Paul Sparks
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L'Aluma Coupe di Larry Erickson ha cambiato la strada le case automobilistiche hanno pensato agli hot rod. Vedi altro immagini di hot rod. Pubblicazioni International, Ltd. Poi il designer della Cadillac Larry Erickson ha inventato la hot rod Aluma Coupe su un volo di ritorno a Detroit dalla California meridionale nel 1991. Erickson ha disegnato un'auto concepita come una moderna combinazione a motore centrale della Ford coupé 34 dei fratelli Pierson e della Ford del '30 radicalmente tagliata di Art Chrisman Coupé modello A. L'auto che ne è risultata non solo ha spinto i limiti del design hot rod, ma ha anche cambiato il modo in cui le case automobilistiche pensavano alle hot rod.
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Erickson aveva lavorato con Boyd Coddington su CadZZilla ™ alla fine degli anni '80 e questa macchina era il progetto successivo del duo. Inizialmente doveva essere una roadster con un V-8 americano, ma i piani cambiarono presto. Mitsubishi aveva pensato di sviluppare un'auto da esposizione basata sulla sua auto sportiva 3000 GT, e quando Ron Kusumi, capo progettista di Mitsubishi, incontrò Coddington, trovò l'uomo che poteva costruire un'auto per mostrare le parti della sua azienda.
Erickson ha costruito un modello in scala per arricchire e modificare il concetto e l'equipaggio di Coddington si è messo al lavoro. Dave Willey ha fabbricato il telaio del tubo, che in seguito sarebbe stato verniciato a polvere in grigio, così come le parti delle sospensioni. L'esclusiva sospensione anteriore è stata costruita come un'unità a sbalzo indipendente con ammortizzatori coil-over interni e anche la parte posteriore ha ricevuto una configurazione indipendente.
Marcel DeLay ha modellato il corpo, che è cambiato da roadster a coupé lungo la strada a causa delle preoccupazioni sulla resistenza strutturale. L'auto ha ricevuto il suo nome, Aluma Coupe, in parte perché i pannelli della carrozzeria sono stati fabbricati interamente in alluminio.
Le parti Mitsubishi hanno modellato gran parte del resto dell'auto. Russ Collins di Torrance, R.C. L'ingegneria ha messo a punto il motore - un Mitsubishi Eclipse 2.0 litri quattro cilindri turbo del 1991 - a circa 320 cavalli. L'equipaggio di Coddington ha montato il motore trasversalmente dietro i sedili, accoppiandolo a un cambio Galant del '90 con alberi di trasmissione ricavati dal pieno e supporti del mozzo.
Il motore della Aluma Coupe è un turbocompressore 1991 Mitsubishi Eclipse 2.0 litri quattro cilindri. Erickson ha anche progettato gli interni, utilizzando gli strumenti Mitsubishi Eclipse, sedili in pelle Connolly su misura e un volante Boyd. Una verniciatura giallo-perla liscia come il vetro e le ruote Tri-Fan di Coddington hanno completato il progetto di 11 mesi.
Gli interni della Aluma Coupe sono realizzati su misura Sedili Connolly e volante Boyd. L'Aluma Coupe ha debuttato al Salone dell'Auto di New York del 1992 con un'estesa copertina di stampa. L'auto ha ulteriormente consolidato Coddington come il principale costruttore di canne del suo tempo e ha posto le basi per un ulteriore coinvolgimento delle case automobilistiche nelle hot rod.
Il collezionista Ferrari David Sydorick ha acquistato l'Aluma Coupe nel 1993. Da allora ha esposto l'auto al Petersen Auto-motive Museum di Los Angeles, così come in altri luoghi. Sydorick guida l'auto di tanto in tanto, la mostra agli eventi della California meridionale e la tiene nella sua casa di Beverly Hills.
Per ulteriori informazioni su auto personalizzate e hot rod, vedere:
- Storia di Hot Rods
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