Joseph Norman
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La Ferrari veloce è ridondante, ma alcune sono più veloci di altre. La F430 raggiunge i 186 mph. È l'urlo di un motore Ferrari a tutto volume che smuove l'anima, e questi articoli esplorano il risultato di quel bellissimo rumore: la velocità.
Siamo interessati alla massima velocità e siamo concentrati sulle auto stradali, non sui modelli da corsa.
Tuttavia, se dovessimo elencare semplicemente le cinque Ferrari stradali più veloci di tutti i tempi, il rotolo favorirebbe i modelli attuali o relativamente recenti. L'Enzo (217 mph), la 599 GTB Fiorano (205 mph) e la 575M (205), furono tutte introdotte dopo il 2000, ad esempio.
Per renderlo più interessante, diamo un'occhiata alla Ferrari più veloce di ciascuno degli ultimi cinque decenni. È un modo per tracciare l'evoluzione del viaggio dal pedale al metallo e un'altra opportunità per godersi la gloria e il romanticismo della storia della Ferrari. Quindi allaccia le cinture, concentrati sull'orizzonte e lascialo strappare.
La Ferrari più veloce degli anni '60
La 365 GTB / 4 celebra la maestosità del motore anteriore V-12 Ferrari.
La Ferrari più veloce degli anni '70
La prima vettura stradale a 12 cilindri a motore centrale della Ferrari, la 365 GT4 / BB, detta il ritmo.
La Ferrari più veloce degli anni '80
La F40 ha celebrato il 40 ° anno di attività della Ferrari come azienda e ha segnato un nuovo tetto per l'alta velocità.
La Ferrari più veloce degli anni '90
La F50 porta in strada la tecnologia della Formula 1.
La Ferrari più veloce degli anni 2000
La Ferrari Enzo: potente e polarizzante, proprio come la sua omonima.
Per ulteriori informazioni sulla Ferrari, vedere:
- Come funziona la Ferrari
- Ferrari Cars
- Altre vetture con motori Ferrari
- Storia e biografie Ferrari
- Ferrari Pictures
- Ferrari vetture stradali
- Ferrari F1
- Ferrari Sport Racing Cars
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La Ferrari 365 GTB / 4 Daytona fece il suo debutto nel 1968 e ne furono costruite 1.284. Ferrari 356 GTB / 4 Daytona
Motore: 352 cavalli V-12
Massima velocità: 178 mph
Sostenendo con aria di sfida la tradizione del motore anteriore della Ferrari in un mondo che si riempie rapidamente di esotici a motore centrale, la Ferrari 365 GTB / 4 Daytona fece irruzione sul pubblico automobilistico al Salone di Parigi del 1968. Le proporzioni esageratamente convenzionali dell'auto sportiva - un lungo cofano che protegge un grande V-12 e ponte posteriore corto - ha gridato l'omelia di Enzo Ferrari che “Il cavallo non spinge il carro, tira”.
Sebbene la fabbrica Ferrari abbia suggerito la 500 Superfast, con i suoi 400 cavalli V-12 potrebbe fare 180 mph, i tester della giornata non hanno mai registrato una velocità così alta. Tuttavia, hanno regolarmente portato Daytonas tra 172 e 178 mph.
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La Ferrari 365 GT4 / BB è stata la prima Ferrari a 12 cilindri a motore centrale per la strada. Ferrari 365 GT4 / BB
Motore: Flat-12 da 360 cavalli
Velocità massima: 180 mph
La Ferrari ha finalmente risposto alla Lamborghini Miura nel 1974 con la sua supercar a motore centrale, la Ferrari 365 GT4 / BB. Le iniziali stavano per Berlinetta Boxer e indicavano un nuovo motore a 12 cilindri da 4,4 litri contrapposto orizzontalmente con circa 344 cavalli. Tali motori sono chiamati "boxer" perché i loro pistoni pompano fianco a fianco, come i combattenti premiati che si scambiano pugni. Le quattro valvole per cilindro del motore rappresentavano il "4" nella designazione del modello.
Questa è stata la prima vettura a 12 cilindri a motore centrale della Ferrari e aveva una carrozzeria in acciaio, alluminio e fibra di vetro. La Ferrari 365 GT4 / BB ha decisamente alzato il livello delle alte prestazioni, come ci si aspettava dal successore del leggendario V-12 Ferrari Daytona con motore anteriore. Ha raggiunto i 180 mph nei test su strada delle riviste. La Ferrari ha costruito circa 400 Ferrari 365 GT4 / BB, quindi nel 1977 ha risposto all'inasprimento delle norme sulle emissioni di scarico con la 512 BB. Il suo flat-12 era più grande, ma l'auto era più pesante e un po 'più lenta della Ferrari 365 GT4 / BB.
