Lancia Stratos

Sotto ogni punto di vista, la Lancia Stratos è stata un grande successo sia dentro che fuori competizione. Sviluppata come un'omologazione speciale per i rally europei, è diventata un'auto di culto dopo la cessazione della produzione ed è ora molto apprezzata come il "classico moderno" che è.

La Stratos non aveva antenati diretti, in senso stretto, sebbene la sua trasmissione a metà nave fosse stata sollevata intatta dalla Dino 246 GT della Ferrari. Qui è importante ricordare che nel 1969 la Fiat rilevò la Lancia, allora in difficoltà finanziarie, e acquisì anche il 50 per cento della Ferrari.

I raduni europei erano stati il ​​principale luogo degli sport motoristici della Lancia sin dai primi anni Sessanta, competizione che rimane molto più veloce, più dura e più dura della maggior parte dei rally in stile americano. Il portabandiera dell'azienda, la Fulvia coupé a trazione anteriore, stava diventando surclassata nel 1970. La Stratos fu sviluppata per subentrare e fare della Lancia il campione del mondo di rally..

Tutto iniziò nel 1970 quando Bertone presentò a Torino un'auto dei sogni a motore Fulvia assolutamente poco pratica. Chiamato anche Stratos, ha spinto il direttore del team Lancia Cesar Fiorio a spingere per una macchina da rally appositamente progettata molto diversa, che i nuovi manager Fiat hanno prontamente approvato.

Come sempre, c'era un requisito minimo di produzione: 500 unità, una cifra imbarazzante che avrebbe richiesto fondi per lo strumento almeno semipermanente, nonché per la progettazione e lo sviluppo. In breve, si trattava di un lavoro specializzato del tipo da tempo familiare - e quindi adatto - all'industria italiana.

Fiorio ha naturalmente ideato il progetto, che prevedeva un coupé corto e largo con trasmissione centrale trasversale. Ing. Tonti ha prestato un assist, così come due consulenti: l'ex capo ingegnere Lamborghini Giampaolo Dallara all'inizio; in seguito, l'ex capo ingegnere Ferrari Mike Parkes. Bertone fu immediatamente incaricato di modellare la bestia e costruire la sua struttura di carrozzeria / telaio.

Fiorio, dopo aver studiato ogni possibile gruppo propulsore nel gruppo Fiat / Lancia, si è assicurato V-6 da 2,4 litri e cambi a 5 marce dalla Ferrari: una scelta ideale, poiché sarebbero stati installati esattamente come nella Dino 246. Completamente indipendenti sospensioni, sterzo a cremagliera e freni a disco a quattro ruote sono stati tutti appositamente progettati. Nel novembre 1971, un prototipo era pronto per essere esposto a Torino.

Il design del corpo di Bertone era grosso e tozzo ma in qualche modo malvagio - e prevedibilmente minimo, per contenere peso e massa. Le sue caratteristiche più distintive erano i montanti anteriori semi-nascosti e una linea di cintura delle porte bruscamente rialzata fino alla parte superiore dell'apertura diurna. La forma della risultante distesa di vetro ininterrotta ha conferito al tetto del tunnel l'aspetto di un futuristico casco.

Come il telaio, la struttura del corpo principale era in acciaio; fibra di vetro per il risparmio di peso è stata utilizzata per le sezioni del muso e della coda inclinabili. Lo spazio di carico era fornito da una piccola scatola sopra e dietro il gruppo propulsore, ma la ruota di scorta precludeva qualsiasi cosa davanti. Parlando di caschi, i contenitori sono stati modellati nei pannelli delle porte interne per riporli. I finestrini delle porte si abbassarono. I piedi si rastremano notevolmente verso l'interno.

I prototipi Stratos presero il circuito dei rally nel 1972, ma non ottennero una vittoria importante fino al Rally di Spagna dell'aprile 1973. Un altro anno passò prima che apparisse il modello di "produzione" stradale. Poi, di corsa, Bertone e Lancia hanno costruito 492 vetture prima di settembre. Così omologata (per la classe Grand Touring del Gruppo 4), la Stratos vinse il Campionato del Mondo Rally per tre anni consecutivi - 1974-76. La sua ultima vittoria importante risale al 1979, quando una Stratos iscritta dall'importatore di Monaco vinse il famoso Rally di Monte Carlo.

Con 190 cavalli in assetto stradale, la Stratos poteva superare i 140 mph. Con una manovrabilità ben bilanciata, anche se leggermente nervosa, era diversa da, diciamo, una Corvette come un vincitore del Derby è da un cavallo da aratro, il tipo di macchina con cui dovevi familiarizzare completamente prima di poter davvero guidare a pieno regime. Come con le Ferrari compatte a motore centrale, tuttavia, la Stratos creava dipendenza e la maggior parte dei proprietari se ne innamorò.

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