Mazda vetture sportive

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 3057
  • 447
La Mazda RX-7 è diventata rapidamente un'auto sportiva classica perché delle sue prestazioni, affidabilità e prezzo accessibile. Vedi altro immagini di auto sportive.

Già nel 1978, Mazda stava sperimentando progetti di motori alternativi, alla fine perfezionando e perfezionando il motore rotativo (al contrario di quello a pistoni). In questo articolo imparerai a conoscere alcune delle auto sportive classiche Mazda create dagli anni '70.

La Mazda RX-7 ha attraversato un bel po 'nei suoi due decenni di produzione. Quando è apparso per la prima volta sulla scena, l'RX-7 ha trovato il giusto equilibrio tra sportività e affidabilità. Questi due attributi da soli sarebbero stati un'auto eccellente, ma il suo prezzo incredibilmente basso ha reso la RX-7 una delle preferite dai consumatori. Passando attraverso diverse permutazioni, l'RX-7 vendette incredibilmente bene, anche durante i periodi economici difficili nei primi anni '80.

Se la RX-7 sembrava un atto difficile da seguire, la Mazda MX-5 Miata non ha mostrato alcun segno di intimidazione. Semplice e leggero, evitava tutte le parti e le attrezzature non necessarie in nome delle prestazioni. Il prezzo accessibile ha portato questa auto divertente e potente nel mainstream e rimane uno dei migliori esempi della sua razza.

Nelle pagine seguenti, puoi saperne di più sulla storia di Mazda e, grazie ai profili dettagliati dei modelli e alle immagini, puoi stare al passo con i numerosi cambiamenti della RX-7.

Per ulteriori informazioni su Mazda e altre auto sportive, vedere:

  • Come funzionano le auto sportive
  • Nuove recensioni di auto sportive
  • Recensioni di auto sportive usate
  • Muscle Cars
  • Come funziona la Ferrari
  • Come funziona la Ford Mustang
Contenuti
  1. 1984-85 Mazda RX-7
  2. 1986-1988 Mazda RX-7
  3. 1993-1995 Mazda RX-7
  4. Mazda MX-5 Miata
La Mazda RX-7 originale mescolava elementi di diversi rivali contemporanei senza assomigliare a nessuno di loro.

Ci sono tre cose significative sulla Mazda RX-7 originale, 1984-1985. In primo luogo, per la gioia degli appassionati di tutto il mondo, ha rianimato l'auto sportiva a prezzi accessibili dopo il gonfiore della 240Z di Datsun. In secondo luogo, ha mantenuto in vita il motore rotativo. Ultimo e sicuramente non meno importante, è stato fantastico.

Avendo reso affidabile la rotativa - qualcosa che il dottor Felix Wankel e le sue coorti alla NSU non potevano fare - Mazda quasi cadde durante la prima crisi del gas vendendola in normali berline economiche. Il rotativo era più potente dei motori a pistoni di cilindrata simile, ma non era così efficiente nei consumi. Quindi Kenichi Yamamoto, il santo patrono del Rotary a Mazda, ha sostenuto l'hummer felice di giri come perfetto per un'auto sportiva a prezzi ragionevoli. Il progetto X605 iniziò nel 1974, fu completato alla fine del '76 e fu messo in vendita nel 1978 come RX-7.

Questa era una coupé unibody berlina convenzionale ma completamente moderna, con sospensioni elicoidali e un asse posteriore dal vivo, sterzo a ricircolo di sfere e freni a disco anteriore / posteriore a tamburo. Disegna elementi misti di diverse auto contemporanee senza assomigliare a nessuna di esse. Il motore, ovviamente, era ciò che lo rendeva davvero speciale.

Respirando attraverso un singolo carburatore a quattro barili, il doppio rotore 12A Wankel di Mazda ha fatto girare 100 CV con soli 1,1 litri. Era abbastanza piccolo da stare dietro la linea centrale della ruota anteriore e realizzato per un design "anteriore / centrale" finemente bilanciato. Zero-60 mph è arrivato in 9,7 secondi e la velocità massima era di 118. Vivace, agile e solidamente costruita, la Mazda RX-7 era un valore sensazionale a soli $ 6995. È stato anche un pilota da non sottovalutare, che ha dominato le sue classi IMSA e persino sfidando Corvette e Porsche nelle loro. Strada e pista lo ha giustamente dichiarato "il sogno di un appassionato che si avvera".

