Come vengono prodotti gli pneumatici

Galleria di immagini: sicurezza in auto Gli pneumatici sono una parte fondamentale della sicurezza e delle prestazioni della tua auto. Guarda altre foto sulla sicurezza dell'auto. iStockphoto / Thinkstock

Sappiamo tutti che le ruote dell'autobus girano e girano, ma hai mai pensato molto a cosa c'è su quelle ruote di autobus - o cosa c'è sulle ruote della tua macchina? Esatto, le gomme della tua macchina. Collegano la tua auto alla strada. Ti danno stabilità e trazione, indipendentemente dal tempo. E, sebbene tu possa non pensarli spesso in questo modo, gli pneumatici della tua auto sono caratteristiche di sicurezza fondamentali. Lo pneumatico giusto può spesso prevenire la perdita di controllo che di solito porta a un incidente. Lo pneumatico sbagliato (o uno pneumatico che non è stato ben curato) può aumentare il rischio di incidente e diminuire la sicurezza della tua auto.

Sebbene gli pneumatici siano parti fondamentali della sicurezza e delle prestazioni della tua auto, dal punto di vista dell'utente, in realtà sono piuttosto semplici. Innanzitutto, trovi gli pneumatici giusti per la tua auto, in base alle dimensioni e al peso del tuo veicolo, oltre a come intendi usarli e al tempo che ti aspetti di incontrare (oppure opti per pneumatici per tutte le stagioni solo per mantenere tutte le tue basi coperto). Dopo aver installato i pneumatici, li mantieni pieni d'aria e ricorda di controllare la pressione dell'aria una volta alla settimana. Usi regolarmente il test del penny per verificare l'usura inserendo un penny con la testa di Lincoln puntata verso il basso nel battistrada di un pneumatico. Se riesci a vedere la parte superiore della testa di Lincoln, i tuoi pneumatici sono usurati. Una volta che i tuoi pneumatici si sono consumati al punto da non essere più sicuri, acquisti un nuovo set e il ciclo di vita di uno pneumatico continua.

Per qualcosa che è abbastanza semplice nel suo utilizzo, tuttavia, il modo in cui vengono prodotti gli pneumatici è in realtà un processo abbastanza complesso. Sebbene gli pneumatici siano nati come semplici aria racchiusa nella gomma, oggi sono più sofisticati che mai. Questa è una buona notizia per i piloti: le gomme di oggi durano più a lungo e sono meno soggette a pericolosi scoppi rispetto alle gomme più vecchie. Sono anche più bravi a mantenere il contatto con la strada e possono persino aiutare le prestazioni di un'auto (alcuni pneumatici possono aiutare a migliorare il risparmio di carburante di un'auto).

I pneumatici non sono più solo gomma e aria. Invece, sono costituiti da diversi strati di materiali, ognuno dei quali gioca il proprio ruolo nel funzionamento dello pneumatico. Continua a leggere e spiegheremo ogni fase del processo di fabbricazione degli pneumatici.

Contenuti

1. Materiali per pneumatici
2. Produzione di pneumatici
3. Distribuzione dei pneumatici

I pneumatici con pareti laterali bianche (noti anche come pareti bianche) si trovano spesso su auto e camion più vecchi. iStockphoto / Thinkstock

I pneumatici sono un sofisticato mix di materiali, inclusi tessuti high-tech, gomme naturali e sintetiche e persino acciaio.

Lungo i bordi interni di uno pneumatico ci sono i talloni. Perline sono in acciaio ad alta resistenza, rivestito in gomma, che conferisce robustezza allo pneumatico e allo stesso tempo aiuta a trattenere lo pneumatico sulla ruota. Il corpo del pneumatico è in realtà costituito da tessuto, non da gomma. Il corpo è costituito da strati di tessuto (ogni strato è chiamato strato). Gli strati non sono il normale tessuto di cotone; di solito sono un forte materiale composito. Le tele sono rivestite di gomma, non solo per aiutarle a trattenere l'aria all'interno, ma anche per aiutarle a legarsi alle altre parti del pneumatico.

Per i pneumatici radiali con cintura in acciaio, sulla parte superiore del corpo ci sono cinture in acciaio. Queste cinture aiutano a rendere il pneumatico relativamente immune alle forature (poiché la maggior parte dei chiodi e altri pericoli stradali non attraversano l'acciaio) e aiutano anche a mantenere il battistrada del pneumatico, che sta effettivamente a contatto con la strada, al livello ottimale di planarità. Mantenere la forma del battistrada giusta garantisce un maggiore contatto con la strada, il che significa più trazione e controllo.

Finora abbiamo parlato solo di come vengono costruiti gli pneumatici dal basso verso l'alto. Ma anche i lati di uno pneumatico sono importanti. I lati di un pneumatico sono chiamati suoi pareti laterali. È qui che vengono stampate le informazioni sul pneumatico e alcuni pneumatici hanno persino i fianchi bianchi o rossi, solo perché sembrano belli. Ma, oltre ad avere un bell'aspetto e fornire informazioni, i fianchi aiutano a tenere in posizione le parti di uno pneumatico e conferiscono stabilità allo pneumatico durante i movimenti da lato a lato.

La parte finale del pneumatico è il Filo. Il battistrada si trova sul bordo esterno del pneumatico. Come il fianco, è costituito da una miscela di gomma naturale e sintetica. Mentre il fianco è relativamente liscio, tuttavia, il battistrada ha una serie di scanalature. Ogni grove serve a massimizzare le prestazioni e la sicurezza, sia che uno pneumatico abbia scanalature profonde per andare fuoristrada o solo alcune scanalature poco profonde per colpire la pista.

