Pedeorelha | Come caricare un veicolo ibrido plug-in

Rudolf Cole
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Galleria di immagini: auto ibride plug-in Una Toyota Prius ibrida plug-in durante la prima giornata della stampa del Salone dell'auto di Francoforte a Francoforte, in Germania, il 15 settembre 2009. Guarda altre foto di ibride plug-in. AP Photo / Thomas Kienzle

I veicoli ibridi, in particolare la Toyota Prius, hanno guadagnato popolarità costantemente da diversi anni. Gli ibridi combinano un motore elettrico con un motore a combustione interna per utilizzare la benzina in modo più efficiente. Ciò non solo fa risparmiare denaro alla persona che possiede l'auto - ricaricare le batterie costa meno che riempire il serbatoio di gas - ma riduce le emissioni di carbonio e risparmia l'usura del pianeta Terra stesso. Gli ibridi, tuttavia, producono ancora inquinamento e usano ancora costosi combustibili fossili; ne usano solo meno. Molte persone credono che le auto del futuro saranno veicoli completamente elettrici, alimentati esclusivamente da elettricità fornita da grandi batterie ricaricabili. La ricarica delle batterie costerà molto meno della benzina (almeno ai prezzi attuali) e i motori elettrici non produrranno inquinamento allo scarico. Forse la cosa migliore di tutte, l'uso di batterie elettriche per alimentare le nostre auto non ridurrà le scorte di combustibili fossili della Terra in graduale diminuzione.

Tuttavia, l'ampia adozione delle auto elettriche è ancora lontana diversi anni. Ci sono problemi riguardanti, tra l'altro, l'autonomia fornita dalle batterie e la mancanza di un'infrastruttura ampiamente disponibile per la ricarica delle batterie. Nessuno vuole prendere un'auto elettrica per un viaggio notturno solo per scoprire che lui o lei è bloccato con una batteria scarica e non può raggiungere un caricabatterie. Esiste, tuttavia, un passaggio intermedio tra veicoli ibridi e veicoli elettrici a batteria, ed è ora disponibile. Si chiama a ibrido plug-in. Un ibrido plug-in è essenzialmente un'auto elettrica, ma ha un motore a combustione interna strettamente per l'alimentazione di riserva, quindi è improbabile che ti ritroverai nel bel mezzo del nulla con una batteria scarica. La maggior parte degli ibridi lo sono ibridi di serie, significa che il motore a combustione interna viene utilizzato per ricaricare le batterie del veicolo, al volo, quando iniziano a scaricarsi.

La maggior parte dei principali produttori di automobili dispone di ibridi plug-in pronti per il lancio dalla fabbrica. General Motors sarà probabilmente il primo grande produttore con un ibrido plug-in per il mercato statunitense, con la Chevy Volt disponibile nell'autunno del 2010. E anche la berlina sportiva plug-in Fisker Karma è prevista per un'introduzione nell'autunno 2010. Altri importanti produttori hanno piani per ibridi plug-in nel prossimo futuro. Toyota ha mostrato versioni concept di una Prius plug-in, ma se possiedi già una Prius, ci sono aziende che la convertiranno in un ibrido plug-in in questo momento.

Come ricarichi esattamente un ibrido plug-in? Se acquisti una Volt o fai convertire la tua Prius, esattamente dove la collegherai? Principalmente, lo ricaricherai nello stesso modo in cui ricarichi qualsiasi altro dispositivo ricaricabile, come un telefono cellulare: lo collegherai alla corrente di casa. Parleremo di come è stato fatto nel resto di questo articolo.

Contenuti

Dove caricare un veicolo ibrido plug-in
Quanto spesso è necessario caricare ibridi plug-in?
Quanto tempo impiegano gli ibridi plug-in a caricarsi?
Costo di ricarica di un ibrido plug-in

Un veicolo ibrido plug-in Saturn Vue viene mostrato con una stazione di ricarica Smartlet alla mostra Coulomb Technologies alla conferenza Plug-In 2008 sui veicoli ibridi plug-in a San Jose, California AP Photo / Jeff Chiu

Per il prossimo futuro, il luogo in cui è più probabile che ricarichi la tua ibrida plug-in è il tuo garage o posto auto coperto. Il modo in cui lo farai dipenderà dallo specifico ibrido plug-in che possiedi. Useremo la Chevy Volt come esempio.

