J Mays 2005 Direttore Stile Mustang

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J Mays ha diretto lo stile della Ford Mustang dopo una brillante carriera nel design.

Raro è lo stilista automobilistico che esce dallo studio e diventa mainstream, ma quando sei la forza trainante di progetti di alto profilo come Volkswagen New Beetle, Audi TT e Ford GT e Thunderbird, la notorietà ti trova. Genera articoli su Time e USA Today e decine di altre pubblicazioni, premi da altezze propizie come la Harvard Design School, persino una retrospettiva al Los Angeles Museum of Contemporary Art. Tale è il potere da protagonista del capo del design Ford J Mays. Nato in Oklahoma nel 1954, si è laureato presso l'Art Center College of Design della California e ha scalato la scala della carriera negli studi di VW, Audi e BMW. Mays è entrato a far parte di Ford Motor Company nel 1997 e nel 2003 è stato nominato Group Vice President, Design, responsabile della definizione della direzione del design dell'intero portafoglio di marchi. Questo ruolo è stato ampliato nel 2005 per includere il titolo di "Chief Creative Officer". Mays ha diretto lo stile della Mustang del 2005, un'esperienza presentata qui, nelle sue stesse parole.  

Beh, non vuoi mai che nessuno dica che hai perso un'icona. Ho creato un bel po 'di icone negli ultimi 10 anni, per questa azienda e altre. E il mio più grande incubo, la cosa che mi ha fatto svegliare di notte sudando freddo, è stato che non vuoi essere conosciuto come il ragazzo che ha rovinato la Mustang. Ti piacerebbe essere conosciuto come il ragazzo che ha resuscitato tutto ciò che era fantastico e le cose fantastiche che ricordiamo al riguardo.

Sto dormendo abbastanza bene ...

Questo è un po 'un gioco culturale che giochiamo. Se guardi a come funziona questo paese, opera su una larghezza di banda che va dalla campagna alla periferia fino a quella che stiamo vedendo come una tendenza emergente - non solo con gli artisti hip-hop, ma con l'intera cultura - e questo è urbano.

Mays vede la Mustang più come una grintosa, hardscrabble icona urbana rispetto ad altri veicoli Ford.

Sotto urbano, ci sono diramazioni: urbane e metropolitane. Abbiamo, sul lato rurale, i nostri camion F-150. Molto successo. Ed è così che sono posizionati culturalmente e nella mente dei nostri clienti. All'estremità suburbana dello spettro, abbiamo design puliti, contemporanei e moderni come il Five Hundred e il Freestyle [ora il Taurus e il Taurus X, rispettivamente] che pensiamo si adattino allo stile di vita suburbano. E non c'è niente di sbagliato in questo. È così che vive la maggior parte di noi. E questi sono veicoli contemporanei e dal design moderno che si adattano a questo.

Tuttavia, Mays vede il paese sempre più urbano. Nella pagina successiva descrive come Mustang è stata progettata per adattarsi a quel mondo.

Per ulteriori informazioni sulla Ford Mustang di ieri e di oggi, dai un'occhiata ai seguenti articoli:

  • Salta in sella per la storia completa dell'auto sportiva più amata d'America. Come funziona la Ford Mustang racconta la leggenda dal suo inizio nei primi anni '60 fino alla nuovissima Mustang di oggi.
  • Dopo 40 anni, la Mustang più recente sin dal suo inizio ha dimostrato di aver imparato una o due cose dalla sua eredità. Leggi tutti i riferimenti al passato nella Ford Mustang del 2005.
  • Per un rapporto completo sulla Ford Mustang del 2007, controlla le recensioni di auto nuove della guida dei consumatori. Qui troverai i risultati dei test su strada, foto, specifiche e prezzi per centinaia di auto, camion, minivan e SUV.
  • La Ford Mustang è fondamentale per la mania delle muscle car americane. Scopri alcune delle Mustang più veloci di sempre, insieme a profili, foto e specifiche di oltre 100 muscle car.
J Mays dice che la Mustang è stata progettata per adattarsi a uno spigolo ea volte pericoloso mondo urbano.

In qualità di designer rinomato sulla scena nazionale, J Mays è in sintonia con le tendenze e le icone nazionali. Con le sue stesse parole, continua la sua descrizione di dove Mustang si inserisce su quella scala.

Ma poi c'è anche l'aspetto urbano della nostra cultura che volevamo affrontare. E penso che la Mustang, proprio come quando ebbe così tanto successo alla fine degli anni '60, si inserisca abbastanza bene in quell'immagine da ragazzaccio.

Ciò che consideriamo essere alla periferia della nostra cultura, urbano, in realtà non è alla periferia. È sempre più mainstream. Penso che nei prossimi cinque anni lo vedrai integrato maggiormente nella cultura tradizionale e sarà accettato da tutte le etnie e da tutte le diverse culture.

E quando ciò accadrà, sì, le nostre auto diventeranno più spigolose.

L'hip-hop e, credo, la cultura urbana, hanno sempre ricondotto al resto della nostra cultura ciò che vedono accadere là fuori. Ci sono molti pericoli e molte persone sono molto insicure di se stesse a causa dell'ambiente minaccioso nel mondo di oggi.

E penso che l'hip-hop sia solo una reazione a questo. È alzare uno specchio e dire: "Questo è l'aspetto che vediamo nel mondo in questo momento". È palese ed è in faccia ed è un po 'spaventoso e un po' pericoloso e può essere a volte anche un po 'volgare. Ma penso che questo sia il tipo di mondo in cui viviamo, nel bene e nel male, in questo momento.

E quindi sappiamo come vogliamo posizionare questa vettura sul mercato. Questa è una muscle car "Give-me-a-balls-out". Questo è davvero l'unico modo per dirlo. Ed è quello che la nostra base di clienti si aspetta da noi. Questa non è solo la muscle car più popolare in America, ma è anche la targhetta più popolare in America.

La Mustang ha trasceso il mondo automobilistico, diventando un pezzo per eccellenza dell'America.

Continuo a dire che questa macchina non è affatto un'auto. È un'icona culturale lassù con l'uomo Marlboro, i Beach Boys. Cose che, se chiedi a un europeo, molto spesso avrai una risposta molto chiara su cosa è americano. Bene, Mustang rientra in quella categoria. Penso che la cosa abbia trasceso l'essere un'automobile e ora è una tale parte del tessuto culturale americano che ha molto a che fare con il patriottismo e tutto ciò che è giusto in questo paese.

… [Avevamo] il design entro la prima settimana. Poi abbiamo impiegato circa un anno a perfezionarlo. Quell'auto è affiorata amorevolmente e sono estremamente orgoglioso del team che l'ha fatto perché è emersa come un'auto tedesca premium, ma ha tutti questi spunti di design americano su di essa. Quando sono arrivato qui, abbiamo avuto un processo inverso. Trascorremmo circa sette ottavi del nostro tempo a progettare e ad essere creativi. E poi qualcuno diceva: "Oh merda, siamo fuori tempo". Quindi ci affretteremmo a mettere in produzione la cosa. E ho letteralmente capovolto l'intera cosa. Ho detto: "Guarda, mi interessa un design contemporaneo e distintivo. Ma sono molto più interessato a ottenere la qualità giusta e l'esecuzione giusta". Con questa macchina, l'abbiamo fatto.

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