Pedeorelha | Test su strada Jaguar XKE

Gyles Lewis
0
2404
53

La Jaguar XKE sembrava la realizzazione di un sogno di lunga data: un'auto da corsa su strada. Se eri il tipo di guidatore per il quale la Jaguar XKE portava quel messaggio, ti sei avvicinato alla macchina con un senso di soggezione al limite della riverenza.

Galleria di immagini Jaguar

Confezionato in un proiettile perforante c'era un motore a doppia camma collaudato in gara con tre carboidrati, un cambio a quattro velocità, un differenziale a slittamento limitato, sospensioni completamente indipendenti, freni a disco su tutte le ruote (ancora entrobordo nella parte posteriore!), sterzo a pignone e cremagliera e un telaio leggero con una fusione di tecnologie spaziali e monoscocca.

La XKE era la figlia della Jaguar D-Type, tre volte vincitrice a LeMans, e la guardò. Meglio, l'XKE si è comportato quasi come il D-Type.

Anche così, la sua grande abilità derivava da tutta la raffinatezza liscia come la seta consueta nei giaguari, quella fusione felina di muscoli con modi che non lasciavano nessuno indifferente a livello sia intellettuale che intestinale. Eppure, anche per gli appassionati confermati di Jaguar, questa vettura era qualcosa di nuovo.

Dodici anni di familiarità con la serie Jaguar XK avevano suscitato in alcuni ambienti la sensazione che le due posti Jaguar fossero fisicamente troppo grandi e pesanti per essere "vere" auto sportive. Eppure contro la Jaguar XK 150, soprattutto, la XKE sembra quasi minuta.

Nonostante quel naso lungo, è complessivamente più corto di un pollice e mezzo e più corto di sei pollici nell'interasse. La sua carrozzeria arrotondata è più larga di un pollice, ma la carreggiata misura un pollice e mezzo più stretta. La linea del tetto abbinata alla linea del tetto, la XKE coupé è di ben sette pollici più bassa. E pesa diverse centinaia di libbre in meno rispetto alla XK 150 chiusa.

Questa impressione di efficienza compatta continua mentre apri la portiera molto corta e ti ripieghi nella sua apertura stretta (meno di 21 pollici separano il montante del parabrezza dal montante del fermo). Il davanzale è relativamente alto da terra e largo sette pollici. Con un diametro di 16 pollici, il volante requisisce parte dello spazio che le tue gambe vogliono mentre scivolano dentro.

Ti senti abbastanza a tuo agio una volta sistemato, ma la filosofia di corsa "performance-first" della D-Type è molto evidente nell'accogliente abitacolo XKE. All'interno del passo più corto, il motore è più arretrato rispetto alla XK 140/150 e, sebbene il volume interno sia adeguato, non è affatto generoso. In effetti, lo spazio per le spalle e per la testa sono ciascuno un pollice più stretto rispetto alla 150 coupé.

Tuttavia, il cruscotto e il volante sembrano più lontani. La ruota si regola ancora per la portata tramite un collare di frizione sulla colonna e, facendo rivivere una buona idea dalla classica Jaguar SS 100, può essere regolata per il rastrello tramite una chiave inglese. Sia la colonna che i pedali sono inclinati rispetto al motore, quindi sei immediatamente consapevole di stare seduto con le gambe leggermente di traverso e con la ruota inclinata tra le mani.

La ruota stessa sembra alta, ma è bella da vedere. Nello stile del giorno è largo ma sottile nel bordo, realizzato in legno lucidato e alluminio, e ha "fori di alleggerimento" filanti trapanati nei suoi raggi.

Quei raggi sono piuttosto elastici, tuttavia, il che può consentire una quantità sconcertante di flessibilità nelle tue mani. La seduta sembra minimale: sottile nell'imbottitura e corta nello schienale.

Poiché non ti trovi più in cima a un telaio separato, come negli XK, ti senti molto più in basso rispetto sia al macadam che alla macchina. Il pomello del cambio ora è alto quasi quanto la borchia piatta del clacson al centro del volante ed è a solo un palmo di mano dal cerchio.

Per la prima volta su un'auto sportiva Jaguar dalla SS 100, la strumentazione primaria - contagiri e tachimetro - si trova direttamente davanti al guidatore. E il tachimetro è stato modificato in modo che l'ago ora ruoti nella stessa direzione in senso orario del tachimetro.

