Nash-Healey

  • Cameron Merritt
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Questo ultimo modello Nash-Healy ha un corpo in acciaio, come in contrasto con il corpo in alluminio dei modelli precedenti.

È il 1949 e la casa automobilistica britannica in erba Donald Healey è diretta in America sul regina Elisabetta, sperando di acquistare Cadillac V-8 per la sua ultima creazione. A bordo c'è anche George Mason, presidente di Nash-Kelvinator. Mason dice a Healey che il nuovo motore di Caddy scarseggia, ma che il robusto Ambassador sei di Nash è prontamente disponibile. Quando raggiungono New York, è nata una nuova auto sportiva: l'anglo-americana Nash-Healey.

Un prototipo fu esposto in Europa entro nove mesi e la produzione iniziò nel 1951 nei piccoli negozi di Healey nel Warwickshire, recentemente ampliati per questo scopo. La Nash-Healey fece presto il suo debutto americano come roadster a due posti con carrozzeria in alluminio a lastra (dalla britannica Panelcraft), telaio progettato da Healey e un motore Nash riscaldato da due carburatori, albero a camme più selvaggio e uno speciale high -testata in alluminio a compressione. Il prezzo era costoso Cadillac a $ 4063, ma includeva sedili in pelle, pneumatici a pareti bianche e cambio manuale a tre velocità overdrive.

Tutti i Nash-Healys avevano ricchi interni in pelle ed eleganti console del cruscotto.

La Nash-Healey si è rapidamente dimostrata nel più esigente degli sport motoristici europei contemporanei, ma i traguardi alti alla Mille Miglia e al LeMans non hanno fatto nulla per le vendite a casa, che erano molto basse a causa del prezzo elevato. La Nash-Healey fu così rinnovata per il 1952, ottenendo un nuovo elegante corpo in acciaio dalla Pininfarina italiana, più, come modifica in corso, un Nash sei più grande con 10 CV in più. Ma il prezzo è aumentato di circa $ 1800 per coprire le ingenti spese di spedizione dei propulsori americani in Inghilterra, di telai rotanti da lì in Italia e di auto completate negli Stati Uniti.

Tuttavia, le vendite sono aumentate un po '. Nel frattempo, il Nash-Healey ha rivisitato LeMans, piazzandosi terzo assoluto e secondo nell'Indice delle prestazioni. Nash ha celebrato per il '53 con un coupé LeMans a interasse allungato, ma l'ha valutato a un prezzo altissimo di $ 6399. La roadster di quell'anno costava 5908 dollari. Ancora una volta, però, le vendite sono aumentate.

Il motore a 6 cilindri Nash non solo ha dato alla Nash-Healy metà del suo nome, ma anche potenza risparmiare. Questo motore in realtà ha portato l'auto a finiture alte a LeMans.

Solo il coupé è tornato per il '54, con un lunotto avvolto e un prezzo più amichevole di 5128 $. Ma i problemi economici hanno fatto sì che Nash non potesse più permettersi la sua auto sportiva a basso volume, quindi la produzione di Nash-Healey è stata interrotta ad agosto, ironia della sorte dopo un ultimo successo a LeMans (undicesimo in generale).

Per una macchina così ovviamente capace, la Nash-Healey meritava un destino migliore. Non morì invano, tuttavia, perché le sue vendite deludenti portarono Donald Healey a creare un'auto sportiva più economica, con motore Austin, la ... beh, sai.

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