Il Volt viene fornito con due caricabatterie che puoi utilizzare con la corrente elettrica domestica. Il caricabatterie più piccolo da 120 volt è progettato per essere portatile e si collega a una presa elettrica standard. È commutabile tra una ricarica da 8 amp e una ricarica da 12 amp, a seconda di cosa sopporterà il tuo sistema. Se la ricarica da 12 A fa scattare l'interruttore automatico, è sufficiente abbassare la carica a 8 A. Ci vorrà più tempo per caricare (vedere la pagina successiva di questo articolo per i dettagli), ma avrai meno problemi. Il caricabatterie più grande da 240 volt dovrà essere cablato nel sistema elettrico di casa, quindi non è portatile e richiederà un alimentatore per impieghi gravosi per evitare che gli interruttori di circuito si spengano. Probabilmente vorrai installarlo nel tuo garage o vicino al posto auto coperto.

Le unità di ricarica Volt sono progettate in modo intelligente. Innanzitutto, sono robusti, quindi se ne guidi accidentalmente uno non danneggerà. E l'auto può rilevare se la spina è ancora attaccata, così non sarai in grado di partire durante la ricarica. Le unità di ricarica sono progettate per funzionare per un totale di 10.000 cicli di ricarica, quindi se carichi il veicolo una volta al giorno dureranno per quasi 30 anni, probabilmente più a lungo della vita dell'auto.

Ma cosa succede se non hai un garage o hai bisogno di ricaricare la tua Volt quando sei lontano da casa? Con l'unità di ricarica portatile, puoi ricaricare ovunque ci sia una presa elettrica. Tuttavia, il garage locale potrebbe non essere gentile con il tuo utilizzo della presa elettrica sul muro, a meno che tu non li paghi per il privilegio, cioè. Nel prossimo futuro ci saranno reti di ricarica e stazioni di ricarica pubbliche disponibili lungo molte strade principali, ma tale infrastruttura è ancora per lo più in fase di pianificazione a questo punto.

Una volta che hai un posto dove ricaricare la tua ibrida plug-in, quanto spesso devi ricaricarla? Quanto tempo richiederà la ricarica? quanto costerà? Risponderemo a queste domande nel resto di questo articolo.

La frequenza con cui dovrai ricaricare la tua ibrida plug-in dipende dalla distanza che intendi percorrere ogni giorno. Per gli spostamenti regolari, probabilmente dovrai ricaricare ogni giorno. L'ibrido plug-in Chevy Volt è progettato per percorrere circa 64,4 chilometri per carica, quindi se il tuo viaggio di andata e ritorno, inclusi lo shopping e le commissioni che devi fare, è inferiore a 40 miglia (64,4 chilometri), tu dovrò ricaricare ogni sera. È meglio farlo durante la notte, perché questo ti darà il tempo necessario per ricaricarti e utilizzerà la rete elettrica durante le ore non di punta, quando i chilowatt sono economici e non metti a dura prova la capacità elettrica della compagnia elettrica locale. Inoltre, tieni presente che la Volt può percorrere 300 miglia (482,8 chilometri) per carica utilizzando il motore a combustione interna integrato per ricaricare la batteria scarica al volo, quindi in caso di emergenza puoi andare molto più a lungo tra una ricarica e l'altra. Tuttavia, questo vanifica lo scopo di avere un ibrido plug-in in primo luogo. Se hai regolarmente bisogno di percorrere tali distanze, probabilmente un ibrido plug-in non fa per te.