Il motore compatto Wankel a due rotori della Mazda RX-7 è stato posizionato dietro l'asse anteriore per equilibrio ottimale del peso; grazie al suo design rotante, la potenza è arrivata senza problemi.

Non era perfetto, certo. La corsa è stata un po 'rigida, la cabina è stata angusta per persone più grandi e le curve sono diventate felici di coda su superfici irregolari o bagnate. Ma l'RX-7 è stato un venditore caldo sin dal primo giorno.

Nel 1981, ai modelli S e GS si aggiunse la GSL; aveva dischi posteriori, un differenziale a slittamento limitato, leghe e alzacristalli elettrici. La prima generazione di cappelli fu la GSL-SE, che si inchinò per il 1984 e produsse 135 CV dalla sua rotativa 13B più grande, iniettata di carburante, aggiungendo Pirelli P6, freni più grandi e sospensioni aggiornate.

Sfortunatamente, le fluttuazioni valutarie avevano spinto i prezzi di Mazda RX-7 fino a $ 15.295 da allora. L'unica consolazione era che la maggior parte dei rivali costava molto di più e pochi preziosi potevano rivendicare di essere un classico minore.

Per ulteriori informazioni su Mazda e altre auto sportive, vedere:

  • Come funzionano le auto sportive
  • Auto sportive degli anni '80
  • Nuove recensioni di auto sportive
  • Recensioni di auto sportive usate
  • Muscle Cars
  • Come funziona la Ferrari
  • Come funziona la Ford Mustang
La versione convertibile della Mazda RX-7 di seconda generazione è arrivata sul mercato nel 1988 ed era disponibile solo negli Stati Uniti.

Nel salutare la seconda generazione, la Mazda RX-7 1986-1988, alcuni giornalisti si sono sentiti obbligati ad affermare che l'originale sarebbe stato difficile da seguire. Non detto era il fatto altrettanto ovvio che l'86 non poteva sperare di avere l'impatto del suo predecessore, perché il mercato era cambiato molto dal 1978 - più affollato e competitivo che mai. Tuttavia, con un po 'di prospettiva, la seconda generazione emerge non solo come una RX-7 più matura, ma anche eminentemente desiderabile a sé stante.

Nasce nel 1981 come Project P747 (un numero puramente arbitrario scelto per confondere gli estranei). La potenza rotativa, la disposizione del motore anteriore / centrale, la trazione posteriore, la costruzione dell'unità e il formato coupé berlina monoblocco non sono mai stati in dubbio, ma il feedback americano sull'RX-7 originale, raccolto da diversi viaggi negli Stati Uniti dall'ingegnere capo Akio Uchiyama, ha dato Mazda una prospettiva completamente nuova su "RX-7ism".

Tre possibilità sono state escogitate per P747: una continuazione del modello esistente, una nuovissima auto "high-tech" con sospensioni elettroniche e cambio posteriore, e qualcosa in mezzo. L'ultimo alla fine ha vinto, ma l'influenza della 944 della Porsche, arrivata nel secondo anno del programma, sarebbe innegabile. Il design degli esterni e degli interni, le caratteristiche, l'imballaggio e altri elementi essenziali sono stati determinati attraverso una lunga serie di incontri con i consumatori, con i consulenti del centro di design statunitense Mazda con sede in California..

Lo stile della Porsche era "testato" bene, quindi la nuova Mazda RX-7 assomigliava molto alla 944 davanti. Ma il corpo centrale aveva sfumature Porsche 928, mentre il portello a curva composta e le luci posteriori audaci sembravano copie di Chevrolet Camaro.