Sbircia attraverso il parabrezza largo ma poco profondo - così poco profondo che richiede tre brevi spazzole del tergicristallo per la copertura - e rimarrai affascinato dalle curve sensuali del cofano. C'è abbastanza carrozzeria che scompare dalla vista da farti preoccupare un po 'in spazi ristretti, ma poi, questa macchina non è nata per spazi ristretti.

Quel bel rigonfiamento che si erge così prominente al centro del "cofano" racconta la storia; sembra indicare la strada fino all'estremità del rettilineo Mulsanne incredibilmente veloce. O a qualsiasi orizzonte tu voglia immaginare.

Per ulteriori informazioni su Jaguar e altre fantastiche auto, vedere:

Jaguar Cars: controlla ulteriori informazioni sui grandi gatti sportivi.
Come funzionano le auto sportive: scopri centinaia di fantastiche auto sportive dagli anni '40 ad oggi.
Auto classiche: scopri le automobili più ambite al mondo in questi profili illustrati.
Ferrari: scopri tutte le principali auto stradali e auto da corsa Ferrari.
Nuove Jaguar: recensioni, valutazioni, prezzi e specifiche sull'attuale gamma Jaguar dagli editori automobilistici di Consumer Guide.
Jaguar usate: recensioni, richiami, punti problematici e altro su Jaguar usati a partire dall'anno modello 1990. Dagli editor di auto di Consumer Guide.

Contenuti

Esperienza di guida Jaguar XKE
Accelerazione Jaguar XKE
Maneggevolezza Jaguar XKE
Jaguar XKE al limite

Guidare la Jaguar XKE ti mette dietro un classico volante di un'auto sportiva e ti ha fatto guardare avanti su un lungo cappuccio formoso.

Basta premere il pulsante di avviamento e la Jaguar XKE si sveglia con un ringhio da brivido, il classico suono Jaguar. Allo stesso tempo soave e selvaggio, evoca l'immagine di Tarzan in smoking.

Con facilità senza sforzo, il motore a corsa lunga sembra sollevare l'auto e spostarla lungo la strada con un passo felino oleoso. Man mano che il tuo piede scende più forte, il ringhio si trasforma in un ringhio predatore. È un vero avvertimento.

Nonostante ci sia un sacco di muscoli ai bassi regimi, a circa 3.500 giri il motore 3.8 fa un respiro profondo, la nota di scarico diventa un ululato selvaggio e la bestia sembra saltare per la linea rossa. Nessun appassionato di sangue rosso può avere un'anima così morta da non sentirsi euforico dalla XK sei.

Anche gli scrittori di riviste avevano difficoltà a mantenere l'obiettività professionale. Uno dei primi a fallire fu John Bolster, la cui flotta di macchine da stampa XKE, una Coupé a testa fissa, fu consegnata con la promettente targa britannica 9600 HP.

Il suo rapporto correva sulla questione di Autosport apparso in Inghilterra venerdì 17 marzo 1961, due giorni dopo la prima rivelazione dell'XKE e proprio mentre faceva il suo debutto in Svizzera.

"Se Les Vingt-Quatre Heures du Mans è stato responsabile della nuova Jaguar di tipo 'E'", ha scritto Bolster, "allora quella gara omerica sul circuito della Sarthe è stata ampiamente giustificata". Bolster aveva sempre scritto favorevolmente di Jaguars, ma si è sforzato di ottenere superlativi nello scrivere di questo.

"Qui abbiamo una delle auto più silenziose e flessibili sul mercato", ha affermato con entusiasmo lo scrittore, "in grado di sussurrare con la marcia più alta a 10 m.p.h. o di saltare nella sua falcata di 150 m.p.h. con la breve pressione di un pedale.

"Una pratica macchina da turismo, questa, con le sue porte larghe e il capiente spazio per i bagagli, eppure ha una linea di bellezza assoluta che batte facilmente gli italiani nel loro gioco particolare ... Tutto questo, e anche un'economia di 20 mpg [17 US], arriva a un prezzo che è circa la metà di quello dell'attuale raccolto di vagoni glamour.

"È tanto più straordinario che questa vettura da Gran Turismo per eccellenza discenda direttamente dalla" D "Type vincitrice di Le Mans. Il motore Jaguar è uno dei risultati più sorprendenti dei tempi moderni ..." Alcune persone sono difficili da accontentare.

