Come funziona il traffico

Molti fattori possono contribuire alla congestione del traffico, ma la spiegazione più semplice è che il numero di conducenti che cercano di utilizzare la stessa strada è così alto da andare oltre la capacità della strada di gestire le auto. 2008

Ti sei mai chiesto quante ore hai passato seduto in un traffi-c da paraurti a paraurti? Secondo il Texas Transportation Institute (TTI) della Texas A&M University, potresti trascorrere fino a due settimane in macchina all'anno [fonte: Reason Foundation].

Lo studio del 2007 ha rivelato che in 28 aree urbane, comprese città come Boston, Detroit, Atlanta, San Francisco, Orlando e Minneapolis-St. Paul, i conducenti trascorrevano un'intera settimana lavorativa seduti nel traffico ogni anno.- A Los Angeles, il punto di riferimento del paese per la congestione del traffico, potrebbero essere fino a quasi due settimane.

Il traffico ha gravi conseguenze e non solo sul tuo benessere. Il costo stimato del traffico per il 2005 è stato di oltre 78 miliardi di dollari (in carburante e tempo perso), e questo non tiene conto di fattori come i danni ambientali o le cause di salute dovute all'inquinamento [fonte: TTI]. In effetti, gli americani hanno acquistato 2,9 miliardi di galloni extra di gas a causa della congestione del traffico. Il costo medio annuo per un singolo conducente era di $ 710 [fonte: TTI].

Molti fattori possono contribuire alla congestione del traffico, ma la spiegazione più semplice è che il numero di conducenti che cercano di utilizzare la stessa strada è così alto da andare oltre la capacità della strada di gestire le auto. Questa è una spiegazione piuttosto semplice: troppe auto in un posto causano traffico. Sfortunatamente, le ragioni alla base di troppe auto in un posto contemporaneamente sono più complicate. I dipartimenti universitari e gli ingegneri civili dedicano centinaia di ore e richiedono milioni di dollari di finanziamenti per capire come si forma la congestione del traffico e cosa si può fare al riguardo.

Gli urbanisti, gli ingegneri civili, i gruppi di difesa ambientale, le associazioni dei proprietari di case, i politici e la popolazione in generale possono avere un impatto significativo sul modo in cui affrontiamo la congestione del traffico. Il traffico è una questione molto politica e delicata poiché quasi ogni metodo proposto per affrontarlo comporta un prezzo elevato, sollevando la questione di chi paga il conto.

In questo articolo, impareremo a conoscere la congestione del traffico sulle autostrade e le strade di superficie e le opzioni che i funzionari della città e dello stato hanno quando si avvicinano alla gestione del traffico. Esamineremo i modi in cui puoi aiutare a prevenire gli sbuffi del traffico attraverso le tue abitudini di guida e di manutenzione dell'auto. E nell'ultima sezione scopriremo quali città sono note per il traffico peggiore.

Nella sezione successiva, esamineremo più da vicino la congestione autostradale.

Contenuti

1. Cause del traffico
2. Soluzioni per il traffico
3. Controllo del traffico
4. Prevenzione degli ingorghi stradali
5. Peggiori città per traffico

Non puoi capirlo: come può un'autostrada a cinque corsie diventare così affollata? Sembra che tutte le auto della città ti abbiano raggiunto contemporaneamente sull'autostrada. Il traffico avanza a passo di lumaca, quando non si muove affatto. Sei costretto a sprecare tempo, benzina e denaro. Cosa causa questo?

Questo contenuto non è compatibile con questo dispositivo.

Quando la prima macchina si ferma, anche le seguenti auto devono fermarsi. Anche quando la prima macchina inizia di nuovo a muoversi, altre auto in avvicinamento devono fermarsi più in là lungo la strada e l'area congestionata viaggia all'indietro in un'onda finché il traffico non è abbastanza leggero da dissiparsi.

Supponendo che i lavori in corso, gli incidenti e i veicoli fermi non siano da incolpare, è probabilmente dovuto al maggior numero di auto che entrano nell'autostrada che a uscirne. Man mano che più auto entrano in una strada affollata, i conducenti devono usare i freni per evitare collisioni, creando a ondata di traffico. Un'ondata di traffico si verifica quando le auto rallentano e la tendenza al rallentamento continua all'indietro, come un effetto domino. Finché ci sono più auto che si avvicinano da dietro, la congestione del traffico viaggia in un'onda.

In generale, puoi suddividere i contributori del traffico in due grandi aree: sovraccarico di rete e disturbi del traffico.

