Jacob Hoover
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 La Porsche Cayman ha debuttato per il 2006 come questo modello S da 295 cavalli. immagini della Porsche Cayman. |
In realtà, la Porsche Cayman esiste per colmare quello che era stato un divario di prezzo abbastanza grande tra la Porsche Boxster e la Porsche 911 Carrera della serie 997 introdotta per il 2005.
Ha anche lo scopo di superare la Boxster come un'auto del guidatore, ma non di eclissare la 911 per velocità e status. Il che rende la Porsche Cayman un altro di quegli esercizi di "nicchia di mercato" tanto amati dalle case automobilistiche al giorno d'oggi. Tuttavia, la Cayman è di per sé una Porsche impressionante. In effetti, alcuni pensano che sia un viaggio migliore rispetto alla 911 Carrera, soprattutto perché è più conveniente.
Denominata 987 C7S, la Cayman è stata sviluppata insieme al Tipo 987 Boxster, che è stato messo in vendita per l'anno modello 2005. Cayman ha seguito quella Boxster di seconda generazione sul mercato di circa un anno. Il velo si è tolto al Salone di Francoforte del settembre 2005. Le consegne negli Stati Uniti sono iniziate il marzo successivo, anche per l'anno modello 2006.
Porsche afferma che la Cayman condivide circa il 40 percento dei suoi componenti con le 987 Boxster, che condividono circa il 55 percento delle loro parti con 997 Carreras. I critici spesso deridono questa "pianificazione familiare", ma non qui. E ha contribuito alla rapida gestazione di 36 mesi della Cayman.
 La Cayman è in effetti una versione coupé della capote aperta Porsche Boxster. |
La coupé Porsche Cayman, come suggeriscono le apparenze, è molto simile alla roadster Porsche Boxster sotto i finestrini. Entrambi utilizzano un passo di 95,1 pollici e si diffondono in larghezza di 70,9 pollici. La coupé, tuttavia, è circa mezzo pollice più alta e più lunga della roadster a 54,1 e 172,1 pollici, rispettivamente..
Inoltre, i fianchi posteriori di Cayman sono leggermente rialzati per armonizzarsi con la nuova linea del tetto, che scende in modo sconcertante da un "picco" in stile 911 sopra i due sedili. Porsche Caymans ha anche il proprio cruscotto anteriore con una presa d'aria centrale più grande e prese d'aria esterne fronteggiate da una barra orizzontale in tinta con la carrozzeria che trasporta un fendinebbia rotondo. (I pugili portano quelli oblunghi.)
Fornire più snap visivo alla Porsche Cayman è una linea di piega laterale del corpo sopra i davanzali che si solleva dalle prese del parafango posteriore, che hanno strisce verticali anziché orizzontali della Boxster e sono sagomate per adattarsi all'angolo della parte posteriore fissa del tetto- finestre quadrate.
I fanali posteriori sono comuni, ma la Porsche Cayman ha una fascia posteriore specifica e un esclusivo spoiler posteriore in due pezzi. Come sulla Boxster, l'ala sale automaticamente sopra i 75 mph per stare a circa 3,5 pollici di altezza; si spegne quando la velocità scende al di sotto di 50 mph.
Il sollevamento dell'ampio portello della Cayman rivela un vano di carico a due livelli diviso da un rinforzo rivestito in alluminio che collega le torri del montante posteriore. Lo spazio più basso in avanti si rivolge allo stoccaggio di piccoli oggetti con cubbies gemelli e una rete di carico. Una premurosa "barra di ritenzione dei bagagli" tra gli schienali impedisce alle cose di volare in avanti in un arresto brusco.
Con 9,2 piedi cubi qui e un altro 5,3 nel bagagliaio anteriore, il volume di carico della Cayman ammonta a 14,5 piedi cubi contro i 9,5 della Boxster. A parte questo, una chiesuola ridisegnata e un assetto minore, l'abitacolo della Cayman è praticamente identico a quello della Boxster.
 Il bagagliaio posteriore della Cayman è sia in cima che dietro il suo motore centrale. |
Dai un'occhiata alla storia completa delle vetture Porsche, inclusi questi favolosi modelli:
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
Per prezzi, recensioni e altro su Porsche dall'Auto Editors of Consumer Guide, vedere:
- Porsche nuove auto
- Auto usate Porsche
- Porsche Cayman e Cayman S del 2007
- Porsche Cayman S del 2006
 La Porsche Cayman circonda il suo telaio motore centrale con una struttura rigida del tetto rigido. |
Il flat-six da 2,7 litri della Cayman di base viene aggiornato con VarioCam Plus di Porsche, il sistema di fasatura e sollevamento variabili per le valvole di aspirazione adottato per le 911 della serie 997. Questo si combina con modifiche dettagliate della testata e un rapporto di compressione di 11,3: 1 più elevato per 245 cavalli a 6500 giri / min (in aumento di cinque rispetto alla valutazione del 2006) e 201 libbra-piedi di coppia a 4600-6000 giri (un guadagno nominale di 2 libbre-piedi ).