Ma "porte larghe"? Bene, Bolster sarebbe probabilmente entrato da un buco della serratura per guidare questa macchina. "Per dare un'idea delle prestazioni potenziali", ha spiegato, "proviamo a immaginare una XK 150S [Jaguar] ancora più leggera con una penetrazione aerodinamica notevolmente migliorata. Immaginiamo quindi l'eliminazione virtuale dello slittamento delle ruote in virtù dell'IRS. il risultato, ovviamente, è qualcosa di fuori dal mondo ... "

Con "I.R.S.", Bolster intendeva la nuova sospensione posteriore indipendente della XKE, che considerava un valore enorme. Una limitazione delle prestazioni sia della vettura da corsa D-Type che delle auto sportive XK con motore più caldo era stata il loro assale posteriore a trave "live".

"Live" si riferiva al metodo con cui era stato montato, ma i guidatori di Jaguar ad alte prestazioni sarebbero stati perdonati per aver pensato che fosse chiamato "live" per il modo in cui saltava su dossi o calpestava violentemente quando troppa potenza faceva girare una ruota Filatura.

Tutto ciò era storia nella XKE. Bolster osservato: "Autosport ha sempre sostenuto le sospensioni indipendenti delle ruote posteriori e spesso ci siamo chiesti come sarebbe una Jaguar con questa caratteristica di design desiderabile. Ora lo sappiamo, e la risposta è: è un vincitore! "

Per ulteriori informazioni su Jaguar e altre fantastiche auto, vedere:

Jaguar Cars: controlla ulteriori informazioni sui grandi gatti sportivi.
Come funzionano le auto sportive: scopri centinaia di fantastiche auto sportive dagli anni '40 ad oggi.
Auto classiche: scopri le automobili più ambite al mondo in questi profili illustrati.
Ferrari: scopri tutte le principali auto stradali e auto da corsa Ferrari.
Nuove Jaguar: recensioni, valutazioni, prezzi e specifiche sull'attuale gamma Jaguar dagli editori automobilistici di Consumer Guide.
Jaguar usate: recensioni, richiami, punti problematici e altro su Jaguar usati a partire dall'anno modello 1990. Dagli editor di auto di Consumer Guide.

Uno scrittore ha chiamato il motore Jaguar XKE "uno di i risultati più sorprendenti dei tempi moderni. "

L'accelerazione, ha dichiarato entusiasta Bolster, è stata "quasi incredibile ... In passato, solo le corse e le auto sportive / da corsa più grandi erano in grado di frenare 15 secondi per il quarto di miglio in piedi. La S Type in realtà ha fatto registrare 15,1 secondi su una strada bagnata e 14.8 su uno quasi asciutto ... "

Il suo tempo 0-60 è stato di 6,8 secondi. Per la velocità massima ha registrato 148,1 mph, anche se "in quel momento soffiava un forte vento laterale, e sono felice di definirla una vera auto da 150 m.p.h.". Una velocità di 145, ha continuato, "si è verificata di tanto in tanto durante la normale circolazione su strada". Ha spiegato che per vedere queste velocità con il rapporto al ponte standard di 3,31, bisognava avventurarsi oltre la linea rossa di 5.500 giri / min, che Jaguar gli aveva detto che era "consentita" con la marcia più alta. "Ho scoperto che 5.800 giri al minuto sono stati guadagnati molto rapidamente, gli ultimi 200 giri al minuto hanno impiegato un po 'più di tempo per salire."

Potenti freni a disco e una manovrabilità stabile e reattiva facevano sembrare tali velocità ragionevoli. "Il comportamento su strada bagnata è davvero eccellente, un leggero sottosterzo iniziale viene rapidamente convertito in una condizione equilibrata o in uno slittamento della coda, a seconda della posizione del pedale dell'acceleratore. Su strade asciutte, la caratteristica più notevole è il comportamento della macchina su veloce, aperto curve. Le curve abbastanza apprezzabili possono essere arrotondate a 110 mph e si può tenere il motore a tutto gas senza alcuna tendenza a "perderlo".

Bolster ha anche sottolineato che il meticoloso sviluppo di un telaietto posteriore montato su boccole di gomma da parte di Jaguar aveva eliminato uno degli argomenti principali contro la sospensione posteriore indipendente: l'intrusione di rumore nell'abitacolo. L'XKE, ha detto, era più silenzioso in termini di rumore del cambio e rombo della strada rispetto alla maggior parte delle auto convenzionalmente sospese.

Da parte sua, Autosport l'editore Gregor Grant ha avuto questa capsula di congratulazioni per Coventry: "È una vera concezione di un'auto sportiva moderna, che mostra caratteristiche che avrebbero potuto essere il risultato solo di un intenso lavoro di sviluppo e di una storia delle corse ..."