La versione plug-in della Toyota Prius dovrebbe avere un'autonomia di 12 miglia (19,3 chilometri) per carica. Anche se questo potrebbe cambiare nel momento in cui il veicolo sarà disponibile per la vendita, probabilmente lo utilizzerai principalmente come ibrido standard con un'opzione completamente elettrica. Il modulo di conversione plug-in Hasmus per l'attuale Prius potrebbe funzionare meglio per i pendolari medi; la sua autonomia pubblicizzata di 40 miglia (64,4 chilometri) per carica è paragonabile alla Chevy Volt.

Al momento, i veicoli ibridi plug-in non sono ideali per lunghi viaggi. Se non riesci a collegarti frequentemente, utilizzerai il motore a combustione interna per la maggior parte del tempo. Tuttavia, per un ibrido plug-in come la Chevy Volt, questo è ancora più conveniente rispetto a un normale motore a combustione interna, come vedremo più avanti in questo articolo. Successivamente, tuttavia, vedremo quanto tempo ci vorrà per ricaricare un ibrido plug-in.

La Chevy Volt, un'auto elettrica che secondo GM andrà a 40 miglia con una carica elettrica, è in mostra al Washington Auto Show, il 26 gennaio 2010. AP Photo / J. Scott Applewhite

Se acquisti un veicolo ibrido plug-in, quanto tempo impiegherai per ricaricare le batterie? Ricaricare il plug-in sarà l'equivalente di un breve viaggio alla stazione di servizio per una ricarica o più di un'attesa notturna?

Probabilmente più vicino a quest'ultimo. Un paio di pagine fa abbiamo detto che la Chevy Volt arriverà con due diversi caricatori, un caricabatterie portatile da 120 volt che funziona da una tipica presa elettrica domestica e un caricabatterie da 240 volt che sarà cablato nel sistema elettrico della tua casa. Il caricabatterie da 240 volt fornisce la carica più veloce. General Motors stima che una ricarica completa con il caricabatterie da 240 volt richiederà circa tre ore. Il caricabatterie da 120 volt impiegherà sei ore per una carica completa se impostato a 12 volt e otto ore se impostato a 8 volt. Come saprai quando la ricarica è completa? Un indicatore sul cruscotto ti dirà quando la batteria è completamente carica, così puoi essere certo di avere una piena potenza di 40 miglia (64,4 chilometri) nella tua auto prima di andare al lavoro la mattina. Anche la modifica del plug-in Hasmus per Prius è progettata per una ricarica notturna.

Questo suona piuttosto lento a quelli di noi abituati a impiegare cinque o 10 minuti alla pompa di benzina, ma il Volt è destinato principalmente al pendolarismo quotidiano e alle commissioni, dove è probabile che una ricarica di mezzogiorno non sia necessaria. La maggior parte delle persone che utilizzano il veicolo per questi scopi sarà in grado di rimanere entro l'autonomia giornaliera di 40 miglia (64,4 chilometri), ricadendo occasionalmente sull'autonomia estesa resa disponibile dal motore a combustione interna. Il Volt può quindi essere ricaricato durante la notte, mentre i proprietari dormono e si applicano tariffe elettriche non di punta poco costose.

A proposito di tariffe non di punta poco costose, quanto costa ricaricare un pacco batteria ibrido plug-in? Probabilmente meno di quanto pensi. Ne parleremo nella pagina successiva.