Sovraccarico di rete

Se ci sono autostrade o strade di superficie che soffrono di una forte congestione del traffico, indipendentemente dalle condizioni stradali effettive, rientrano nella categoria del sovraccarico della rete. Questi sono i colli di bottiglia e il traffico in cui la domanda supera sempre la capacità.

Man mano che lo spazio si apre davanti alla tua auto, puoi accelerare e sfuggire alla congestione. La persona dietro di te può accelerare pochi istanti dopo, e la persona dietro di loro pochi istanti dopo. La congestione non si risolve immediatamente: continua a ridursi lentamente lungo l'autostrada. La congestione può essere eliminata se il traffico diventa sufficientemente leggero da fermare l'effetto delle onde del traffico.

Disturbi del traffico

Incidenti e guasti, costruzione e riparazione di strade e condizioni meteorologiche avverse sono tutti considerati disturbi del traffico. Non è sempre possibile prevedere dove si verificheranno questi disturbi, ma hanno comunque un forte impatto sul flusso del traffico.

È facile immaginare lavori in corso, un incidente o un poliziotto che dà una multa causando congestione: i conducenti rallentano per cambiare corsia o si impegnano in un po 'di controllo mentre cercano di vedere cosa è successo. I lavori stradali potrebbero chiudere una o più corsie, costringendo i conducenti a spostarsi su corsie aperte ma affollate. Il maltempo potrebbe indurre alcuni conducenti a mantenere una velocità di guida più lenta per motivi di sicurezza. Secondo l'Urban Mobility Report 2007 del Texas Transportation Institute, gli incidenti stradali rappresentano tra il 52 e il 58% dei ritardi subiti dagli automobilisti [fonte: TTI].

Nella prossima sezione, impareremo le città e il traffico autostradale.

La mia strada è l'autostrada

Uno studio del Texas Transportation Institute (TTI) nel 1999 ha rilevato che oltre il 31% delle autostrade negli Stati Uniti soffre di una grave congestione del traffico. In un periodo di 25 anni, i viaggi in autostrada sono aumentati del 131% e il Dipartimento dei trasporti (DOT) prevede che aumenterà di un altro 40% entro il 2015 [fonte: TTI]. Le autostrade rappresentano circa l'1,2% della lunghezza di tutte le strade negli Stati Uniti, ma trasportano quasi la metà di tutto il traffico di camion e quasi un quarto di tutto il traffico di passeggeri [fonte].

I viaggiatori nel Maryland vengono avvertiti dei cambiamenti nei modelli di traffico mentre viaggiano su un ingorgo di sette miglia, due ore causato mediante la costruzione di un nuovo ponte. Foto Jim Watson / AFP / Getty Images

Molte città, come Los Angeles, dispongono di sofisticati sistemi di comunicazione del traffico che avvisano i conducenti delle mutevoli condizioni sulla strada, dando loro il tempo di decidere cosa fare. Diverse città hanno investito milioni di dollari in modo che gli addetti alla strada possano viaggiare rapidamente verso i punti problematici.

Ci sono alcuni modi in cui le città possono affrontare la congestione autostradale:

• Misurazione della rampa - le auto possono entrare in autostrada solo a intervalli di tempo. Questo viene fatto posizionando una luce simile a un semaforo alla fine della rampa. Le città che utilizzano la misurazione della rampa segnalano una riduzione del ritardo di viaggio di 29,4 milioni di ore all'anno con una significativa diminuzione degli incidenti stradali, ma la capacità sull'autostrada è effettivamente aumentata quando è stata introdotta la misurazione della rampa [fonte: TTI]. In Minnesota, il DOT ha istituito un rigoroso programma di misurazione della rampa che includeva 430 metri di rampa. Come esperimento, il DOT ha spento i contatori di rampa per sette settimane nel 2000. Durante questo periodo, gli incidenti stradali sono aumentati del 26%. Dopo l'esperimento, il DOT ha ripristinato i contatori di rampa e ha visto aumentare la capacità autostradale del 14% [fonte: TTI]. Sebbene la misurazione della rampa possa aumentare la velocità delle autostrade riducendo al contempo gli incidenti, di solito richiede molto tempo per l'implementazione e richiede un'indagine approfondita per assicurarsi che il traffico stradale di superficie non sia influenzato mentre le auto rientrano nell'autostrada [fonte: AGC of America].

