Nuove auto in Europa Chiama automaticamente la polizia in caso di emergenza

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Una nuova legge nell'UE richiede che tutte le nuove auto siano dotate di eCall, un sistema che contatta automaticamente i servizi di emergenza quando un veicolo è coinvolto in un incidente, non importa quanto minore. PHILIPPE HUGUEN / Getty Images

Immagina di guidare lungo la strada e improvvisamente incappi in un incidente. Non è così grave, ma perdi comunque l'orientamento. Sapresti chi chiamare? Ma cosa succede se l'incidente è grave e si perde conoscenza - o si è intrappolati - e non si riesce nemmeno ad arrivare al telefono per chiamare aiuto.

Questi sono i tipi di situazioni che hanno spinto l'Unione Europea ad approvare una legge che richiede che tutti i nuovi veicoli venduti siano dotati della tecnologia chiamata eCall. Il sistema contatta automaticamente i servizi di emergenza in caso di incidente automobilistico, non importa quanto lieve.

La legge è stata proposta nell'aprile 2013, approvata dal Parlamento europeo due anni dopo ed è entrata in vigore nell'aprile 2018.

Come funziona

Il sistema eCall collega gli occupanti del veicolo a un operatore umano presso l'appropriato punto di risposta di pubblica sicurezza (in altre parole, un call center) per la posizione del veicolo. Il centro riceverà una serie di dati per assisterli, inclusa la posizione dell'incidente, informazioni sul veicolo (come il suo VIN), il percorso che il veicolo stava percorrendo (cioè in direzione nord o sud) e se il sistema era manuale o attivato automaticamente.

ECall non sarà necessariamente d'aiuto impedire collisioni, ma ha il potenziale per salvare vite umane aiutando gli automobilisti feriti il ​​più rapidamente possibile. Olga Sehnalová, un membro ceco del Parlamento europeo che era responsabile della legislazione, ha detto a Forbes che si aspetta che la risposta all'emergenza venga dimezzata nelle aree rurali e del 40% nelle aree urbane.

Se il sistema eCall suona familiare, è simile ad altri sistemi telematici di emergenza a bordo già equipaggiati sui veicoli. Tuttavia, negli Stati Uniti, questi sono servizi opzionali offerti dalle case automobilistiche e spesso richiedono abbonamenti a pagamento.

General Motors, ad esempio, offre il suo servizio OnStar dal 1996 e durante quel periodo di tempo l'azienda ha raccolto dati estremamente preziosi, incluso il motivo per cui è importante avere operatori umani.

Il mandato eCall era stato originariamente proposto per funzionare semplicemente collegando le auto a un operatore di computer, ma i due decenni di dati di OnStar hanno contribuito a spiegare perché sarebbe stata una cattiva idea: falsi positivi. I dati hanno mostrato che nei primi giorni di Onstar, sette chiamate su 10 erano falsi positivi. Quindi avere operatori umani determinerà se le chiamate richiedono effettivamente un invio di emergenza o meno.

Gli operatori ricevono un segnale da un'auto in caso di incidente, quindi determinano se è necessario inviare servizi di emergenza. ADAC

La questione della privacy

Ma non tutti sembrano essere a bordo. Al fine di fornire informazioni accurate ai servizi di emergenza, i veicoli con eCall devono essere tracciabili e, poiché eCall è ora obbligatorio, tali dati possono essere condivisi, che piaccia o meno ai proprietari di veicoli. La trasmissione di questi dati, in particolare i dettagli sulla posizione, ha indotto i critici a mettere in dubbio la sicurezza e la protezione del sistema eCall in relazione alla privacy. Le normative eCall richiedono ai produttori di sistemi eCall (come case automobilistiche e società tecnologiche) e fornitori di servizi (società di telecomunicazioni che trasmettono i dati) di rispettare regole, procedure e precauzioni specifiche sulla privacy.

Nonostante i problemi di privacy, secondo TechRepublic, quei dati possono essere utili oltre il loro potenziale salvavita. Sarà utile nello sviluppo di nuove tecnologie, come le auto a guida autonoma, e può essere utilizzato per perfezionare e migliorare i sistemi telematici in futuro.

Quindi i conducenti negli Stati Uniti possono anticipare presto tecnologie come eCall? Secondo Jose Ucles, un rappresentante degli affari pubblici della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), probabilmente no.

"Se una legge venisse approvata, sarebbe nostro compito capire come attuarla, probabilmente stabilendo un regolamento", afferma Ucles via e-mail. "Storicamente, il processo di sviluppo e implementazione delle normative può richiedere anni dall'inizio alla fine e include un periodo di avviso e commento pubblico per ogni azione normativa".

Ora è interessante il contributo di General Motors alla telematica non può essere trascurato. OnStar, che è considerato un pioniere nel campo, deposita un nuovo brevetto ogni sei giorni circa. È un sacco di innovazione. Nel 2016, c'erano 5 milioni di conversazioni al mese tra i clienti e gli operatori di OnStar.



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