Auto sportive Mercedes-Benz

Mercedes-Benz è riuscita a sopravvivere ad alcune delle prime difficoltà diventare uno dei produttori più riconosciuti di auto di lusso. Guarda altre foto di auto sportive Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz è ormai un nome familiare, ma non è stato sempre facile per questa casa automobilistica. Negli anni successivi alla seconda guerra mondiale, la prima priorità di Daimler-Benz era quella di rimettere in funzione le proprie fabbriche, producendo i modelli prebellici che avevano già sviluppato. Come scoprirai nel seguente articolo, Daimler-Benz è tornata in piedi e ha innovato a metà degli anni '50.

I loro primi modelli del dopoguerra erano auto sportive, la Mercedes-Benz 190SL e la Mercedes-Benz 300SL e, come molte altre aziende dell'epoca, Daimler-Benz utilizzò un modello esistente come base per queste macchine. Entrambi questi modelli furono ben accolti, ma mentre la 300SL era più potente, la 190SL era più redditizia. Alla fine, però, furono entrambi soppiantati dalla Mercedes-Benz 230SL costruita da zero (e più tardi dalla 250SL e 280SL), che introdusse la linea del tetto a "pagoda" e fornì a Daimler-Benz un attraente, tourer sportivo.

Il passo successivo è stata la famiglia Mercedes-Benz “R107”, così chiamata per il codice interno utilizzato per designare il progetto. La linea ha aggiornato l'aspetto Mercedes-Benz e ha apportato molti miglioramenti sotto il cofano, dando alle auto più di 15 anni di produzione.

C'è di più nella storia, ovviamente, e puoi scoprirlo nelle pagine seguenti. All'interno scoprirai la storia di Daimler-Benz attraverso profili auto dettagliati e foto.

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Contenuti

1. Mercedes-Benz 300SL
2. Mercedes-Benz 190SL
3. Mercedes-Benz 230SL / 250SL / 280SL
4. Mercedes-Benz 350/450/380/500 / 560SL
5. Mercedes-Benz SLK

La grande Mercedes-Benz 300SL è stata una vincitrice di LeMans portata su strada. Gli alti davanzali della sua struttura in tubo richiedevano porte a battente per il celebre effetto “ali di gabbiano”.

La Mercedes-Benz 300SL una volta era alta rispetto ai suoi concorrenti. Nel tempo, le impressioni delle classiche Ferrari, Jaguar, Lamborghini e Porsche tendono a turbinare in un unico ricordo dorato di auto sportive, il loro ordine gerarchico indistinto. Ma torna indietro nella metà degli anni '50 ed è chiaro che la Mercedes-Benz 300SL era in un'orbita tutta sua.

"Possiamo affermare in modo inequivocabile ... la 300SL coupé è il massimo in un'auto sportiva a tutto tondo", ha detto Strada e pista nell'aprile 1955. Gushed Walt Woron nel luglio 1956 Tendenza motore, "Se al mondo c'è un'auto sportiva di serie migliore della 300SL, mostrami la strada per arrivarci!" Solo la Ferrari si è avvicinata a tali riconoscimenti, ma non poteva fondere la gentilezza cittadina con la velocità su strada aperta come poteva fare la 300SL, e certamente non poteva eguagliare l'impeccabile lavorazione della Benz o anche il suo design unico.

S per Super, L per Light, 300 per i 3,0 litri del motore, la Mercedes-Benz 300SL è stata concepita non come un'auto da strada ma come una sportiva del 1952. Prontamente ha preso il primo e il secondo posto alla Carrera Panamericana, alla 24 Ore di LeMans e ai 1000 chilometri del Nürburgring. Il barone dell'importazione americano Max Hoffman convinse la Mercedes a rilasciare una versione di produzione, cosa che fece nel 1954.

I corpi in acciaio e alluminio utilizzavano un robusto telaio di tubi triangolari. Gli alti davanzali della struttura precludevano le porte ordinarie, rendendo necessari i portali ad "ali di gabbiano" con cerniera superiore che erano la caratteristica distintiva del design della coupé.

Il sei cilindri in linea a iniezione di carburante della Mercedes-Benz 300SL ha preso 16 litri di petrolio e prodotto una miscela impareggiabile di potenza ed equilibrio.