Una stampa delusa ha definito tutto "timido" e "derivato", ma almeno la nuova forma era più scivolosa. Il coefficiente di resistenza richiesto era 0,31 e il pacchetto sportivo opzionale con diga d'aria anteriore, gonne a bilanciere e spoiler ad anello lo tagliava a un lodevole 0,29.

Cose più eccitanti si nascondevano sotto. La potenza di base era ora la rotativa a sei porte 13B con iniezione elettronica di carburante, vista per la prima volta negli Stati Uniti sulla GSL-SE dell'84 ma con 11 cavalli in più e il 6% in più di coppia. E c'era una prima produzione: una versione "Turbo II" con intercooler da 38 cavalli in più in assetto americano, un notevole 182 CV totale. (Il Wankel soffiato era solo nuovo in America, tuttavia, poiché Mazda aveva offerto un modello "Turbo I" di prima generazione in Giappone.)

Il muscolo in più era il benvenuto. La base '86 pesava circa 240 libbre in più rispetto al paragonabile '85, e il Turbo era ancora di 225 libbre più pesante. Le dimensioni però sono rimaste più o meno le stesse. Il Turbo non era disponibile con automatico, ma i non turbo erano: una nuova unità overdrive a 4 velocità, in sostituzione del precedente 3 marce non OD.

Il telaio offriva più cose buone. Lo sterzo a pignone e cremagliera estrometteva la sfera di ricircolo e il suo servosterzo disponibile era un nuovo sistema elettronico che variava lo sforzo con la velocità del veicolo e i cambiamenti del fondo stradale. La sospensione anteriore era una più semplice configurazione con montante / braccio ad A di MacPherson.

Sul retro, il vecchio assale vivo è stato scartato per un nuovo sistema di sospensione dinamico indipendente (DTSS). Una disposizione semi-posteriore piuttosto complessa, ha indotto una piccola quantità di convergenza stabilizzante della ruota posteriore sotto carichi laterali elevati e ha ridotto al minimo i cambiamenti di camber in curva, un lungo problema con questa geometria.

Un controllo elettronico della corsa previsto si è materializzato come sospensione a regolazione automatica (AAS), smorzamento degli urti manuale / automatico a due stadi. Infine, tutti i modelli hanno ammortizzatori a gas a bassa pressione e freni a disco posteriori al posto dei tamburi, ventilati sul Turbo.

Le scelte di modelli statunitensi si sono ampliate con l'aggiunta del pacchetto 2 + 2 precedentemente limitato a Europa e Giappone. Questo e la familiare due posti erano offerti nella forma base normalmente aspirata o come plusher GXL con AAS standard, servosterzo e una serie di comfort.

Il pacchetto sportivo, che includeva anche il servosterzo e sospensioni più rigide, era limitato alla due posti base, ma un pacchetto lusso con tetto apribile e specchietti elettrici, sistema audio premium e cerchi in lega era opzionale sia per questo che per il 2 + 2. Il Turbo era solo un biposto.

A parte lo stile, la nuova Mazda RX-7 ha ottenuto recensioni entusiastiche. La corsa era forse ancora un po 'ferma e l'abitacolo troppo stretto per i tipi alti, ma le vetture normalmente aspirate erano utilmente più veloci e il Turbo era un vero pilota, più che una corrispondenza con la 944S a 16 valvole nelle inevitabili prove di confronto. Una rivista ha detto che il nuovo DTSS "occasionalmente supera se stesso in pista", ma la maggior parte dei critici ha convenuto che il nuovo RX-7 fosse più agile, più agile e più indulgente del vecchio. Uno ha detto che "innalza gli standard per le prestazioni delle auto sportive".

La storia della seconda generazione è lungi dall'essere finita al momento della stesura e continua a migliorare. Lo sviluppo principale del 1987 fu un nuovo sistema di frenatura antibloccaggio a costo aggiuntivo per Turbo, GXL e pacchetto sportivo. Inoltre, un SE a due posti è arrivato durante l'anno con finiture di livello medio, equipaggiamento extra e prezzi speciali per combattere lo "shock adesivo" causato dal peggioramento dei tassi di cambio yen / dollaro.

