Come funziona il TTXGP Carbon Free Grand Prix

Galleria di immagini della motocicletta Chris Heath, residente nell'Isola di Man, ha vinto la TTXGP Open Class nel 2009 in sella alla # 21 Electric Motorsport "Native TTXGP". Guarda altre foto di motociclette. Per gentile concessione di Electric Motorsport Racing Team

Prima di poter iniziare a vedere come funziona il TTXGP Grand Prix, dobbiamo prima capire di cosa stiamo parlando. Cosa sono tutte quelle lettere? E come diavolo può una gara che vale il tempo in pista essere priva di emissioni di carbonio?

Cominciamo con TTXGP. Il circuito stesso è chiamato Isola di Man TT, dove "TT" sta per Time Trial. Quasi da quando sono state inventate, le motociclette hanno gareggiato sull'isola di Man, un'isola situata tra la Gran Bretagna e l'Irlanda. La prima gara è stata nel 1907 e le gare sono continuate quasi ininterrottamente per un secolo. Il percorso utilizzato dai motociclisti oggi è lungo 37,75 miglia (60,8 chilometri) e ha angoli e curve chiamati come Cronk-y-Voddy e Kate's Cottage. Le bici da corsa hanno stabilito dozzine di record al TT dell'isola di Man nel corso degli anni. Il giro più veloce (finora) è stato girato in circa 17 minuti e la velocità massima è stata di 130 miglia orarie (209,2 chilometri orari).

La "X" in TTXGP sta per estremo. Ciò si riferisce non solo all'idea di guidare motociclette su un percorso tortuoso in primo luogo, ma anche al fatto che ogni motocicletta di questa serie è priva di carbonio. Dal momento che non sono consentiti combustibili a base di petrolio, tutte le moto finora sono state modelli elettrici alimentati a batteria, ma con l'avanzare della tecnologia verde, altri combustibili saranno probabilmente visti in pista.

Infine, il GP sta per Gran Premio, proprio come in altre serie di gare ”. È francese per il primo premio, il titolo e il trofeo per cui tutti i concorrenti si contendono.

Quindi ecco qua, TTXGP: un nome di circuito, un carburante estremo, fama e gloria per il vincitore. Ma come e quando tutto si è riunito in primo luogo?

Contenuti

1. Come ha avuto inizio il TTXGP
2. TTXGP inaugurale del 2009
3. Il TTXGP nel 2010 e oltre

John Schimmin, ministro dell'Ambiente dell'isola di Man (a sinistra), e Azhar Hussain, fondatore del TTXGP (a destra), dietro la motocicletta elettrica Mavizen. Foto di Kristen Hall-Geisler

Azhar Hussain possedeva una piccola azienda di elettronica aftermarket nel Regno Unito chiamata Mavizen. Stavano facendo abbastanza bene gli accessori per dispositivi come l'iPod quando la crisi economica globale del 2008 ha colpito. Era troppo per la sopravvivenza della sua piccola azienda, quindi Hussain ha venduto tutto tranne il nome Mavizen all'inizio del 2009. Ma una nuova impresa aveva già attirato la sua attenzione: le motociclette elettriche.

Convincere il potere delle corse che le motociclette elettriche dovrebbero essere corse su uno dei percorsi più leggendari del mondo è stata una sfida. In primo luogo, ha stretto un accordo con l'Isola di Man per utilizzare il circuito TT per le corse elettriche. Il passo successivo fu ancora più difficile: Hussain non solo doveva dimostrare che la tecnologia era sicura, ma anche cambiare le menti del mondo delle corse affermato. "C'è un elemento del motorsport che non è così lungimirante e innovativo come viene rappresentato", ha detto Hussain. "È uno sport molto tradizionale".

Aveva fiducia che quelle menti - e le regole che avevano stabilito in 100 anni di gare - potessero essere cambiate. Così fiducioso, infatti, che Mavizen ha prodotto il suo primo prototipo di moto elettrica, il TTX01, nel novembre del 2008, appena sei mesi prima della prima gara. Ma Mavizen non è stato il primo a costruire una bici del genere, e Hussain lo sapeva. Mentre lavorava per stabilire la gara inaugurale, ha invitato squadre di altri costruttori di motociclette elettriche, come Brammo, a partecipare.

Hussain ha stabilito rapporti con il governo dell'isola di Man, compreso il ministro dell'Ambiente John Schimmin. Ha anche lavorato con l'Auto-Cycle Union e l'Istituto di ingegneria e tecnologia (IET) per stabilire regole e regolamenti, con il collega IET Simon Maddison che alla fine ha firmato come direttore tecnico per la gara.

Pur basando le regole sulle corse su strada e sulla storia del TT, la nuova tecnologia richiedeva nuove linee guida. "Siamo nuovi nel motorsport, e questo è stato sia un vantaggio che una sfida", ha detto Hussain. "Il vantaggio è che non siamo gravati da alcun tipo di eredità. Diciamo solo, 'OK, perché?' Dobbiamo, perché non sappiamo niente ".

"Fare questa domanda, perché, non ha sempre portato a una risposta che abbia più senso. Le regole vengono stabilite in un momento nel tempo per un'istanza specifica. Si verifica un incidente o qualcuno crea una nuova valvola, quindi creano una regola per affrontare quella situazione. Il mondo va avanti, ma la regola entra nel regolamento, e ogni anno è una regola. La scienza ha fatto passi da gigante così grandi che le regole semplicemente non tengono il passo ".