La Ferrari 365 GT4 / BB è succeduta alla Daytona come la Ferrari di serie più veloce. Per ulteriori informazioni sulla Ferrari, vedere:
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La Ferrari F40, presentata nel 1987, ha celebrato i 40 anni della Ferrari come casa automobilistica. Ferrari F40
Motore: V-8 biturbo da 478 cavalli
Velocità massima: 196 mph
Il nome Ferrari F40 ha commemorato il 40 ° anno di Ferrari come casa automobilistica ed è stata l'ultima Ferrari costruita mentre Enzo Ferrari era in vita. Non era una macchina da gran turismo, ma un'auto sportiva priva di comfort e piena di potenza. Il telaio utilizzava fibra di carbonio e kevlar e il corpo in plastica leggera è stato modellato per fornire deportanza aerodinamica alla velocità massima di 300 km / h della vettura. Le corde di trazione aprivano le porte e non c'era moquette.
Il sollevamento della sezione di coda con le persiane ha rivelato un V-8 twincam da 2,9 litri con doppi turbo e 478 cavalli, sufficienti per sparare all'auto da 3.018 libbre da 0 a 100 mph in 3,8 secondi. Un manuale a cinque velocità era la trasmissione. La Ferrari F40 costava $ 470,00 e ognuna delle 1.000 costruite era un pezzo da collezione. Fu inaugurato nel luglio 1987. Enzo Ferrari morì il 14 agosto 1988.
La Ferrari F40 è stata l'ultima Ferrari rilasciata mentre Enzo Ferrari era vivo. Per ulteriori informazioni sulla Ferrari, vedere:
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La Ferrari F50 ha portato su strada la tecnologia della F1 e l'entusiasmo di guida. Ferrari F50
Motore: 513 cavalli V-12
Velocità massima: 203 mph
Introdotta nel 1995, la Ferrari F50 ha portato sulla strada la tecnologia Ferrari F1. Il telaio in fibra di carbonio e le sospensioni pushrod erano pratica di Formula 1. Così era il motore V-12 aspirato e montato centralmente che fungeva da supporto per la sospensione posteriore e per la carrozzeria in fibra di carbonio. Il V-12 da 4,7 litri utilizzava il blocco dell'auto di F1 del 1990 e utilizzava un design simile per le teste e l'albero motore. Con una potenza di 513 cavalli, la Ferrari F50 era all'epoca l'auto stradale più potente di sempre. Il cambio era un manuale convenzionale a sei marce montato longitudinalmente.
In origine, la Ferrari voleva realizzare due corpi diversi per l'auto, una slinky coupé aerodinamica e una barchetta decappottabile. I progetti sono stati infine fusi per diventare una due posti aperta con un pannello del tetto sollevabile. Furono costruite solo 349 Ferrari F50 e nessuna andò a cercare acquirenti, anche a un prezzo di quasi $ 520.000. Era ancora solo la metà del prezzo della McLaren F1, che stabiliva il ritmo della giornata per le prestazioni su strada esotiche. Ma lo scopo della Ferrari era quello di fornire un'esperienza di guida di F1 in più che solo di nome, e con la Ferrari F50 reflex a rasoio, è stato raggiunto.
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La forma insolita della Ferrari Enzo l'ha aiutata a rimanere sotto controllo a 200 mph. Ferrari Enzo
Motore: 660 cavalli V-12
Velocità massima: 218 mph
Non è esattamente una bella forma, ma l'obiettivo della Ferrari era l'iper controllo a velocità frenetiche, ed è quello che le proporzioni, i cali, le curve e le prese d'aria non ortodosse della Ferrari Enzo hanno fornito. La Ferrari ha costruito poco più di 400 delle splendide coupé, tutte nel 2003 e nel 2004. Traendo 660 cavalli da un V-12 montato a metà nave da 6,0 litri e con un peso inferiore a 3.000 libbre, la Ferrari Enzo ha fatto 0-60 mph in 3,3 secondi e ha spinto 218 mph. La trasmissione era un manuale sequenziale senza frizione a sei velocità con leve del cambio al volante.
Ferrari ha riversato la conoscenza della pista in questo razzo stradale, l'unica Ferrari che prende il nome dal fondatore dell'azienda. La gestione dell'aria degna della F1 ha miscelato la deportanza e l'aerodinamica richieste senza ricorrere a spoiler indipendenti o foil mobili. Un sandwich di fibra di carbonio e Nomex ha formato i pannelli della carrozzeria, mentre la fibra di carbonio è stata utilizzata per il telaio e la vasca. Il prezzo dell'adesivo era di circa $ 650.000 e le scelte di colore erano limitate a rosso, giallo e nero. Solo circa 100 Ferrari Enzos sono venuti negli Stati Uniti, ma due sono caduti in incidenti molto pubblicizzati, conferendo all'auto un elevato profilo pubblico degno del suo aspetto stravagante.
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