Il sei cilindri in linea è stato disegnato da quello della grande berlina Mercedes 300, ma è stato inclinato di 50 gradi a sinistra per liberare il cofano della 300SL. Era realizzato in alluminio, utilizzava l'iniezione meccanica del carburante Bosch e aveva 220 CV - 54 Di Più rispetto alla versione vincitrice di LeMans. Una camma opzionale ha portato 240.

Questo sei flessibile ha funzionato attraverso un quattro velocità completamente sincronizzato e ha spinto l'auto stradale più aerodinamica dei suoi giorni a 140 mph con il cambio 3.42: 1, e vicino a 160 con il 3.25: 1 disponibile. Una sospensione elicoidale ha fornito un giro stabile e una maneggevolezza vivace, ma gli assi posteriori oscillanti potevano provocare un malvagio sovrasterzo.

Nel 1957, la Mercedes sostituì la Gullwing con la 300SL Roadster. La sua struttura spaziale modificata ha permesso porte convenzionali e la sua sospensione posteriore rielaborata è stata più amichevole al limite; è stato costruito fino al 1963. Il tempo ha ammorbidito l'impatto della Gullwing, ma per gli appassionati di auto sportive della metà degli anni '50, nient'altro poteva toccarla.

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La Mercedes-Benz 190SL somigliava alla 300SL, ma non aveva le porte ad ali di gabbiano o prestazioni da supercar.

L'establishment delle auto sportive degli anni '50 non è mai riuscito a fare i conti con la Mercedes-Benz 190SL, un'aristocratica europea.

Aveva gli spunti sportivi adeguati: un elegante design a due posti; sospensioni con molle a spirale completamente indipendenti; a quattro velocità spostate dal pavimento; anche un motore a quattro cilindri a camme in testa leggermente capriccioso. Ma le auto di questa specifica - e di questo prezzo - avrebbero dovuto fare il giro della strada nel fine settimana, andare da paraurti a paraurti con XK 120, quindi terrorizzare la popolazione sulla strada di casa. Ferraris potrebbe. Le Porsche potrebbero. Ma questo roadster della potente Mercedes-Benz non poteva.

"È un mezzo di trasporto noioso ma costoso nell'abbigliamento per auto sportive", ha scritto Jerry Titus Grafica di auto sportive. "Sebbene questa opinione possa far infuriare alcuni orgogliosi 190 proprietari, dubitiamo che solleverà persino un sopracciglio in fabbrica, poiché sospettiamo che questo sia esattamente ciò che avevano in mente".

Precisamente. Daimler-Benz aveva fatto un notevole recupero nel dopoguerra, passando dalle macerie bombardate di Stoccarda per riprendere la produzione di auto e camion e persino per andare a correre nel 1952 con la 300SL appositamente costruita. Le versioni stradali di quella coupé da competizione hanno raggiunto gli showroom più o meno nello stesso periodo della Mercedes-Benz 190SL, che è stata disegnata dentro e fuori per assomigliare all'esotica 300, ma non è mai stata concepita per duplicare le sue prestazioni.

La potenza del motore della berlina ottimizzato era semplicemente adeguata per la Mercedes-Benz 190SL.

Come la maggior parte delle auto sportive del giorno, la 190SL è stata allevata da una piattaforma berlina. Il suo motore è stato ottimizzato con due carburatori Solex, ma erano difficili da regolare e la potenza era adeguata solo al peso dell'auto. La sospensione, messa a punto per combattere la tendenza al sovrasterzo istantaneo degli assali posteriori oscillanti di M-B, offriva una guida conforme e una curva relativamente modesta.

C'era un'opzione con tettuccio rigido in acciaio rimovibile e alla fine un coupé a tetto fisso. In tutti, lo spazio per passeggeri e bagagli era insolitamente generoso per una due posti e la lavorazione era di prim'ordine.

Considerata la tourer sportiva per cui è stata progettata, la Mercedes-Benz 190SL ha consegnato almeno quanto promesso. Infatti, ha detto Motorsport nel 1956, "Un uso corretto degli ingranaggi spingerà un 190SL più velocemente di quanto la maggior parte dei piloti possa guidare in sicurezza, e sopravviveranno grazie a un design generale bilanciato dinamicamente".