Ora che sai cosa va in un pneumatico, continua a leggere per scoprire come viene assemblato il tutto.

I tuoi pneumatici sono soggetti a chiodi e a una varietà di altri pericoli stradali ogni volta che guidi la tua auto. Hemera / Thinkstock

In realtà mettere insieme tutte le parti di uno pneumatico può essere un processo complicato.

La gomma riveste o è il materiale principale nella maggior parte delle parti di uno pneumatico. Ma la gomma usata nei pneumatici non è gomma pura; è un mix di gomma (sia naturale che sintetica), oli e additivi. Prima che uno pneumatico venga costruito, tutti quei componenti per le varie parti in gomma dello pneumatico vengono mescolati insieme in un miscelatore Banbury, fino a quando non hanno la consistenza della gomma. Da lì, il materiale viene inviato ad altre macchine, dove viene fabbricato nelle singole parti di un pneumatico.

Una volta che tutte le parti dello pneumatico sono state realizzate, vengono inviate alla macchina per la costruzione di pneumatici, che è un nome piuttosto appropriato. Sulla macchina va un rivestimento interno di gomma, le tele, le cinghie, il tallone, il fianco e il battistrada. Una volta che tutte le parti sono a posto, la macchina per la costruzione di pneumatici le preme insieme.

Tuttavia, la gomma non è ancora finita. Quando un pneumatico si stacca dalla macchina per la costruzione di pneumatici, è quello che viene chiamato pneumatico "verde". I materiali sono stati messi insieme, ma non sono guariti. Inoltre, i pneumatici verdi non hanno ancora il disegno scanalato del battistrada.

I pneumatici verdi vanno in uno stampo, dove vengono gonfiati. Il gonfiaggio del pneumatico lo fa premere contro lo stampo. Di conseguenza, lo stampo imprime il disegno del battistrada e le informazioni sul pneumatico sul pneumatico. Mentre nello stampo, il pneumatico viene riscaldato a oltre 300 gradi Fahrenheit (149 gradi Celsius) per polimerizzare la gomma e legare i componenti. Rimane sopra quella temperatura per circa 15 minuti per i pneumatici delle autovetture: i pneumatici più grandi, come quelli dei camion, possono polimerizzare per un'intera giornata. Il processo di riscaldamento è noto come vulcanizzazione del pneumatico.

Da lì, il pneumatico viene ispezionato. Quindi è pronto per andare sulle tue ruote.

Nel 2009, 182 milioni di pneumatici sostitutivi sono stati venduti negli Stati Uniti. Hemera / Thinkstock

La maggior parte delle persone non deve acquistare pneumatici troppo spesso. Gli pneumatici oggi sono costruiti per durare circa 50.000 miglia (80.467 chilometri), quindi molte persone acquistano nuove auto molto prima di ottenere nuovi pneumatici.

Se acquisti un'auto nuova, è probabile che gli pneumatici provengano da una delle otto società. In effetti, otto aziende produttrici di pneumatici forniscono i pneumatici per tutto il nuovo mercato automobilistico negli Stati Uniti. Michelin detiene la quota maggiore, con pneumatici Michelin che rappresentano il 29% delle nuove auto vendute in questo paese.

Se tieni la tua auto e hai bisogno di pneumatici nuovi, dovrai andare in un gommista o in un rivenditore. Nel 2009, 182 milioni di pneumatici sostitutivi sono stati venduti negli Stati Uniti. Tuttavia, se acquisti nuovi pneumatici per la tua auto, non sei più limitato agli otto marchi con cui la maggior parte delle case automobilistiche acquista pneumatici dai rivenditori. Ovviamente, ogni marca di pneumatici produce pneumatici speciali per ogni uso immaginabile, dalle auto da pista ai cingolati, dai camion pesanti alle auto intelligenti.

Inoltre, produrre e vendere pneumatici può essere abbastanza redditizio. Nel 2009, Bridgestone America ha venduto pneumatici per un valore di 8 miliardi di dollari. Se acquisti pneumatici nuovi, i prezzi possono variare un po '. Il prezzo medio al dettaglio di uno pneumatico radiale a basso costo era di circa $ 75 nel 2009. Tuttavia, gli pneumatici ad alte prestazioni possono costare centinaia di dollari.

Ora, tuttavia, quando guardi il prezzo di uno pneumatico, non vedrai solo l'importo in dollari. Vedrai le parti, la tecnologia e l'assemblaggio che sono stati utilizzati per costruire ciò che mette la gomma sulla strada.

Per ulteriori informazioni sugli pneumatici e altri argomenti correlati, seguire i collegamenti nella pagina successiva.

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fonti

• Associazione dei produttori di gomma. "Come è fatto un pneumatico". (19 agosto 2010) http://www.rma.org/tire_safety/tire_basics/how_a_tire_is_made/
• Ulrich, Bob. "Ricerche e statistiche: spedizioni nazionali di pneumatici". Rivenditore di pneumatici moderno. Gennaio 2010. (19 agosto 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fDomestic-tire-shipments. PDF
• Ulrich, Bob. "Ricerca e statistiche: distribuzione di pneumatici al dettaglio / all'ingrosso". Rivenditore di pneumatici moderno. Gennaio 2010. (19 agosto 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fRetail-Whls-tire- distrib.pdf
• Ulrich, Bob. "Ricerca e statistiche: vendite e prezzi". Rivenditore di pneumatici moderno. Gennaio 2010. (19 agosto 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fSales-pricing.pdf