• Corsie per veicoli ad alta occupazione (HOV) - molte città hanno incluso queste corsie sulle autostrade. Le corsie HOV sono riservate alle auto con un certo numero di passeggeri (solitamente due o tre persone per auto). I conducenti hanno un incentivo al carpool, riducendo il numero totale di auto in autostrada. Alcune corsie HOV hanno rampe di uscita esclusive, riducendo la necessità di fondersi con altro traffico.

• Aggiunta di corsie - un approccio comune ai problemi di congestione consiste nell'aggiungere corsie all'autostrada, allargando la strada, diminuendo la larghezza delle corsie esistenti o convertendo una banchina o un altro spazio in una corsia. Questi tipi di aggiustamenti sono costosi, lunghi e controversi. Diversi studi suggeriscono che aumentare la larghezza di una strada aumenta solo il volume delle auto senza affrontare la congestione. Altri studi dicono che in molte circostanze, allargare la strada può ridurre notevolmente la congestione. Secondo la ricerca approfondita di TTI, l'aggiunta di corsie e l'ampliamento delle strade funzionano solo se la capacità è al passo con la crescita della popolazione [fonte: TTI].

Nella prossima sezione esamineremo la congestione nelle strade cittadine. -

Più corsie, più auto

Il dibattito in corso tra le persone che credono che l'allargamento delle strade causi più congestione e coloro che dicono che aiuta gli automobilisti ad arrivare dove stanno andando più velocemente ha più di un decennio. I critici dei prodotti di espansione autostradale citano una teoria chiamata domanda latente, che dice che quando un'autostrada si espande per consentire allo stesso numero di conducenti di attraversare più velocemente, altri conducenti - che in precedenza evitavano l'autostrada perché era una tale seccatura - sceglieranno di unirsi ad altri conducenti autostradali. Presto, ogni giorno un numero sufficiente di nuovi conducenti si uniscono ai conducenti precedenti, annullando qualsiasi effetto benefico derivante dall'espansione.

"Big Dig" di Boston, 14,6 miliardi di dollari progetto, ha cercato di alleviare il traffico creando un'autostrada di 3,5 miglia sotto l'arteria centrale della città. Foto John Mottern / Getty Images

La maggior parte dei rapporti sulla congestione si concentra sulle autostrade, ma le strade di superficie possono avere la loro parte di problemi, in particolare con l'aumento della popolazione suburbana.

Gli ingegneri civili devono prendere in considerazione molti fattori quando progettano per le strade di superficie. Ad esempio, un incrocio mal progettato può essere scomodo o pericoloso. Considera tutti i diversi elementi a cui deve tendere un ingegnere civile: la linea di vista di un conducente, l'impatto che l'incrocio avrà sulle strade che lo circondano, la quantità di traffico che probabilmente incontrerà l'incrocio e altri problemi.

Un'altra sfida è l'espansione incontrollata dei sobborghi: i quartieri un tempo meno popolati potrebbero sperimentare un'impennata di crescita accompagnata da nuove esigenze nella progettazione stradale. -

-La maggior parte delle città dispone di un sistema stradale ben consolidato, che rende impraticabili o addirittura impossibili cambiamenti estesi. È facile dare suggerimenti per risolvere i problemi di traffico di una città, ma implementare soluzioni può essere proibitivo. Forse il modo più semplice per avere un impatto sul traffico cittadino è attraverso i semafori.

I semafori sono tipicamente su un sistema a tempo, un sistema di sensori o una combinazione dei due. I sistemi a tempo seguono un programma prestabilito indipendentemente dalle condizioni del traffico (sebbene il programma stesso possa cambiare durante il giorno). I sistemi di sensori rilevano le auto mentre si avvicinano all'incrocio, il che attiva un cambiamento nel semaforo. Segnali di rete dei sistemi di traffico avanzati a un sistema informatico principale. Un buon sistema utilizza segnali temporizzati insieme in modo che il flusso di traffico rimanga il più costante possibile. Tuttavia, anche un sistema di coordinamento del traffico ben progettato ridurrà il ritardo del traffico solo dell'1% circa [fonte: TTI].

Un altro modo per controllare la dispersione del traffico all'interno della città è istituire girare divieti e zone con limitazioni automatiche. I divieti di svolta significano che non puoi svoltare a specifici incroci o punti su una strada, che incanalano il traffico in percorsi alternativi. Le zone con limitazioni automatiche sono aree in cui le auto non sono affatto ammesse, di solito per facilitare il traffico pedonale o preservare un quartiere storico in una città o paese. A Boston, ad esempio, puoi trovare il Downtown Crossing Project, una zona con limitazioni automatiche che comprende 12 isolati [fonte: TTI].