La trama si infittisce per il 1988 con la prima cabriolet RX-7 costruita in fabbrica e le voci secondo cui Mazda potrebbe costruire RX-7 esclusivamente negli Stati Uniti, poiché è lì che la maggior parte viene venduta comunque e la domanda di auto sportive è ora quasi nulla in Giappone..

Qualunque cosa accada, la storia della seconda generazione è già felice. La Mazda RX-7 originale potrebbe essere stata difficile da seguire, ma in questo caso il successo ha generato il successo.

Per ulteriori informazioni su Mazda e altre auto sportive, vedere:

  • Come funzionano le auto sportive
  • Auto sportive degli anni '80
  • Nuove recensioni di auto sportive
  • Recensioni di auto sportive usate
  • Muscle Cars
  • Come funziona la Ferrari
  • Come funziona la Ford Mustang
teso stretto sopra le gomme e l'abitacolo.

La purezza dello scopo è rara in un'automobile moderna come lo è nella vita moderna, motivo per cui la Mazda RX-7 di terza generazione, 1993-1995, era una grande vettura sportiva.

Mazda aveva seguito il successo della prima generazione di RX-7 con un modello paffuto attenuato dallo stile derivato dalla Porsche 924. Era un gestore più indulgente dell'originale e, con l'aggiunta di un corpo rotante e convertibile turbo da 182 CV, era più veloce e più appariscente. Ma non era così sincero. Auto sportiva o boulevardier? Mazda non poteva decidere.

Non c'era niente di ambiguo nel piccolo coupé a due posti teso che lo sostituì per il 1993. Mazda tornò alle origini con una RX-7 più semplice, più leggera, più potente, più divertente. Non aveva nulla in comune con la serie 1986-1992 tranne la trazione posteriore e il Wankel da 1,3 litri. Il team di progettazione californiano della casa automobilistica giapponese, guidato da Tom Matano, aveva modellato un autentico originale, una forma organica termoretraibile attorno a pneumatici, motore e cabina di pilotaggio.

Rispetto al suo predecessore, la nuova Mazda RX-7 era più corta di 1,4 pollici, più bassa di 1,4 pollici e più leggera di 200 libbre. Il risparmio di peso è stato ovunque: anche i cavi delle candele erano la più corta possibile. La sospensione era classica a quattro ruote sterzanti a doppio braccio oscillante. Gli strumenti erano raggruppati attorno al contagiri e, come da antica tradizione delle auto sportive, erano inanellati cromati.

Il rotativo 13B è tornato, ma con due turbocompressori che agiscono in sequenza; uno forniva una spinta a regimi del motore medio-bassi, l'altro era pronto per assalti ad alto regime. Molta potenza e massa minima sono la formula infallibile per l'eccitazione, e il razzo rotante non ha deluso. L'accelerazione era rapida, i suoi movimenti erano affilati come un bisturi. "Si sente connesso ai sensi del guidatore", ha detto Strada e pista.

I portali ovoidali della Mazda RX-7 portavano a una cabina di dimensioni accoglienti, ma la maneggevolezza era nitida.

Ma c'erano dei difetti: una leggera esitazione durante la transizione dei turbo; un interno di piccole dimensioni e materiali ordinari; elettronica del motore inaffidabile; e una corsa eccessivamente rigida, in particolare con l'opzione R1 pronta per la gimkana. Anche il prezzo era un ostacolo - $ 31.300 per iniziare - e le tariffe assicurative erano proibitive per molti. Le vendite languivano. La qualità migliorò per il '94, le sospensioni furono ammorbidite e un air bag sul lato del passeggero si unì alla ritenuta del lato del guidatore.

Ma uno yen forte ha spinto il prezzo base a $ 34.000, e poi a $ 37.500 per il '95. Mazda era bloccata con così tanti anni '95 invenduti che semplicemente non importava l'auto per il 1996. In tutti i mercati tranne il Giappone, la Mazda RX-7 era morta, un martire delle prestazioni pure in un mondo imperfetto.