Sentimenti simili hanno riempito le stampe pubbliche di tutto il mondo. Di rado un'auto nuova ha ricevuto la voluminosa copertura elargita alla XKE nel 1961. Non solo era sexy e sensazionale, classificandosi proprio lì con supercar riconosciute, ma era raggiungibile..

A $ 5.595 negli Stati Uniti, era meno della metà del costo di una Ferrari contemporanea. Come con l'XK 120, molte migliaia di persone sarebbero in grado di acquistare l'XKE. E questo lo ha reso importante.

Cinque giorni dopo che i lettori britannici avevano divorato Autosport's test, Il motore venne fuori. Raccontava una storia di 3.000 miglia in Inghilterra e nel continente con una due posti aperta.

Lo staff aveva previsto che la XKE sarebbe stata "una sorta di pietra miliare nel progresso delle auto sportive", ma erano clamorosamente convinti dopo la dura settimana di guida: "Curiosamente, il suo legame molto stretto nel design e nell'aspetto con le Jaguar da competizione dà alle persone l'impressione che questa è essenzialmente un'auto da corsa con tutte le limitazioni per l'uso ordinario che ciò implica.

"Niente potrebbe essere più lontano dalla verità; ammettiamolo, è abbastanza facilmente l'auto più veloce mai provata da Il motore, ma la tenuta di strada è del tutto in grado di gestire la potenza, il molleggio è più confortevole di quello di molte auto da turismo sobrie e il motore è estremamente flessibile e privo di temperamento.

"La facilità e la delicatezza del controllo sono tali che 220 b.h.p./ton non sono stati affatto imbarazzanti sulla neve compatta e sul ghiaccio dei passi di montagna svizzeri utilizzando normali pneumatici da corsa."

"Pneumatici da corsa ordinari"? Bene, il produttore ha elencato Dunlop R5 come extra opzionale. Con questi stivali migliori, oltre a un vantaggio in termini di peso di circa 100 libbre rispetto alla coupé, il roadster di Motor è arrivato a 60 in un ventilato 7,1 secondi e attraverso il quarto in piedi in 15,0 (un nuovo test sulle normali velocità Dunlop su strada lo ha fatto scendere a 14,7).

La velocità massima era 149,1 mph con la capote morbida. Anche qui il motore è stato portato a 500 giri / min nella zona rossa. Il costo di tutta questa velocità era un "consumo di carburante da turismo" di poco meno di 18 miglia per gallone americano.

Per ulteriori informazioni su Jaguar e altre fantastiche auto, vedere:

Jaguar Cars: controlla ulteriori informazioni sui grandi gatti sportivi.
Come funzionano le auto sportive: scopri centinaia di fantastiche auto sportive dagli anni '40 ad oggi.
Auto classiche: scopri le automobili più ambite al mondo in questi profili illustrati.
Ferrari: scopri tutte le principali auto stradali e auto da corsa Ferrari.
Nuove Jaguar: recensioni, valutazioni, prezzi e specifiche sull'attuale gamma Jaguar dagli editori automobilistici di Consumer Guide.
Jaguar usate: recensioni, richiami, punti problematici e altro su Jaguar usati a partire dall'anno modello 1990. Dagli editor di auto di Consumer Guide.

Il naso della Jaguar XKE era una forma ideale, ma il i fari ricoperti di vetro fornivano un'illuminazione inadeguata.

Come strumento di guida, la Jaguar XKE si è rivelata una delizia in molti modi.

La sospensione posteriore indipendente è stata in grado di dare una guida morbida su strade sconnesse unita a una sensazione di grande stabilità. Lo sterzo era leggero, fluido e preciso "a un livello eccezionale", ma c'era poco contraccolpo. La rigidità del corpo è stata considerata alta per una decappottabile.

Per quanto riguarda la manipolazione, Il motore la descrizione probabilmente fece venire l'acquolina in bocca a un milione di bocche: "Deve essere stato necessario uno sviluppo intelligente per produrre caratteristiche in curva non solo straordinariamente buone, ma particolarmente adatte all'insolito rapporto peso / potenza.

"Fondamentalmente è molto vicino ad essere un'auto con sterzo neutro, ma il guidatore è costantemente stupito dalla quantità di potenza che può accumulare in una curva senza iniziare a girare la coda; come con la trazione anteriore, l'accelerazione dura attraverso un la curva è la tecnica giusta e il sollevamento improvviso dà un netto cambio di sovrasterzo.