Esperti del traffico come Alistair Darling, Segretario di Stato britannico per il commercio e l'industria, suggeriscono che il mezzo più efficace per ridurre la congestione, sia sulle autostrade che sulle strade di superficie, è istituire prezzi di congestione. La sua filosofia è che i conducenti esigano un costo su una strada (a causa dell'usura e dell'impatto ambientale) e che debbano pagare un prezzo per compensare il costo. In altre parole, dovresti pagare per guidare sulle strade della città. È simile al concetto di strade a pedaggio, ma è un po 'più complicato.

Un vero sistema di tariffazione della congestione monitorerebbe ogni guidatore mentre si muoveva per le strade della città utilizzando un sistema elettronico di sensori. Ogni auto avrebbe un identificatore elettronico unico per il veicolo, simile a un tag di identificazione a radiofrequenza. Le tariffe possono variare durante il giorno, raggiungendo generalmente il punto più alto nelle ore di punta. Guidare sulle strade della città durante questo periodo comporta una multa. Poiché attualmente non esistono sistemi di tariffazione della congestione, non ci sono tariffe specifiche o tecniche di raccolta di precisione di cui parlare in questo momento. I critici dei sistemi di tariffazione della congestione sottolineano che un tale sistema sarebbe probabilmente un'impossibilità politica perché i conducenti si sono abituati a guidare gratuitamente sulle strade cittadine. Un sistema simile a Seoul, in Corea, ha dovuto affrontare una massiccia opposizione pubblica, comprese le accuse secondo cui la città stava imponendo una tassa sui conducenti [fonte: IGES].

Nella sezione successiva, esamineremo i modi in cui puoi aiutare a ridurre la congestione del traffico.

Nel modello di traffico a slot virtuale, le auto abitano uno spazio intorno a loro in cui le altre auto non dovrebbero entrare. Mantenendo la distanza tra le altre auto, i conducenti dovrebbero sperimentare un flusso di traffico più regolare con meno aree congestionate.

Se vuoi ridurre il tuo contributo agli ingorghi, la prima cosa che dovresti fare è prenderti cura della tua auto. Assicurarti che la tua auto sia adeguatamente manutenuta può aiutare a prevenire i guasti sulla strada. La manutenzione include cambi dell'olio regolari, messa a punto e cura degli pneumatici. Assicurati che i tuoi pneumatici siano mantenuti alla giusta pressione: è più sicuro e può migliorare il tuo consumo di carburante fino al 3,3% [fonte: fueleconomy.org]. Mantenere la tua auto in buone condizioni ti farà risparmiare tempo e denaro e potrebbe aiutarti a tenerti fuori da situazioni pericolose.

Quando sei sulla strada, cerca di mantenere una distanza sicura e costante tra te e il conducente che ti precede. Accelerare improvvisamente - solo per rallentare di nuovo - fa sì che i conducenti dietro di te facciano la stessa cosa, provocando alla fine un'ondata di congestione (e rabbia stradale!).

In un articolo intitolato "Vision of Congestion-Free Road Traffic and Cooperating Objects", Ricardo Morla propone di pensare alle auto che occupano slot virtuali. Ogni slot virtuale occupa uno spazio reale che viaggia a una velocità specifica e continua lungo la strada. Man mano che le auto si avvicinano, i conducenti devono regolare la velocità delle loro auto in modo che gli slot virtuali non si sovrappongano. Morla ammette che questo sistema fallisce ogni volta che più auto entrano in un'autostrada di quante ne possano ospitare gli slot virtuali. Tuttavia, mantenendo una distanza di sicurezza tra te e gli altri veicoli, puoi ridurre al minimo la congestione [fonte: Morla].

Guidare nelle ore di punta non di punta è un altro buon modo per evitare di contribuire al problema della congestione. Se hai flessibilità con il tuo programma, puoi viaggiare nelle ore non di punta. I fautori del sistema di tariffazione della congestione affermano che la riscossione di tasse sui conducenti durante le ore di punta incoraggerebbe le persone a guidare nelle ore non di punta. I critici sottolineano che questo si avvicina a tassazione regressiva, il che significa che il povero sostiene la maggior parte del costo. Dicono che le persone con orari flessibili tendono ad essere professionisti che lavorano in lavori da colletto bianco, mentre le persone che lavorano in posizioni a bassa retribuzione tendono ad avere orari fissi e non sono in grado di evitare il traffico. Le persone meno in grado di permettersi la quota sarebbero quelle che pagano il conto [fonte: Arnott].