Per ulteriori informazioni su Mazda e altre auto sportive, vedere:

  • Come funzionano le auto sportive
  • Auto sportive degli anni '90
  • Nuove recensioni di auto sportive
  • Recensioni di auto sportive usate
  • Muscle Cars
  • Come funziona la Ferrari
  • Come funziona la Ford Mustang
Mazda ha progettato un roadster MX-5 Miata a due posti per essere privo di inutili peso o caratteristiche o anche potenza.

Dimentica la cartella sulla Mazda MX-5 Miata che è una MG che non perde olio. Si distingue da sola come una grande auto sportiva perché è semplicemente un vero spasso da guidare.

La miccia è stata accesa all'inizio degli anni '80, presso il centro di design Mazda in California, dallo scrittore di automobili trasformato in pianificatore di prodotti Mazda Bob Hall e dallo stilista Mark Jordan, figlio del direttore del design della General Motors Chuck Jordan. La loro idea di una classica roadster con motore anteriore e trazione posteriore ha battuto la proposta di Mazda-Japan di un'auto "new-age" a trazione anteriore o motore centrale. Il lavoro procedette come un progetto congiunto California-Tokyo e la risultante Miata esplose sul mercato come un modello del 1990.

Significativamente, non è stato progettato per il cestino delle parti, ma è stato eseguito come un design originale, una decappottabile a due posti progettata secondo il vangelo sportivo della semplicità e della leggerezza. È vero, il motore twincam da 1,6 litri di base potrebbe essere ricondotto all'utilitaria 323 di Mazda. Ma è stato girato longitudinalmente, notevolmente rielaborato e liberato dal suo turbocompressore.

Il resto della Mazda MX-5 Miata era fresco ma familiare, un'idea senza tempo reinterpretata per i nostri tempi.

Ordinato nelle dimensioni e immacolato da geegaw, il corpo ha fornito spazio sufficiente per un paio di sei piedi e un bagaglio morbido di una notte. La sospensione indipendente utilizzava molle elicoidali e doppi bracci trasversali tutt'intorno. C'era un freno a disco ad ogni angolo e uno sterzo a cremagliera. La struttura era straordinariamente rigida grazie al design assistito da computer e un traliccio del gruppo propulsore in alluminio. La parte superiore si è abbassata con un semplice movimento, la corsa è stata ferma ma non dura e la nota di scarico adeguatamente ringhiante.

Mazda ha rielaborato un motore a quattro cilindri per autovetture per la MX-5 Miata, a partire da 116 cavalli per il 1990 e in crescita a 133 entro il 1995.

È possibile ordinare servosterzo e finestrini, un lettore CD e il controllo della velocità di crociera. Ma questi non erano necessari per godersi l'auto. La MX-5 Miata sembrava aver raggiunto una rara miscela di potenza modesta ma completamente utilizzabile, limiti di curva accessibili e buon umore a tutto tondo. Inoltre, era privo di perdite e anche affidabile per i giapponesi.

Una trasmissione automatica era disponibile poco dopo il lancio e i freni antibloccaggio erano opzioni per il '91. Il motore è cresciuto a 1,8 litri e 128 CV per il '94, ea 133 CV per il '95. C'era il pacchetto R club-racer e varie edizioni M di lusso, ei prezzi base nel corso degli anni sono passati da meno di $ 14.000 a oltre $ 18.000. Ma nulla ha alterato il carattere della Mazda MX-5 Miata. Rimane un comunicato dal paradiso delle auto sportive.

Per ulteriori informazioni su Mazda e altre auto sportive, vedere:

  • Come funzionano le auto sportive
  • Auto sportive degli anni '90
  • Nuove recensioni di auto sportive
  • Recensioni di auto sportive usate
  • Muscle Cars
  • Come funziona la Ferrari
  • Come funziona la Ford Mustang



Nessun utente ha ancora commentato questo articolo.

Gli articoli più interessanti su segreti e scoperte. Molte informazioni utili su tutto
Articoli su scienza, spazio, tecnologia, salute, ambiente, cultura e storia. Spiegare migliaia di argomenti in modo da sapere come funziona tutto