La Porsche Cayman S e la Boxster S 2007 montano un nuovo motore da 3,4 litri, fondamentalmente il familiare 3.2 con un alesaggio più grande di 2 mm (a 96 mm / 3,78 pollici), più testate Carrera da 3,6 litri e profili a camme Carrera S da 3,8 litri. Porsche specifica anche perni dei cuscinetti principali più grandi per supportare l'albero motore e un carter in alluminio più resistente simile a quello della 911. Tutto questo più la compressione 11.0: 1 garantisce 295 cavalli a 6250 giri / min e 251 libbre-piedi a 4400-6250 giri / min.
Naturalmente, non tutte queste carte erano sul tavolo nel 2006, il che nega in qualche modo i primi commenti sui test su strada sul fatto che la Cayman S fosse così esattamente inserita tra la Boxster S di quell'anno e la 911 Carrera in termini di potenza, prestazioni e prezzo..
Con il riallineamento del motore del 2007, Porsche sembra trattare la Cayman e la Boxster come un gruppo di quattro modelli, non due auto separate, atteggiamenti pubblici contrari.
Tuttavia, guidare la Cayman offre una "Porsche Experience" molto diversa rispetto alla Boxster o alla 911.
Le auto a tetto fisso sono naturalmente più rigide delle controparti decappottabili. La Porsche Cayman non fa eccezione. Aiutato da quel rinforzo della torre del montante posteriore, supera la Boxster del 150 percento per rigidità tensionale e del 100 percento per resistenza alla flessione.
 La linea Porsche Cayman è cresciuta per il 2007, aggiungendo questo modello base da 245 cavalli. |
Non sorprende che le sospensioni di origine Boxster della Cayman siano state calibrate per una manovrabilità più nitida, con molle e ammortizzatori a velocità più elevata, barre antirollio più spesse e l'aggiunta di "molle di arresto" del montante per controllare l'oscillazione del corpo in manovre transitorie difficili come le curve a S.
Come le Boxster, le Caymans vantano uno sterzo a pignone e cremagliera a rapporto variabile e un controllo antislittamento / trazione Porsche Stability Management di serie. Allo stesso modo, possono essere ordinati con Porsche Active Suspension Management, gli ammortizzatori "adattivi" che cambiano la fermezza per adattarsi alla velocità e alle condizioni stradali all'interno delle modalità normale e sportiva selezionate dal conducente.
I freni sono i soliti dischi a quattro ruote con controllo antibloccaggio (ABS). I rotori sulla Cayman di base sono 11,73 pollici anteriori, 11,78 posteriori. Cayman S ottiene freni anteriori da 12,5 pollici di diametro. Sono disponibili freni Porsche Ceramic Composite, al prezzo di $ 8150. Anche le dimensioni dei pneumatici sono per Boxster. La Cayman base utilizza 205 / 55ZR17 davanti e 235 / 50ZR17 dietro. La S ottiene rispettivamente 235 / 40ZR18 e 265 / 40ZR18. Per entrambi è disponibile un pacchetto ruota / pneumatico da 19 pollici.
Anche le trasmissioni non sono una sorpresa. Un manuale a cinque marce per la Cayman base, un sei marce con interni rinforzati di serie per la S e disponibile per l'auto base. Opzionale per entrambi è il Tiptronic S a cinque marce automatico con pulsanti al volante per il cambio manuale.
Cayman segue anche Boxster e Carrera con un pacchetto Sport Chrono opzionale ($ 920 per il 2007). Premendo un pulsante "rimappa" i comandi elettronici del motore, dell'ABS, del sistema antislittamento e, dove in dotazione, degli ammortizzatori regolabili PASM e della trasmissione Tiptronic. È tutto per "una maggiore libertà quando si guida al limite", afferma Porsche. Traduzione: le varie tate digitali non interferiscono così presto, quindi i conducenti possono più facilmente dedicarsi a diapositive di coda e simili buffonate.
Come in altre Porsche, l'opzione Sport Chrono è rivolta principalmente ai "corridori di club" del fine settimana, sebbene sia altrettanto utile per i caricatori duri nell'incontrare una strada tortuosa deserta. Anche altri equipaggiamenti Cayman sono paralleli agli elenchi Boxster: computer di bordo standard, alzacristalli elettrici e specchietti, serrature delle porte elettriche senza chiave; sedili elettrici opzionali con memoria, sedili sportivi adattivi, sistema di navigazione, fari bi-xeno.
Nonostante il tetto in acciaio e la grande retroilluminazione in vetro, le Cayman pesano circa 10 libbre in meno rispetto alle Boxster equivalenti, quindi le prestazioni sono praticamente identiche.
 Il modello base Porsche Cayman ha la stessa forma attraente del modello S.. |
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 La Porsche Cayman ottiene un'ottima maneggevolezza dalla sua struttura rigida e dal suo bilanciamento. |
Secondo la stessa Porsche, i tempi da 0 a 100 km / h della Cayman per i coupé manuali sono di 5,8 secondi per l'auto base da 2,7 litri e di 5,1 per la Cayman S. Automatic aggiunge poco meno di un secondo.