Nel 1963, la Mercedes avrebbe offerto solo una due posti, la 230SL "tetto a pagoda". Assomigliava più al soave 190 che al feroce 300, risolvendo qualsiasi dibattito sulla filosofia delle auto sportive di questo gigante tedesco.

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Le Mercedes-Benz SL degli anni '60 erano tourer sportivi piuttosto che veri e propri auto sportive e popolari per questo.

Contrariamente alle dichiarazioni spesso ripetute, la W113 Mercedes-Benz SL, presentata al salone dell'auto di Ginevra nel marzo 1963, non era una sostituzione diretta per la 190 o la 300SL. Invece, era un progetto da zero, uno sport tourer aggiornato con 190 dimensioni e prestazioni ma un po 'più lussuoso.

Come la 190, questa nuova SL ha preso in prestito il telaio e la marcia da una berlina di grandi dimensioni: qui, la serie finny W111 / 112 che ha iniziato ad apparire nel 1959. L'alimentazione è stata fornita dai sei camme in testa della 220SE contemporanea, con un 2 L'alesaggio di -mm aumenta la cilindrata di sollevamento a 2306 cc e la nuova iniezione di carburante Bosch multiporta (che sostituisce il precedente sistema di collettori a punto singolo) che aumenta la potenza di non meno di 30 cavalli DIN.

Trattenuti dai 190 sono stati la costruzione del corpo / telaio monoscocca e la sospensione anteriore a braccio oscillante e bobina; la novità era una sospensione posteriore con asse oscillante "a perno basso" con molla di compensazione della campanatura trasversale. I freni erano dischi anteriori Girling e tamburi posteriori Al-Fin con assistenza a vuoto.

Dimensionalmente, la 230SL ha confrontato quasi un pollice per pollice con la 190, con un passo simile e solo 1,5 pollici in più di lunghezza complessiva. Il peso in ordine di marcia era l'eccezione: 2850-3200 libbre a seconda dell'attrezzatura (contro 2500-2600 libbre), anche se la struttura W113 si sarebbe rivelata una delle più robuste allora in produzione.

Parlando di equipaggiamento, ora includeva il primo cambio automatico mai offerto su una Mercedes sportiva, la nuova unità Daimler-Benz a 4 velocità con un semplice accoppiamento fluido invece di un convertitore di coppia. Il manuale a 4 velocità completamente sincronizzato è rimasto di serie. La trasmissione finale era inizialmente 3,75: 1, ma dal settembre 1965 furono offerte anche le marce 3,69 e 3,92.

La tipica 230SL potrebbe percorrere il quarto di miglio in piedi in 17-18 secondi e raggiungere i 100 mph da fermo in 27 secondi - non corvetta ma più che adeguata. Come prova, un 230 ha vinto il prestigioso rally Spa-Sofia-Liegi nel suo anno di lancio, la prima di numerose vittorie di rally per queste SL. In tutto, erano macchine robuste che potevano certamente prendere il duro con il liscio.

Lo stile era completamente nuovo - conservatore, spigoloso e ovviamente correlato a quello delle berline D-B contemporanee - sebbene la griglia SL e il grande emblema tristar fossero stati riportati dai modelli precedenti. Una novità interessante è stata la linea del tetto "pagoda" dell'hardtop opzionale, leggermente curvata verso l'alto ai lati per aumentare la rigidità e l'area del vetro.

L'abitacolo rivestito di pelle offriva un paio di sedili reclinabili grandi e comodi e il motivo del trattino allora consueto di D-B, con un grande tachimetro rotondo e un contagiri che fiancheggiavano una banca di indicatori minori di lettura verticale. Le nuove funzionalità includevano la ventilazione dell'aria fresca tramite finestre e uno dei primi comandi multifunzione del settore per luci e tergicristalli. La capote standard ripiegata sotto un coperchio incernierato e lo stile squadrato per un bagagliaio notevolmente maggiore rispetto alle SL precedenti.

Tutto ciò ha segnato la missione principale della W113 come tourer sportivo di lusso, non un'auto sportiva a tutto campo. Eppure le sue maniere su strada hanno ricevuto notevoli elogi. Bernard Cahier ha trovato la 230 "priva di vizi di manovrabilità… quasi neutra con un sottosterzo molto leggero" nelle curve strette. Hansjorg Bendel ha detto: "Il rollio della carrozzeria è abbastanza pronunciato, ma il guidatore non lo sente mai; lo sterzo rimane leggero, preciso e fluido vicino al limite ... Questa è una di quelle auto che [impressiona perché] ha [un] baricentro sotto la strada livello." Cahier ha concluso che questa SL era "una delle auto più belle di D-B".

