I driver con licenza devono essere testati periodicamente?

  • Rudolf Cole
  • 0
  • 1272
  • 127
Non ci sono molte prove che ulteriori test nel corso degli anni migliorerebbero necessariamente la sicurezza sulle strade, anche se molti di coloro che hanno avuto a che fare con guidatori incompetenti e pazzi supplicherebbero di differire. Big Cheese Photo / Getty Images

Se guidi un'auto, hai indubbiamente avuto almeno alcune esperienze frustranti o spaventose con conducenti davvero pessimi: sai, il ragazzo dietro di te che attraversa la doppia linea gialla per fare un passaggio improvviso nel traffico in arrivo. O quello che batte allegramente il freno e rotola attraverso un segnale di stop, invece di fermarsi completamente. Non importa gli speeder abituali, i tailgaters o le minacce distratte che sembrano aver dimenticato come usare un segnale di svolta.

In effetti, in uno studio del 2011 condotto da GMAC Insurance, quasi un guidatore su cinque non è stato in grado di superare un test scritto di conoscenza di base della guida, il tipo che prendono i richiedenti la patente. Ma anche se la maggior parte delle persone è passata, ci sono state alcune lacune evidenti nelle aree critiche. L'ottantacinque percento di coloro che sono stati testati, ad esempio, non poteva nominare la cosa corretta da fare quando si avvicinava a un semaforo giallo e solo uno su quattro sapeva come calcolare la distanza di sicurezza per seguire un veicolo.

L'idea di richiedere agli automobilisti esperti di dimostrare regolarmente la loro competenza non è mai stata condotta su base diffusa negli Stati Uniti, dove alcuni stati non richiedevano nemmeno ai guidatori alle prime armi di superare un test su strada fino agli anni '50. Solo uno stato, l'Illinois, ha una legge che impone test di abilità stradali per il rinnovo della patente, e questo è solo per gli automobilisti che hanno raggiunto i 75 anni (il New Hampshire una volta aveva un simile requisito di test relativo all'età, ma lo ha abrogato nel 2011). i dettagli della storia di Pennlive.com del 2014, la Pennsylvania seleziona in modo casuale un piccolo campione di guidatori di almeno 45 anni e richiede loro di sottoporsi a ulteriori esami medici e di vista; sulla base di questi risultati, potrebbero dover sostenere anche un esame di guida. Inoltre, una manciata di altri stati - Iowa, Missouri, Michigan e California - consente ai funzionari di richiedere in modo selettivo i test su strada per i titolari di licenza che hanno motivo di ritenere che potrebbero non essere sicuri. Questo è secondo questo compendio delle leggi sulle patenti di guida di Claims Journal e AAA.

In Iowa, ad esempio, "ai conducenti con patente valida potrebbe essere chiesto di dimostrare la propria capacità di guida prima del rinnovo a causa di cambiamenti nella loro salute", spiega in una e-mail Andrea Henry, direttore delle comunicazioni strategiche e delle politiche del Dipartimento dei trasporti dell'Iowa . "Questo include condizioni fisiche e di mobilità, così come problemi visivi e cognitivi ridotti". Sebbene i dati sul numero di nuovi test condotti non fossero disponibili, la maggior parte di questi conducenti finisce comunque per ottenere rinnovi, sebbene molti abbiano privilegi limitati come un limite di velocità personale inferiore o solo la guida diurna.

Così tanti piloti, così poco tempo

Un problema evidente con la ripetizione regolare dei test di conducenti esperti - che contavano circa 210 milioni nel 2009, l'anno più recente per cui erano disponibili i dati della Federal Highway Administration - è che dovevano mettersi in linea con tutti i richiedenti per la prima volta. Ciò creerebbe linee ancora più lunghe nelle stazioni di prova che hanno già le mani piene di fronte agli adolescenti nervosi che lottano per eseguire manovre come la temuta inversione di marcia indietro a due punti, senza colpire quei piccoli coni gialli.

Molti di quei giovani richiedenti la licenza finiscono per tornare per ripetere i test. Come ha rilevato questo studio del 2011 della National Highway Traffic Safety Administration, un sacco di quei neofiti bombardano al primo tentativo: in California, ad esempio, il 42,7% dei richiedenti ha bocciato il test di conoscenza, mentre il 32% ha bombardato il test di abilità. (La peggiore prestazione del test di conoscenza è stata nel Missouri, con un tasso di fallimento del 61,4%, mentre gli aspiranti automobilisti del Maine hanno fatto il peggio nelle abilità di guida, con il 40% che non ha raggiunto il grado.)

