Joe Oros Chief Designer della Ford Mustang del 1965

Puoi ringraziare le tecniche di gestione motivazionali per il design originale della Mustang, supportate da un astuto capo designer, Joe Oros. Oros ha lavorato per la prima volta per GM negli anni '30 e all'inizio degli anni '40, poi si è unito al gruppo indipendente George Walker che ha plasmato la vitale nuovissima Ford del 1949 e le auto e i camion che hanno costruito il suo tempestivo successo. Quando Walker divenne vicepresidente del design interno di Ford nel 1955, nominò Oros un assistente, quindi lo nominò a capo del Ford Studio nel 1956.

Sebbene Oros avrebbe supervisionato il design di quasi tutti i veicoli del marchio Ford degli Stati Uniti nei prossimi dodici anni, la Mustang fu senza dubbio il suo più grande successo come capo dello studio. È ironico, quindi, che il progetto vincente della sua squadra sia stato un lavoro urgente, proprio come quella Ford del '49. Ecco, nelle sue stesse parole, come Oros ricorda la nascita del prototipo Ford Mustang del 1965.

Lee Iacocca voleva un'auto che fosse più una quattro posti sportiva e personalizzata piuttosto che un pacchetto 2 + 2 europeo stretto. Gene Bordinat ha richiesto proposte per questo dal nostro studio Ford, Lincoln-Mercury [e Corporate Advanced].

Galleria di immagini Ford Mustang

La richiesta è arrivata un lunedì e io ero andato a un seminario di una settimana: sessioni di formazione sull'analisi dei problemi e sui metodi di risoluzione dei problemi. Dave Ash era il mio dirigente. Martedì l'ho chiamato per sapere come stanno andando le cose e mi ha parlato del nuovo incarico. Ash aveva già fatto alcuni schizzi, e la mia comprensione era che lo studio stava mettendo insieme rapidamente un modello in creta da vedere il lunedì successivo. Non vedevo l'ora. Ho avuto difficoltà a concentrarmi sul seminario.

Il lunedì successivo, sono andato al Design building molto presto e sono sceso a passo spedito allo studio Ford. E c'era questa macchina con un'estremità anteriore del tipo a bocca bassa, un paraurti solidale con l'apertura della griglia e una serra con retroilluminazione in retromarcia come quelle sulle recenti Lincolns, Mercurys e la britannica Ford Anglia..

Ho pensato: "Non possiamo usare la retroilluminazione della retromarcia se si suppone che questa macchina sia nuova. E la parte anteriore sarà costosa e aggiungerà peso". Anche i lati della carrozzeria non erano nuovi ed eccitanti. Quindi non pensavo che avremmo vinto tutte le biglie contro gli altri studi. Poi i designer hanno iniziato ad arrivare, e ho chiesto a Gale Halderman e John Foster, due manager che lavoravano sotto Ash, "Cosa è successo qui?" Dissero: "È quello con cui Dave voleva iniziare". Poi Dave entra e ho detto: "Per favore, copri questo modello".

Scopri nella pagina successiva come il team Oros ha progettato il prototipo di successo della Ford Mustang del 1965.

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Il capo progettista Joe Oros e il suo team si stavano affrettando a completare un progetto che sarebbe diventato il prototipo della Ford Mustang del 1965. Ecco come lo ricorda Oros:

Ho quindi convocato un incontro con tutti i designer dello studio Ford, compresi i designer di camion. Abbiamo parlato dell'auto sportiva per la maggior parte di quel pomeriggio, impostando i parametri per come dovrebbe essere - e come non dovrebbe essere - facendo elenchi su un grande pad, una tecnica che ho adattato dal seminario di gestione. Abbiamo registrato le liste in tutto lo studio per tenerci in pista. Avevamo anche fotografie di tutte le precedenti auto sportive che erano state realizzate nello studio Corporate Advanced come guida a temi o idee che erano stanchi o non accettabili per la direzione.

Entro una settimana avevamo elaborato un nuovo design. Abbiamo tagliato le sagome e le abbiamo adattate al modello in creta che era stato iniziato. Abbiamo tagliato dentro, aggiungendo o eliminando l'argilla per adattarlo al nostro nuovo tema, quindi non è stato come ricominciare tutto da capo. Ma sapevamo che Lincoln-Mercury avrebbe avuto due modelli. E Advanced ne avrebbe cinque, alcuni che avevano precedentemente mostrato e modificato, più un paio di extra. Ma avremmo solo un modello perché lo studio Ford aveva un programma di produzione per un buon numero di restauri e altri progetti. Non potevamo permetterci la manodopera, ma abbiamo recuperato il tempo perso lavorando 24 ore su 24 in modo che il nostro modello fosse pronto per la revisione della direzione.

Ci sono volute altre due settimane circa per finirlo. Lee Iacocca l'ha visto per la prima volta quando erano circa cinque ottavi a tre quarti. L'ho incontrato alla porta dello studio e gli ho parlato di quello che stavamo cercando di realizzare. Potrei dire che era davvero soddisfatto del concetto su cui stavamo, ma non era impegnato. Tuttavia, la nostra macchina ha vinto a mani basse. E lo abbiamo fatto in meno di tre settimane.

Ho guidato l'aspetto generale, in particolare il front-end, ma Dave Ash, Gale Halderman e John Foster hanno svolto un lavoro eccezionale nel guidare lo sviluppo della Mustang con i vari comitati che sono venuti attraverso lo studio: produzione, ingegneria, pianificazione del prodotto. Anche Charlie Phaneuf, un altro manager con molte idee, ha aiutato moltissimo, così come lo studio di interni guidato da Damon Woods. È stato un enorme sforzo a tutto tondo che mostra cosa può fare il lavoro di squadra se adeguatamente coordinato.

È interessante notare che l'auto si è combinata naturalmente come tema di design. Non è stato forzato. Lo sviluppo ingegneristico si è svolto molto bene. Siamo sempre stati consapevoli delle esigenze di confezionamento, delle esigenze di produzione fino alla fattibilità. Dall'approvazione al pavimento dello showroom, abbiamo dovuto fare solo piccoli aggiustamenti.

Quando Lee Iacocca ha visto la nostra macchina finita, si è semplicemente arrotolato il sigaro in bocca. Potevo vedere il luccichio nei suoi occhi ed era contento come un pugno. Ovviamente anche questo mi ha fatto sentire molto bene.

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