E così rimarrebbe per una vita di produzione di otto anni relativamente lunga. Ci sarebbero solo due grandi cambiamenti: un paio di motori più grandi per contrastare il peso extra e prestazioni ridotte delle apparecchiature di sicurezza e di emissioni americane obbligatorie.

La Mercedes-Benz SL sfoggiava un'intestazione del parabrezza concava degna di nota come parte del suo design "tetto a pagoda".

Il primo arrivò alla fine del 1966 con una 250SL rivista. Le modifiche includevano un aumento della corsa di 6 mm, portando la cilindrata a 2496 cc, più un passaggio da quattro a sette cuscinetti principali e l'adozione di freni a disco posteriori, cinture di sicurezza migliorate e un volante pieghevole. La potenza è rimasta la stessa, ma la coppia è aumentata di 15 libbre-piedi utili. La trasmissione finale era ora esclusivamente di 3,69: 1.

Dopo soli 12 mesi e circa 5200 unità, la 250 si inchinò alla 280SL, spinta da un nuovo motore M130 annoiato da 2778 cc e 180 CV (SAE lordi) in assetto USA o 170/180 DIN per l'Europa. Lo stile era di nuovo sostanzialmente invariato. Le nuove "caratteristiche federali" includevano il piantone dello sterzo ad assorbimento di energia, cinture di sicurezza con avvolgitore inerziale a tre punti, maniglie di chiusura superiori rimovibili per la testata del parabrezza e luci di posizione laterali all'esterno.

La coppia aumentò di altri 19 libbre-piedi, il che migliorò la trattabilità a bassa velocità se non il chilometraggio, e una nuova opzione manuale ZF a 5 velocità aiutò a sfruttarla. Purtroppo, i 280 avevano più gomma e quindi "pendenza" nelle sue sospensioni, e l'opzione a 5 velocità era costosa ($ 500), come l'auto stessa. I modelli statunitensi avevano un rapporto finale di 4.08: 1, sebbene i rapporti 3.69 e 3.92 fossero disponibili "su richiesta".

Nel 1971, il W113 era vecchio, essendo stato negato i recenti sviluppi D-B come una geometria delle sospensioni anteriori automatiche a 4 velocità, anti-immersione e una nuova geometria posteriore semi-trailing-link. Tutto sarebbe stato corretto con la nuova generazione R107 introdotta alla fine di quell'anno, una razza completamente diversa.

In effetti, le W113 sarebbero l'ultima Mercedes a due posti fedele al significato originale di SL (sehr leicht, molto leggero). Hanno anche avuto molto più successo dei loro antenati degli anni '50, con vendite annuali di circa 6000 unità. Quindi, in retrospettiva, queste auto sono un po 'come il dio romano Giano, che guarda avanti e indietro. Oggi sono apprezzate proprio per questo motivo: piacevoli auto sportive a tutto tondo con una certa grazia senza tempo, e un passo importante nell'evoluzione delle due posti Mercedes.

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La Mercedes-Benz SL della serie R107 ha visto pochi cambiamenti esterni nei suoi 16 anni di corsa.

A rigor di termini, la R107 Mercedes SL non è un'auto sportiva ma una GT a due posti. Puoi considerarlo o meno una buona cosa, ma è esattamente ciò che Daimler-Benz intendeva.

D-B iniziò a contemplare un successore del "tetto a pagoda" W113 SL a metà degli anni '60. L'azienda era di umore espansionista, alla ricerca di maggiori profitti (anche se non necessariamente di maggiori vendite) soprattutto nel redditizio mercato statunitense. La direzione si rese conto che le auto più grandi, più costose erano la strada da percorrere. Dando il via a un altro ciclo di progettazione per l'intera linea Mercedes, la SL sostitutiva, con codice interno R107, è stato il primo modello a incarnare questa nuova filosofia, da cui D-B ha raccolto enormi ricompense da allora.