"Naturalmente, la tecnica della potenza può essere esagerata nelle marce inferiori, ma questo aumenta semplicemente l'angolo di deriva in punta in un modo molto controllabile. È possibile continuare ad aumentare il valore 'g' laterale a un livello abbastanza sorprendente, perché la XKE mantiene il suo equilibrio ben oltre il punto in cui la maggior parte delle auto sportive ha perso un'estremità.

"La struttura molto bassa (ci siamo resi conto di quanto fosse bassa solo quando abbiamo visto una piccola coupé GT straniera che troneggiava sopra di essa) e le barre antirollio a entrambe le estremità mantengono gli angoli di rollio proprio bassi, e sembra naturale lanciare l'auto in un modo solitamente riservato alle auto sportive più piccole e più leggere ".

Il motore notato alcuni aspetti negativi, però. C'era un po 'di rumore udibile del motore (rumore metallico o detonazione) nella gamma di 2.000-2.500 giri / min anche con benzina a 100 ottani. Il consumo di petrolio era molto alto, circa un quarto di gallone britannico ogni 250-300 miglia. Le candele tendevano a protestare contro il prolungato lavoro a bassa velocità a causa delle incrostazioni.

Poi c'era la trasmissione a quattro velocità: lenta, pesante, instabile e rumorosa, esacerbata dalla tipica lunga corsa della frizione Jaguar, accoppiata qui con disinnesto della frizione incompleto. Anche i pedali non erano ben distanziati per le tecniche di punta e tallone.

La rivista ha anche affermato che, per gli standard delle auto sportive, il coupé offriva ampio spazio per i bagagli (migliorato da una portiera con cerniera laterale), ma giudicava il "bagagliaio" della roadster troppo superficiale per essere molto utile.

Il rumore del vento è stato giudicato eccessivo alle giunzioni dei finestrini laterali e della parte superiore, mentre i sedili sono stati definiti "insoddisfacenti" a causa del supporto lombare inadeguato e della tendenza a far scivolare il corpo in avanti (questo ben prima che le cinture di sicurezza diventassero comuni).

Le persone più alte hanno trovato l'abitacolo troppo corto e troppo basso. La ventilazione non era all'altezza del caldo e gli odori di carburante a volte invadevano l'abitacolo. I redattori hanno affermato che i fari aerodinamici rivestiti in vetro "tipo LeMans" si sono dimostrati "non proprio adeguati alle prestazioni.

La diffusione era insufficiente per illuminare i lati delle strade tortuose e i fari anabbaglianti sembravano causare un notevole fastidio agli altri utenti della strada ".

Per ulteriori informazioni su Jaguar e altre fantastiche auto, vedere:

Jaguar Cars: controlla ulteriori informazioni sui grandi gatti sportivi.
Come funzionano le auto sportive: scopri centinaia di fantastiche auto sportive dagli anni '40 ad oggi.
Auto classiche: scopri le automobili più ambite al mondo in questi profili illustrati.
Ferrari: scopri tutte le principali auto stradali e auto da corsa Ferrari.
Nuove Jaguar: recensioni, valutazioni, prezzi e specifiche sull'attuale gamma Jaguar dagli editori automobilistici di Consumer Guide.
Jaguar usate: recensioni, richiami, punti problematici e altro su Jaguar usati a partire dall'anno modello 1990. Dagli editor di auto di Consumer Guide.

I tester su strada della rivista hanno riportato di girare a 155 mph in una Jaguar XKE coupé, straordinariamente veloce oggi, e sbalorditivo nei primi anni '60.

Nel complesso, pensato Il motore, nessuno dei punti negativi della Jaguar XKE avrebbe potuto sopraffare quelli positivi agli occhi della clientela Jaguar: "È difficile vedere ... come questa vettura possa non essere un enorme successo. La pura eleganza della linea che Jaguar sembra in grado di produrre il totale disprezzo per le tendenze della moda è alleato a una combinazione di prestazioni, maneggevolezza e raffinatezza che non è mai stata eguagliata nel prezzo e, si potrebbe pensare, molto raramente superata a qualsiasi prezzo ".

Motor Sport's William Boddy ha avuto una corsa molto più breve di sole due ore su un coupé XKE (apparentemente i 9600 HP di Bolster), ma è stato abbastanza lungo da renderlo un fan: "Metti la XKE al massimo e va sempre più veloce, finché non sta viaggiando lungo la M1 [la prima autostrada britannica] a 6.100 giri / min, che abbiamo calcolato essere un vero e proprio 155 mph.

