono chiamate le due modalità di guida che consentono la guida eretta e quella magra sterzo pro roll-rigido e controsterzo a inclinazione libera, rispettivamente. Poiché il NARO cambia tra questi per te, i conducenti non devono preoccuparsi di quando attivare il fattore di inclinazione.

Dal momento che le piccole auto inclinate sono molto simili alle motociclette, è logico che venga fuori il termine "controsterzo". Controsterzo è il modo in cui si naviga su una moto quando ci si appoggia sul lato del manubrio nella direzione opposta a cui si vuole andare. Per informazioni più dettagliate sulle motociclette, leggi Come funzionano le motociclette. Ma a differenza del veicolo a due ruote, il computer NARO che regola le diverse modalità di sterzata consente anche al guidatore di continuare a sterzare come al solito anche durante la modalità di inclinazione libera. L'abitacolo si inclinerà a sinistra oa destra, a seconda della direzione in cui si sta curvando.

Quanto sono sicure queste combo auto-moto? Uno scheletro a gabbia in acciaio rivestito con pannelli termoplastici racchiude l'abitacolo. Questi pannelli di protezione sono simili a quelli delle auto normali [fonte: Sampson]. I progettisti hanno anche integrato gli airbag nel corpo per una maggiore protezione. Grazie alle dimensioni dell'auto e ai materiali, pesa solo 771 libbre (350 chilogrammi). Essendo così leggero, la sua posizione vicino al suolo e l'inclinazione aiutano a evitare che si ribalti.

Un'auto inclinata a tre ruote che è ufficialmente arrivata sul mercato in Europa è la Carver One. La Carver One sembra il retro di una berlina compatta sposata con la parte anteriore di una motocicletta. Gli intagliatori hanno una disposizione guidatore-passeggero simile a quella del NARO, solo gli interni e gli esterni sembrano un po 'più lussuosi. Ma piuttosto che l'ecocompatibilità, Carver sottolinea il divertimento di sfiorare le curve e sfruttare le sue sospensioni reattive e la sua inclinazione.

Questi ibridi di design hanno due ruote posteriori fisse e un abitacolo ad inclinazione libera e una ruota anteriore. Il suo sistema brevettato di controllo dinamico del veicolo che combina l'idraulica e la messa a punto elettronica consente questo movimento [fonte: Carver Engineering]. Come il NARO, il Carver One ha una gabbia in acciaio insieme ai pannelli esterni e alle cinture di sicurezza per la sicurezza. Ha anche superato la certificazione di omologazione stradale dell'Unione Europea dove è in vendita e in attesa di approvazione all'estero.

Uno svantaggio del Carver One, tuttavia, è il suo risparmio di carburante. Ottenendo solo 40 miglia per gallone, supera a malapena le berline sulla strada. Quel problema potrebbe in parte riguardare le sue dimensioni, che pesano quasi il doppio di quelle del NARO.

Per ulteriori informazioni su minuscole auto inclinate e altre auto future, visitare i collegamenti nella pagina successiva.

Precursori a tre ruote

La Carver non è la prima macchina a provare la cosa a tre ruote. I suoi predecessori, gli inglesi Reliant Robin e Sinclair C5, ricevuto tiepida risposta del pubblico. La Reliant Robin arrivò sul mercato nel 1973 e usò fondamentalmente il design di una station wagon ma la mise su tre ruote. Il risultato? Un veicolo stravagante che potresti guidare con una patente di motocicletta nel Regno Unito. Dopo un'interruzione della produzione dal 1981 al 1989, la linea è durata fino al 2002.

Il Sinclair C5 è arrivato nel Regno Unito nel 1985. Una frazione delle dimensioni del Reliant Robin, il C5 era completamente elettrico, offerto senza custodia per il guidatore e arrivava solo a 15 miglia all'ora (24 kpm) [fonte: CNET ].

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Altri ottimi link

  • Carver nel mondo
  • NARO
  • Discovery Channel - FutureCar

fonti

  • Discovery Channel. "Il corpo." FutureCar. 14 febbraio 2007.
  • Global Insight. "La domanda di auto e camion quadruplicherà secondo le tendenze attuali entro il 2035". Giugno 2008. (24 giugno 2008) http://www.globalinsight.com/PressRelease/PressReleaseDetail12968.htm
  • Kemp, Hugh e Harty, Damian Andrew. "Veicolo inclinato lateralmente." Ufficio europeo dei brevetti. EP 1 702 773 A2. 20 settembre 2006 (24 giugno 2008). http://v3.espacenet.com/origdoc?DB=EPODOC&IDX=EP1702773&F=0&QPN=EP1702773
  • Sampson, Ben. "Macchina magra." Ingegneria professionale. 8 marzo 2006.
  • Sawyer, Christopher. "Mobilità snella". Progettazione e produzione automobilistica. Luglio 2006 (24 giugno 2008). http://www.autofieldguide.com/articles/070603.html



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