Pontiac Fiero S / E e GT

Fiero significa "molto orgoglioso" in italiano, ed è così che Pontiac si sente per la sua auto con quel nome. Perché? Perché Fiero non è solo il primo sforzo di produzione di motori centrali di Detroit, ma solo il suo secondo volume di due posti dalla Ford Thunderbird di metà anni Cinquanta.

Eppure, all'interno della stessa Pontiac, la Fiero aveva più significato come vittoria morale: l'auto sportiva per la quale la divisione aveva combattuto per quasi 20 anni, un'alternativa alla Corvette della rivale Chevrolet. Non che sia iniziato come tale. Piuttosto, è stata presentata nel 1978 come una "macchina per pendolari", una mini ad alto chilometraggio per aiutare la General Motors a soddisfare i nuovi standard di consumo medio di carburante (CAFE) del governo entrati in vigore quell'anno.

Galleria di immagini di auto sportive

Ma l'impulso verso un'auto sportiva a tutti gli effetti era irresistibile, soprattutto perché anche il concetto di "pendolare" prevedeva un layout motore centrale / trazione posteriore con un pacchetto di potenza trapiantato dai prossimi compatti a trazione anteriore X-body. Nell'ottobre 1978, il presidente della GM Elliott M. "Pete" Estes accettò l'idea, forse per motivi sentimentali: lui stesso aveva chiesto una Pontiac a due posti come capo divisione negli anni Sessanta..

Insolitamente per un progetto GM, lo sviluppo ingegneristico della Pontiac Fiero è stato assegnato a una società esterna, Entech di Detroit, con Hulki Aldikacti come direttore generale. Lo stile di base si è evoluto sotto Ron Hill in Advanced Design III, poi finalizzato dall'aprile 1980 in Pontiac Exterior Studio II sotto John Schinella, che ha anche inventato il nome Fiero. I problemi di liquidità aziendale quasi uccisero il progetto diverse volte nel 1980-82, ma Aldikacti alla fine convinse la direzione che la Fiero non solo aveva senso finanziario per GM, ma era vitale per iniettare nuova vita in un'immagine Pontiac che era diventata confusa e stantia.

Il risultato è stato un "kit car aziendale", con un motore a quattro cilindri da 2,5 litri montato trasversalmente dietro l'abitacolo su una culla del motore X-car. Le compatte hanno anche donato il cambio manuale a 4 marce e il cambio automatico a 3 marce opzionale, più sospensioni anteriori e freni, usati a poppa, ovviamente..

Sul fronte c'erano Chevy Chevette sterzo, sospensioni e freni. Un'importante innovazione è stata la struttura del telaio spaziale completamente guidabile a cui sono attaccati i vari pannelli della carrozzeria in plastica Enduraflex (non in fibra di vetro), costruzione che avrebbe reso i cambiamenti di stile facili, economici e veloci. Solo quattro scelte di colore sarebbero state offerte in qualsiasi momento nell'interesse del controllo di qualità, che è stato affermato di rappresentare una nuova vetta Pontiac.

Arrivando con un assetto S / E di base e spiffier, la Pontiac Fiero ha ricevuto una copertura stampa ampia e per lo più favorevole. I "libri divertenti" applaudivano lo stile bello, l'imballaggio pratico e la percorribilità complessiva, ma desideravano un'auto più tranquilla, più leggera con più grinta, un cambio a 5 marce, una guida più fluida e curve meno nervose. Pontiac ha risposto.

La Pontiac Fiero è stata chiamata Pace Car per la 500 Indy del 1984, che ha generato repliche con un nuovo naso che abbraccia il terreno. Questo è tornato per il 1985 su un nuovo modello GT alimentato dal bel V-6 iniettato alla porta di Chevy (anche dalle X-car) con il 52 percento in più di potenza rispetto alla base quattro. Spoiler posteriore standard, componenti aggiuntivi del corpo "effetti suolo", sospensioni Y99 potenziate e un morbido sistema di scarico hanno migliorato l'aura da mini-muscle car del nuovo arrivato.

Sans V-6, questo pacco divenne il modello S / E del 1986, seguito a metà stagione da una nuova GT con fianchi posteriori rivisti e linea del tetto fastback "contrafforte volante". Il 5 marce promesso, un progetto Getrag costruito da GM su licenza, non è arrivato fino a giugno. Le modifiche per il 1987 erano limitate a un serbatoio del carburante più grande (12 contro 10,2 galloni, rispondendo a un reclamo persistente) e ulteriori revisioni minori di assetto e attrezzature.

La coppia sportiva lo divenne ancora di più per il 1988 quando la Pontiac Fiero finalmente ottenne le proprie sospensioni. Sebbene la geometria sia rimasta sostanzialmente la stessa, i nuovi componenti hanno reso la manovrabilità più stretta, le curve più prevedibili e divertenti. Una nuova opzione del pacchetto Formula con aspetto in stile GT e specifiche del telaio è arrivata per ravvivare la S / E tre volumi, e un collegamento migliorato ha reso il cambio a 5 velocità un vero piacere nei modelli V-6. Ahimè, lo sterzo è rimasto manuale - e pesante a basse velocità - sebbene Pontiac abbia lasciato intendere che il servoassistenza fosse in vista.

La Pontiac Fiero continuerà senza dubbio a maturare. È già evoluto in "pendolari" del modello base come originariamente previsto, ma S / E e GT sono quelli da avere: macchine sportive autentiche che sono decisamente eccitanti con le giuste opzioni. Sono macchine di cui ogni appassionato è orgoglioso.

Per saperne di più su Pontiac e altre auto sportive, vedere:

• Come funzionano le auto sportive
• Auto sportive degli anni '80
• Nuove recensioni di auto sportive
• Recensioni di auto sportive usate
• Muscle Cars
• Come funziona la Ferrari
• Come funziona la Ford Mustang