Questo è tutto vero, anche se gli Stati Uniti hanno generalmente test di guida molto più facili di quelli utilizzati dal resto del mondo, ha scoperto NHTSA. Nella provincia canadese della British Columbia, ad esempio, gli aspiranti conducenti devono sottoporsi a 45 minuti di test su diversi tipi di strada e devono anche descrivere verbalmente quali sono i pericoli stradali specifici immediatamente accanto, un isolato più avanti e dietro i loro veicoli , per testare la loro consapevolezza.

Non ci sono molte prove che ulteriori test nel corso degli anni migliorerebbero necessariamente la sicurezza sulle strade. Come spiega l'Insurance Institute for Highway Safety, gli studi hanno prodotto risultati contrastanti sulla questione se i limiti di età abbiano ridotto il tasso di incidenti - in Illinois, lo hanno fatto, ma nel New Hampshire, non lo hanno fatto. E come mostra questa breve ricerca AAA del 2017, il tasso di incidenti che causano lesioni per 100 milioni di miglia guidate è effettivamente più alto tra i conducenti adolescenti, e poi diminuisce e si livella per decenni prima di ricominciare a salire leggermente tra le persone tra i 70 e gli 80 anni. Questo non è lo schema che vedresti se molte persone vedessero le loro capacità o conoscenze di guida deteriorarsi in modo significativo nella mezza età.

Il nuovo test non aumenta la sicurezza

"È stato dimostrato che ripetere il test (se non si supera il test si perde la licenza) ha un impatto ZERO sulla sicurezza dei conducenti coinvolti", afferma via e-mail Jake Nelson, direttore della ricerca e della difesa della sicurezza stradale di AAA. "Inoltre, è stato dimostrato che riduce la mobilità facendo sì che i conducenti rinuncino volontariamente alla patente per paura di portarli via piuttosto che per legittime preoccupazioni sulla loro guida".

"Non vi è alcuna giustificazione attraverso i dati / la ricerca per il test o lo screening a una certa età", ha detto Nelson.

Gary Biller, presidente della National Motorists Association, un gruppo di difesa a livello nazionale, è altrettanto scettico sul valore di ripetere il test dei conducenti esperti. "Le statistiche sulla sicurezza mostrano costantemente che i tassi di incidenti dei conducenti di età pari o superiore a 70 anni non sono molto diversi da quelli nella fascia di età dai 35 ai 69 anni", scrive in una e-mail.

"Al contrario, i conducenti di età inferiore ai 35 anni sono a maggior rischio di incidenti", continua Biller. "Questo indica un paio di cose. Una è che l'esperienza al volante è uno dei fattori più importanti per una guida sicura. Un altro è che i requisiti statali per il rinnovo delle patenti di guida sono ragionevoli. Tali requisiti variano da stato a stato, ma generalmente includono riapplicazioni e test della vista più frequenti una volta che un conducente raggiunge i 65, 70 o, in alcuni casi, 75 anni di età ".

"L'NMA non crede che gli stati debbano aumentare i requisiti di licenza per i driver più vecchi oltre gli standard attuali", spiega Biller. Ma pensa che potrebbe essere utile concedere ai funzionari la possibilità di riesaminare alcuni conducenti potenzialmente problematici. "Ci dovrebbe essere un processo oggettivo attraverso il quale si potrebbe richiedere all'agenzia di rilascio delle licenze di effettuare una valutazione di un determinato titolare di licenza sulla base della conoscenza di prima mano dei membri della famiglia, delle forze dell'ordine o dei tribunali. In tutta onestà, dovrebbe esserci anche un processo di appello per la persona che rischia di perdere la licenza o di averla limitata. "

Questo approccio potrebbe offrire una certa protezione contro i conducenti più chiaramente indeboliti e potenzialmente pericolosi là fuori. Ma per quanto riguarda i conducenti che violano le regole perché pensano di poter farla franca, probabilmente dovrai continuare a diffidare di loro.

Ora è interessante La ripetizione regolare dei test dei conducenti ha una sorta di precedente in un'altra forma di trasporto. I piloti di aeroplani professionisti veterani devono sottoporsi a un controllo delle competenze di base ogni 12 mesi, per assicurarsi di avere una conoscenza delle procedure di controllo del traffico aereo, sapere come utilizzare gli aiuti alla navigazione e non aver dimenticato le procedure di base per affrontare le varie condizioni meteorologiche.



Nessun utente ha ancora commentato questo articolo.

Gli articoli più interessanti su segreti e scoperte. Molte informazioni utili su tutto
Articoli su scienza, spazio, tecnologia, salute, ambiente, cultura e storia. Spiegare migliaia di argomenti in modo da sapere come funziona tutto