Il car pooling è un'ottima opzione se vivi vicino a persone che lavorano vicino a te. La maggior parte delle città ha corsie HOV che puoi utilizzare e il car pooling crea meno stress per l'ambiente, con conseguente minore inquinamento. Molte persone sono riluttanti a rinunciare alla libertà che hanno quando guidano la propria auto. Car pooling significa allineare il tuo programma con altre persone e programmare eventuali commissioni o viaggi secondari dopo il tuo ritorno a casa.

Se la tua città ha un buon sistema di trasporto pubblico, puoi sempre usarlo per ridurre il tuo impatto sulla congestione. Ma proprio come il car pooling, usare i mezzi pubblici significa rinunciare a un po 'di libertà e flessibilità.

Nella sezione successiva, scopri quali città hanno il traffico peggiore.

Il collegamento tra traffico e inquinamento

Anche se le case automobilistiche oggi producono automobili che emettono livelli di inquinamento molto più bassi rispetto ai modelli precedenti, l'inquinamento atmosferico dovuto al traffico è ancora in aumento. In una città media, dal 60 al 70 percento delle particelle che inalate proviene dall'inquinamento del traffico [fonte: Physorg.com]. Uno studio in Europa ha rilevato che più di 40.000 persone muoiono ogni anno a causa delle condizioni causate dall'inquinamento del traffico [fonte: CNN]. L'esposizione alle sostanze chimiche dei gas di scarico delle auto può causare complicazioni a persone che soffrono di malattie cardiache o polmonari come l'asma o la bronchite. Alcune sostanze chimiche presenti nello scarico sono cancerogene [fonte: Health Canada]. Non sorprende che negli Stati Uniti la città con il peggior inquinamento atmosferico, secondo l'American Lung Association, sia Los Angeles, California [fonte: ALA].

Il Cairo, l'Egitto è uno dei mondiali città peggiori per la congestione del traffico. Foto Khaled Desouki, AFP, Getty Images

Probabilmente non sorprende nessuno che Los Angeles sia in cima alla lista del Texas Transportation Institute (TTI) per il peggior traffico negli Stati Uniti. Film, programmi televisivi e canzoni hanno tutti preso in giro i problemi di traffico della Città degli Angeli. E nonostante quello che potresti aver imparato dal programma televisivo "24", non puoi andare da nessuna parte a Los Angeles da nessun'altra parte nell'arco di 15 minuti. In effetti, Los Angeles ' indice del tempo di viaggio è 1,92, il che significa che dovresti pianificare un viaggio nelle ore di punta per impiegare quasi il doppio del tempo rispetto a un orario non di punta della giornata [fonte: TTI].

Secondo il censimento del 2000, quasi l'81% di tutti i lavoratori pendolari si reca al lavoro in auto, camion o furgone. Di quel gruppo, quasi il 66% ha guidato da solo - solo il 14,7% ha viaggiato in carpool. Il numero totale dei lavoratori era 1.494.895. La maggior parte di coloro che guidano viaggiava nelle ore di punta. Los Angeles è in testa alla nazione nel tempo sprecato nel traffico: l'automobilista medio di Los Angeles trascorre 72 ore all'anno negli ingorghi [fonte: TTI]. Sono quasi due settimane di lavoro intere trascorse a fissare l'auto di fronte a te e combattere la rabbia fuori strada.

Le altre città che completano le prime cinque nell'elenco di TTI includono:

• San Francisco, CA.
• Washington DC.
• Atlanta, Ga.
• Houston, Texas

La California ha cinque delle prime 12 aree per la peggiore congestione del traffico. La maggior parte degli esperti prevede che la congestione continuerà ad aumentare con la crescita della popolazione. Alcune città che potresti aspettarti nella lista, come Boston e New York City, sono curiosamente assenti.

Alcune di queste città stanno esaminando nuovi metodi di utilizzo del suolo, creando negozi ad alta densità e aree residenziali a misura di bicicletta e pedoni. Idealmente, queste comunità incoraggeranno le persone a viaggiare senza mettersi al volante. Sfortunatamente, è improbabile che questo aiuti ad alleviare i problemi a breve termine. Ci vorrà vigilanza e volontà di apportare modifiche affinché queste comunità abbiano un impatto reale sulla congestione del traffico in futuro.