Se stai pensando di acquistare un veicolo ibrido plug-in, la domanda principale sulla tua mente è probabilmente quanto ti costerà mantenere le batterie cariche rispetto al costo del gas che normalmente metti in un veicolo con motore a combustione interna. Per aiutarti a fare il confronto, l'Environmental Protection Agency (EPA) ha messo a punto una nuova misurazione chiamata Calcolo del risparmio di carburante equivalente al petrolio o PEF. Ti consente di confrontare il risparmio di carburante di un veicolo ibrido o elettrico con un'auto che funziona con un motore a gas. I calcoli che entrano nel PEF sono complicati (puoi leggere su di loro sul sito Web dell'EPA), ma in pratica tutto ciò che devi fare è confrontare il PEF con i normali dati sull'efficienza del carburante dell'EPA per vedere quanto carburante "elettrico" "il tuo ibrido deve percorrere un determinato numero di miglia. Ad esempio, il PEF per l'ibrido plug-in Chevy Volt è di 230 miglia per gallone (97,8 chilometri per litro), rendendola la prima auto di produzione con una valutazione EPA a tre cifre [fonte: Valdes-Dapena]. Ovviamente, in realtà non utilizzerà litri di benzina tranne quando viene superata l'autonomia della batteria di 40 miglia (64,4 chilometri), ma questo ti dà un'idea approssimativa di come la sua efficienza del carburante si confronta con altre auto che usano benzina.

Forse un modo migliore di vedere questo è che General Motors stima che costerà 80 centesimi per dare alla Volt una carica completa di 40 miglia (64,4 chilometri) utilizzando la corrente domestica. Hmony stima che il suo plug-in per la Prius costerà ancora meno, circa 50 centesimi per una ricarica di 40 miglia. Inoltre, GM afferma che la Volt percorrerà 100 miglia (160,9 chilometri) con $ 2,75 di elettricità, o circa 3 centesimi per miglio. Ovviamente questo varierà in base a quanto la tua compagnia elettrica locale addebiterà per l'elettricità e varierà a seconda che tu carichi nelle ore di punta o nelle ore non di punta, ma è notevolmente più economica della benzina per una distanza equivalente. Un'altra cifra offerta da GM stima che un Volt guidato per 15.000 miglia (24.140 chilometri) all'anno senza mai superare l'autonomia della sola batteria utilizzerebbe elettricità per un valore di $ 300 all'anno. In confronto, un'auto con un motore a combustione interna che in media 30 miglia per gallone (12,8 chilometri per litro) costerebbe $ 1.500 all'anno per la stessa quantità di guida.

Questo è, infatti, il principale vantaggio di guidare un'ibrida plug-in. Questi veicoli possono avere un'autonomia limitata e impiegare molto tempo per ricaricarsi, ma saranno la corsa più economica che puoi ottenere fino a quando non saranno disponibili veicoli completamente elettrici.

Per ulteriori informazioni sugli ibridi plug-in e altri argomenti correlati, seguire i collegamenti nella pagina successiva.

fonti

Blanco, Sebastian. "GM mostra caricabatterie da 120 V e 240 V per Chevy Volt 2011". Autoblog Green. (21 aprile 2010) http://green.autoblog.com/2009/08/11/gm-shows-off-120v-and-240v-chargers-for-2011-chevy-volt/
California Cars Initiative. "Tutto sugli ibridi plug-in (PHEV)". (21 aprile 2010) http: // www .calcars.org / vehicles.html
GM-Volt.com. "Chevy Volt ottiene 230 MPG City EPA Rating." 11 agosto 2009. (21 aprile 2010) http://gm-volt.com/2009/08/11/chevy-volt-gets-230-mpg-city-epa-rating/
Kissel, Gery J. "Chevy Volt Home Charging 101." Autoblog Green. (21 aprile 2010) http://green.autoblog.com/gallery/chevy-volt-home-charging-101/#2
LaMonica, Martin. "Ottenere una carica dalla Chevy Volt." Notizie CNET. (21 aprile 2010) http://news.cnet.com/8301-11128_3-10309170-54.html
Agenzia per la protezione ambientale degli Stati Uniti. "Programma di ricerca, sviluppo e dimostrazione di veicoli elettrici e ibridi; Calcolo del risparmio di carburante equivalente al petrolio." (21 aprile 2010) http://www.epa.gov/fedrgstr/EPA-IMPACT/2000/June/Day-12/i14446.htm
Valdes-Dapena, Peter. "Chevy Volt per ottenere 230 mpg." CNNMoney.com. 11 agosto 2009. (21 aprile 2010) http://money.cnn.com/2009/08/11/autos/volt_mpg/

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