"A questa velocità è possibile che il guidatore conversi con il passeggero con toni normali, il rumore del vento è basso e il rumore minimo proveniente dalla trasmissione o dalla trasmissione finale è un'esperienza fantastica!" Qualsiasi velocità inferiore a circa 110, ha detto Boddy, "è vagabonda". Tra i superlativi nell'equilibrio della storia c'erano "eccezionalmente" e "straordinariamente"; "sconcertante" ha usato due volte.

Questa stessa coupé ben frustata trasportava il famoso pilota da competizione e amico di lunga data della Jaguar Tommy Wisdom, più la moglie "Bill", giù per le Alpi nel 1962.

È tornato con alcune osservazioni filosofiche interessanti per i lettori di Il motore. L'eccellenza assoluta della XKE, Wisdom sentiva, indicava un cambiamento molto reale e fondamentale che si era verificato nelle auto sportive sin dagli anni '30, auto sportive come la Jaguar SS 100.

Come scrisse dopo aver raggiunto una velocità di 120 mph in tutta la Francia, con molto di più in riserva, "non potevo liberarmi del pensiero ricorrente: la Jaguar 31/2 litri SS 100 da corsa a Brooklands prima della guerra non lo era veloce come questo. "

Eppure, anche a tali velocità, proseguì Wisdom, la XKE richiedeva uno sforzo consapevole per non perdere la concentrazione: "Molte di queste nuove auto, poiché sono così silenziose e confortevoli e tengono la strada così bene, hanno bisogno di un nuovo approccio alla guida. Sebbene queste auto moderne siano intrinsecamente più sicure, possono, in mani inesperte e inesperte, essere più pericolose delle vecchie auto sportive di tipo D.

"Ripensa alla ... SS 100 e ad altre grandi macchine degli anni Trenta. Il loro rumore, sia di scarico che meccanico, le sospensioni rigide, i freni incerti, lo sterzo pesante e diretto, lo sbalzo del vento a sole 80 miglia all'ora. ti concentri - mentalmente e fisicamente - sul maneggiarli. La macchina che sbatte, stride e rimbalza ti ha davvero tenuto al lavoro ".

Con questa prospettiva, ha ritenuto che "le macchine più veloci, più silenziose e più sicure di oggi possono facilmente cullarti in un falso senso di sicurezza. A meno che tu non" guidi con gli strumenti "potresti chiacchierare con il tuo passeggero con troppo poco apprezzamento della velocità A questo punto stai procedendo. È troppo facile. Stirling Moss una volta disse che la concentrazione è la lezione più difficile da assorbire in tutto il manuale di istruzioni di guida, e la stessa assenza di sforzo della moderna macchina veloce lo rende più difficile ".

Jaguar, ovviamente, era stata tra le case automobilistiche più aggressive e di successo nel realizzare questo. Non era giusto incolpare l'azienda ora per aver svolto un lavoro troppo buono. Rendendosi conto di ciò, Wisdom ha concluso il suo saggio dicendo della XKE: "Ecco un'auto che, come una pistola di razza o una canna da trota a cuore verde, vale la pena imparare a usare correttamente".

Queste parole si unirono a milioni di altre. Tutti, a quanto pare, avevano qualcosa da dire o da scrivere sulla "sbalorditiva" XKE. Così si adempì la profezia di ciò Autocar redattore, pronunciato dopo il suo test clandestino del prototipo sperimentale Jaguar E1A XKE: La nuova supersportiva Jaguar a 150 mph davvero "ci ha fatto pensare".

Per ulteriori informazioni su Jaguar e altre fantastiche auto, vedere:

Jaguar Cars: controlla ulteriori informazioni sui grandi gatti sportivi.
Come funzionano le auto sportive: scopri centinaia di fantastiche auto sportive dagli anni '40 ad oggi.
Auto classiche: scopri le automobili più ambite al mondo in questi profili illustrati.
Ferrari: scopri tutte le principali auto stradali e auto da corsa Ferrari.
Nuove Jaguar: recensioni, valutazioni, prezzi e specifiche sull'attuale gamma Jaguar dagli editori automobilistici di Consumer Guide.
Jaguar usate: recensioni, richiami, punti problematici e altro su Jaguar usati a partire dall'anno modello 1990. Dagli editor di auto di Consumer Guide.