Ma queste sono le solite cifre modeste di Porsche. Strada e pista ha segnato una S manuale a 4,9 secondi, un pari con la rivale BMW Z4 M Coupé. Auto e conducente ha ottenuto 5,2 con un'auto simile, ma anche un eccellente 6,7 secondi da 50 a 70 mph, più veloce della Lotus Exige, una due posti a motore centrale molto più piccola e leggera.
La Porsche Cayman, nonostante un'accelerazione più che adeguata, si basa principalmente sulla maneggevolezza e, a questo proposito, ha pochi pari, a giudicare dai test su strada del modello S del primo anno.
"È un'auto che puoi spingere al limite con estrema sicurezza", ha detto AutoWeekè Greg Kable. "Solleva a metà curva e torna in linea senza teatralità. Non è solo l'abilità che rende la manovrabilità così piacevole, ma anche la superba trazione in uscita dalle curve. C'è abbastanza potenza per provocare scivoloni di potenza cattivi, una volta un debole iniziale correre largo è vinto. A sostegno di tutto è uno sterzo brillante ... che viene esaltato dal telaio più rigido ... [I] t risponde fedelmente, con un peso meraviglioso in curva. Il contraccolpo non lo corrompe quando la superficie diventa brutta, e si autocentra con entusiasmo ".
E anche con i normali freni in ferro, Kable ha scoperto che "la capacità di frenare è sorprendente. Quando si è in piedi sul pedale centrale della Cayman S, l'effetto è come l'atterraggio su un aereo a reazione quando il pilota inserisce i propulsori inversi".
 La Porsche Cayman ha una cabina a due posti che rispecchia quella della Porsche Boxster. |
Altri tester sono stati un po 'più critici. Come ha riferito Georg Kacher dopo una gita in pista per la Gran Bretagna MACCHINA rivista, "Solo quando si inizia a sovraccaricare - frenare troppo tardi, perdere il punto di svolta, premere l'acceleratore troppo presto - appare un bordo irregolare sotto forma di sottosterzo anticipato, sovrasterzo improvvisato e usura dei pneumatici notevolmente aumentata. Fintanto che non sbaglierai i tuoi input, tuttavia, la Cayman S ti ricompenserà con una miscela intuitiva di azioni e reazioni ".
Quindi, sembra che Porsche abbia fatto esattamente quello che si era prefissato di fare: creare un'auto sportiva a motore centrale più capace e più "hardcore".
R&TJoe Rusz ha pensato che il suo test S sia stato "meraviglioso ... veloce, ben bilanciato e un piacere da guidare ..." Ma la Porsche è protettiva nei confronti della sua auto sportiva con motore posteriore, quindi la Cayman probabilmente non sarà mai autorizzata a minacciare la 911. " Ecco perché gli ingegneri hanno deliberatamente progettato l'inviluppo delle prestazioni della Cayman S appena al di sotto di quello della Carrera ", ha osservato Rusz. Anche così, "c'è così tanto potenziale nella Cayman S. Con un motore della stessa potenza, potrebbe facilmente superare la Carrera. Scommetto che alcuni potenziali proprietari ci stanno già pensando".
I proprietari che sceglievano la Cayman trovarono che l'auto vicina costava più di Boxster equivalenti, anche se i coupé di solito costano meno da costruire rispetto alle deccapottabili. La Cayman base 2007 parte da $ 49.400, un premio di $ 3800, mentre la S costa $ 3.400 in più rispetto a una Boxster S a $ 58.900. Informazioni sui prezzi di Porsche, Auto e conducente ha teorizzato "lo fanno perché possono. D'altra parte", ha detto la rivista, "avendo trascorso più tempo con questa [auto] seducentemente completa, ci chiediamo quanti potenziali clienti per la prima volta in una coupé Porsche vorranno raccogliere i $ 12.400 aggiuntivi necessario per una 911 Carrera di base. Se questo ti descrive, risparmia i tuoi soldi. Possiamo praticamente garantire che la Cayman S ti renderà felice. "
Riassumendo, l'Inghilterra Autocar ha scelto la Cayman per un naso sopra la BMW 335i coupé come la sua migliore scelta di coupé sportiva 2007, consentendo che se hai bisogno di spazio per i sedili posteriori, la BMW terribilmente soddisfacente sarebbe spinto avanti.
"Whisper it," Autocar disse della Cayman, "ma questa è probabilmente l'auto con la migliore maneggevolezza che Porsche produce, almeno per la strada. Ha pneumatici più piccoli e di profilo più alto [sic] di quelli che si trovano normalmente su una Porsche e la prestano una meravigliosa miscela di guida e maneggevolezza. Il cambio a cinque marce cambia anche meglio di quello a sei marce e il motore produce potenza appena sufficiente per godersi il telaio ". La Cayman, ha concluso Autocar, ha offerto "l'esperienza di guida Porsche non diluita a un prezzo accessibile".
 L'attenzione di Porsche alla precisione delle auto sportive è evidente nella Cayman. |
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