Più grande e più robusta la R107 era certamente, e molto progettata pensando all'America. Rispetto alla 230/250/280 SL, era complessivamente più lungo (di 3,3 pollici) e nel passo per fornire un po 'più di spazio dietro l'abitacolo e spazio davanti per l'aria condizionata, standard per gli Stati Uniti.

Era anche più largo per ospitare le travi di protezione delle porte richieste da Washington e pneumatici più grandi - quasi una necessità, poiché il passaggio dai pannelli della carrozzeria in alluminio a quelli in acciaio aggiungeva circa 300-400 libbre per ridurre il peso. La carne in più ha indubbiamente contribuito alla sicurezza passiva, anche se molte altre caratteristiche hanno fatto di più: un serbatoio del carburante nascosto dal pericolo sopra l'asse posteriore, maniglie delle porte di sicurezza e volante, cinture di sicurezza di nuovo design.

L'R107 sembrava certamente più pesante, senza la semplicità flessuosa della precedente SL. Un tettuccio rigido in stile pagoda lift-off è stato mantenuto (e persino imitato da una leggera concavità del bagagliaio) e c'erano caratteristiche funzionali come lenti del fanale posteriore a coste e depressioni del montante anteriore che fanno piovere e fango per aiutare il guidatore a vedere ed essere visto. Nel complesso, però, lo stile non è stato prontamente accettato. Una rivista americana inizialmente lo descrisse come "americanizzato" e "anti-agile".

E questa Mercedes-Benz SL più pesante era meno agile dei suoi predecessori, sebbene più civile. Eppure il suo telaio era abbastanza capace, evoluto da quello delle berline compatte di "Nuova Generazione" della fine degli anni '60, con i tipici assali oscillanti posteriori di D-B (modificati per funzionare come bracci semi-posteriori) e un eccellente servosterzo a ricircolo di sfere. Per contrastare il maggiore peso e migliorare la raffinatezza, D-B ha specificato il suo liscio V-8 da 3,5 litri come standard per l'Europa.

Gli SL americani hanno ottenuto un ingrandimento di 4,5 litri che i controlli delle emissioni non hanno reso più potenti. Un goffo trattamento a quattro fari, invece di singole luci a incasso, ha anche guastato la versione americana, così come i paraurti sporgenti da 5 mph "impatto", imposti dal governo federale dal 1972-73.

La R107 SL era più interna, uno dei tanti aspetti dell'auto progettato pensando al mercato americano.

Sebbene molto lontana dal concetto originale "Sports Light", la R107 è stata venduta come nessuna precedente Mercedes-Benz SL ed è rimasta popolare per ben 16 anni senza grandi alterazioni. Non che Daimler-Benz abbia mai sostenuto il cambiamento fine a se stesso ma, con vendite costantemente forti, non c'è stato bisogno di scimmiottare con questo tourer sportivo sicuro, lucido e solido - senza tempo nel suo fascino all'aperto e sempre decentemente veloce, a volte esilarante.

Il che ci porta ai cambiamenti che avere stato fatto, principalmente nei motori. Cominciamo con l'Europa, dove nel 1974 fu aggiunta una versione a sei cilindri twincam da 2,8 litri come speciale Energy Crisis. Questo ha attraversato il 1985, quando D-B ha sostituito il suo nuovo 3.0 litri sohc sei (dalle berline W124) con una nuova 300SL (sebbene non fosse per niente come il sacro Gullwing).

Una 500SL bollente apparve per il 1980, giusto in tempo per "Energy Crisis II", sebbene l'inflazione avesse portato tutte le Mercedes in un territorio di prezzi così rarefatto che le vendite non furono praticamente influenzate da una semplice carenza di carburante.

Nel frattempo, l'America ottenne una versione più piccola di questo V-8 da 5,0 litri interamente in alluminio per un modello 380SL del 1981, la cui docile accelerazione portò a una domanda da "mercato nero" per le 500 europee che francamente mise in imbarazzo la Mercedes-Benz del Nord America. Questo, più un eventuale eccesso di olio, ha convinto D-B a sviluppare un sostituto da 5,6 litri come esclusiva degli Stati Uniti per l'86. Come la 500, vantava un controllo anti-immersione / anti-squat migliorato, freni antibloccaggio Bosch e spoiler anteriore del mento (ma nessuno spoiler posteriore), oltre a airbag conducente, differenziale a slittamento limitato e assetto e equipaggiamento aggiornati. In Europa, un 420SL ha sostituito il 3,8 litri come offerta di fascia media.