La riduzione della congestione del traffico richiede decisioni difficili e talvolta impopolari dal livello governativo fino al singolo conducente. Man mano che il problema aumenta, probabilmente vedrai i funzionari governativi esaminare più attentamente le loro scelte. Per quanto il traffico sia negli Stati Uniti, è molto peggio nel resto del mondo. Non c'è dubbio che i politici americani guarderanno cosa succede in altre città per vedere cosa potrebbe funzionare negli Stati Uniti.

Ulteriori informazioni sul traffico e argomenti correlati controllando i collegamenti nella pagina successiva. -

Il peggior traffico del mondo

Alcune delle città che si contendono il titolo di peggior traffico al mondo includono:

• Bangkok, Tailandia
• Pechino, Cina
• Cairo, Egitto
• Calcutta, India
• Chennai, India
• Jakarta, Indonesia
• San Paolo, Brasile
• Shanghai, Cina

Gran parte del traffico in queste città include pendolari che vanno in bicicletta e scooter, che si muovono tra veicoli più grandi. Non sorprende che l'India e la Cina, con enormi popolazioni concentrate nelle aree urbane, abbiano la reputazione di un traffico orribile.

Articoli Correlati

• Come funziona Road Rage
• Come funzionano i motori delle automobili
• Come funzionano le frizioni
• Come funzionano i crash test
• Come funzionano le CVT
• Come funziona la potenza
• Come funzionano le trasmissioni manuali
• Come funziona Road Rage
• Come funzionano i tachimetri
• Come funzionano i biglietti del traffico

Altri ottimi link

• Traffic.com
• Texas Transportation Institute
• ABC News: la congestione stradale peggiora negli Stati Uniti.

fonti

• "Una cassetta degli attrezzi per alleviare la congestione del traffico". L'istituto degli ingegneri dei trasporti. 1989.
• "Introduzione dei prezzi per la congestione del traffico a Seoul, in Corea." Ricerca sulle strategie di innovazione ambientale Asia-Pacifico. 29 aprile 2003.
• "Traffico stradale e inquinamento atmosferico". È la tua salute. Health Canada. Maggio 2004. http://www.hc-sc.gc.ca/iyh-vsv/alt_formats/cmcd-dcmc/pdf/road_traffic_e.pdf
• "Stato dell'aria: 2007." American Lung Association. http://lungaction.org/reports/sota07_cities.html
• "Inquinamento del traffico: misurare il danno reale". Physorg.com. 21 settembre 2005. http://www.physorg.com/news6645.html
• "L'inquinamento da traffico" uccide migliaia di persone ogni anno "" CNN.com. 1 settembre 2000. http://edition.cnn.com/2000/WORLD/europe/09/01/europe.pollution/
• Albert, Tanya. "L'allargamento delle strade peggiora la congestione del traffico". The Cincinnati Enquirer. 13 gennaio 2000. http://www.walkablestreets.com/widen2.htm
• Arnott, Richard. "Alleviare la congestione del traffico: alternative alla tariffazione stradale". Conferenza su Fiscalità, risorse e sviluppo economico (TRED). Settembre 1994.
• Beaty, William. "Ondate di traffico". http://amasci.com/amateur/traffic/traffic1.html
• Bowlden, Terry, et al. "Costruire comunità migliori: un kit di strumenti per una crescita di qualità". La Coalizione per la crescita della qualità. 2000. http://www.agc.org/graphics/pdf_files/bbc/toolkit.pdf
• Dati demografici della città di Los Angeles - censimento del 1990 e del 2000 http://www.laalmanac.com/LA/la13.htm
• Malone, Robert. "Peggiori città per traffico". Forbes.com. http://www.forbes.com/2006/02/06/worst-traffic-nightmares-cx_rm_0207traffic.html
• Morla, Ricardo. "Visione di traffico stradale senza congestione e oggetti cooperanti. Novembre 2005.
• Poole, Fiona. "Ingorgo stradale." Biblioteca della Camera dei Comuni. 28 gennaio 1998.
• Schrank, David e Lomax, Tim. "Rapporto sulla mobilità urbana 2007". Texas Transportation Institute. Settembre 2007. http://tti.tamu.edu/documents/mobility_report_2007_wappx.pdf
• Staley, Samuel R. "Le autostrade causano congestione del traffico?" Fondazione Reason. 29 giugno 2006. http://www.reason.org/phprint.php4
• Taylor, Brian D. "Ripensare alla congestione del traffico". Accesso. 1 ottobre 2002.