Oggi, l'R107 è il cittadino anziano della linea Mercedes, ei motori da soli, non importa quanto siano buoni, non sono sufficienti contro i concorrenti più giovani, più tecnologici e più aerodinamici. D-B è pronta con una nuova R129SL, per il 1989-90, e la R107 sarà finalmente ritirata.

Molti saranno tristi di vederlo andare via, ma non sarà dimenticato. Le cose buone non lo sono mai.

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L'hardtop della Mercedes-Benz SLK si ripiega e si ripone automaticamente, dando alla macchina un pezzo di conversazione.

La Mercedes-Benz SLK ha riportato le vere prestazioni sportive al produttore di lusso tedesco. Le roadster a due posti di Mercedes-Benz erano diventate meno simili a quelle di un'auto sportiva dopo le originali 190 e 300. Entro la fine degli anni '90, l'ammiraglia SL600 era un luxo-cruiser da $ 120.100, 4455 libbre con un V da 6,0 litri da 389 CV -12. Poteva fare 0-60 mph in 5,9 secondi e correre a 155 mph, ma nemmeno la Mercedes la chiamava un'auto sportiva. Ha chiamato la nuova SLK un'auto sportiva.

Tradotto dal tedesco, SLK è un acronimo che significa "sportivo, leggero e corto". Introdotta in America all'inizio del 1997, questa roadster è la risposta di Mercedes alla BMW Z3 e alla Porsche Boxster, e si distingue sia per il motore che per il tetto.

Lo SLK monta una piattaforma di berlina di classe C Mercedes accorciata e ha un nuovo corpo interamente in acciaio. Mantenere le sospensioni indipendenti della berlina compatta e l'ampia escursione delle ruote conferisce una buona qualità di guida, mentre rafforza giudiziosamente lo smorzamento, sostituisce lo sterzo a ricircolo di sfere con cremagliera e gli ioni di perni e si montano pneumatici più aggressivi - più larghi dietro che davanti - produce una gestione avvolgente.

La caratteristica più unica è un hardtop a scomparsa completamente automatico. Premendo un pulsante si trasforma la SLK da una coupé chiusa in una decappottabile aperta in 25 secondi. Il tetto elettroidraulico si scinde in corrispondenza dei montanti posteriori, il bagagliaio si apre all'indietro e la parte superiore si ritrae in un vano posteriore. Il trunklid allora funziona in modo convenzionale, sebbene lo spazio per i bagagli si riduca da 12,3 piedi cubi a 5,1 con il tetto stivato. Tuttavia, il tetto offre alla SLK protezione dagli agenti atmosferici, sicurezza e un pezzo di conversazione che i suoi concorrenti non hanno.

La Mercedes è tornata alle auto sportive alle sue condizioni con la SLK e ha dato tutti i modelli statunitensi sono una twincam quattro da 2,3 litri sovralimentata.

La scritta "Kompressor" sul parafango segnala la presenza di un "compressore", rendendo questa la prima Mercedes sovralimentata dagli anni '30. La ventola azionata dall'albero motore rafforza un blocco in ferro da 2,3 litri, quattro cilindri con testata in alluminio. Le SLK europee possono avere un quattro cilindri 2.0 aspirato da 136 CV e un cambio manuale a cinque marce, ma tutte le auto statunitensi hanno il 2.3 sovralimentato e un automatico a cinque marce che regola elettronicamente i turni per adattarsi allo stile di guida.

La combinazione americana produce una potenza eccellente attraverso un'ampia gamma di giri. C'è un piccolo gemito del compressore, ma lo scarico emette un ringhio spavaldo. I rivestimenti interni in fibra di carbonio simulata sostituiscono il tradizionale legno Mercedes. Le barre tubolari dietro ogni sedile offrono protezione contro il ribaltamento ed è disponibile uno speciale seggiolino per bambini che disarma l'airbag lato passeggero. Quarantatré anni dopo che le SL originali hanno contribuito a ringiovanire una delle grandi case automobilistiche del mondo, Mercedes-Benz è tornata nel settore delle auto sportive.

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