Le regole ideate dai fondatori del TTXGP sono un completo allontanamento da qualsiasi altra regola di gara motociclistica, secondo Hussain. Consentono cose come la trazione a due ruote motrici, ampie carenature aerodinamiche e design di biciclette con piede in avanti.

Infine, una volta stabiliti tutti i requisiti tecnici e di sicurezza, la data per la gara inaugurale è stata fissata per il 12 giugno 2009. Hussain ha pubblicato le regole e i regolamenti e ha lanciato l'appello per l'iscrizione delle squadre..

Il pilota del Team Agni Rob Barber ha vinto la classe Best Buy Pro nel 2009 con una velocità media di oltre 87 miglia all'ora (140 chilometri all'ora). Per gentile concessione di Electric Motorsport Racing Team

Hussain non aveva idea di quante squadre avrebbero potuto presentarsi a correre, né gli importava molto, purché qualcuno lo facesse. In tutto, 17 squadre provenienti da sei paesi si sono registrate in due classi, la classe Best Buy Pro e la classe Open. Di questi, tre non sono stati in grado di iniziare la gara, principalmente a causa dei problemi finanziari legati alla costruzione di una bici, all'accumulo di una squadra e al trasferimento dell'intero entourage all'Isola di Man..

Non c'è limite al numero di squadre che possono partecipare a una gara TTXGP, né c'è un limite al numero di moto che una squadra può correre. Brammo, ad esempio, ha fatto gareggiare due motociclette in quel primo evento. Uno guidato da Mark Buckley che alla fine si è piazzato terzo, e l'altro, con Roy Richardson ai comandi, che non ha concluso la gara.

La gara è stata impostata su un giro del circuito di quasi 38 miglia (61,2 chilometri). Come in ogni gara, la gestione del carburante era una preoccupazione. Questa volta, tuttavia, il carburante è arrivato sotto forma di pacchi batteria. La carica doveva durare per tutta la durata della gara e avere abbastanza potenza per superare le altre moto del gruppo.

Dopo meno di mezz'ora la gara era finita. L'Agni 101 guidato da Rob Barber aveva vinto il primo premio con un tempo di 25 minuti 53,50 secondi e una velocità sul giro di 87 miglia all'ora (140 chilometri all'ora). Il primo vincitore della prima gara di motociclette elettriche sull'isola di Man era solo sei minuti più lento del detentore del record a benzina dell'epoca. Non troppo malandato per la prima gara.

C'era una varietà di livelli di esperienza rappresentati alla gara TTXGP dell'Isola di Man, con alcuni team ben finanziati e altri con un budget ridotto. Ma, come ha sottolineato Hussain, "Il ragazzo che ha vinto è stato quello che lo ha fatto più a lungo. L'esperienza ha vinto i soldi".

Se sei ispirato a provare le corse di motociclette elettriche, Hussain vuole che tu faccia il grande passo, indipendentemente dal tipo di finanziamento o dall'esperienza che hai. Continua a leggere per scoprire dove si dirigerà la serie di motociclette elettriche TTXGP nel 2010.

Dovrai agire in fretta per mettere le mani su un Mavizen TTX02: Mavizen prevede di costruirne solo 50. Foto di Kristen Hall-Geisler

Secondo Mr. Hussain, il duro lavoro per stabilire un nuovo tipo di moto da corsa è già stato compiuto. E poiché le norme e i regolamenti sono stati progettati per essere utilizzati in tutto il mondo, nel 2010 lo faranno.

Il TTXGP sul circuito TT dell'Isola di Man ha il suo secondo round dal 29 maggio all'11 giugno 2010. I corridori devono completare due giri questa volta, per un totale di 75,5 miglia (121,5 chilometri). Tenendolo vicino a casa, è stato anche annunciato un campionato TTXGP U.K. di quattro gare.

Nel 2010 si svolgerà anche una serie di quattro round negli Stati Uniti. La prima data di gara è il 14-16 maggio, all'Infineon Raceway di Sonoma, in California, e le restanti tre date saranno annunciate non appena i piani saranno finalizzati..

Hussain, come imprenditore di elettronica, è entusiasta di vedere come saranno le voci per la gara di Sonoma. Negli Stati Uniti, ha detto: "È una competizione di fare le cose. Io faccio le cose a modo mio, tu fai le cose a modo tuo. Lascia che il mercato decida, lascia che siano gli spettatori a decidere, qualunque cosa".

Man mano che i team sono in grado di fare più pratica e la tecnologia continua a migliorare, la velocità aumenterà e le motociclette elettriche guadagneranno un piede di parità con le loro controparti a benzina. La Mavizen TTX02, una bici da corsa elettrica prodotta dalla società di Hussain, dovrebbe raggiungere una velocità massima a tre cifre. Gli ingegneri hanno collaborato con i costruttori dell'Agni 101 (la moto che ha vinto il primo TTXGP) per creare il TTX02, che sarà limitato a una corsa di sole 50 unità.

Ma non devi comprare un Mavizen TTX02 per andare a correre. "Non siamo una serie di gare monomarca", ha detto Hussain. "Non stiamo dicendo che devi comprare o usare la nostra bici. Non devi nemmeno comprare l'intera bici - te ne venderemo dei pezzi. Se vuoi questo pezzo, va bene. Se vuoi il tutto , va bene. Se vuoi fare le tue cose, va bene anche questo. Ecco le regole. Finché le rispettiamo, siamo a posto. " E, naturalmente, vai veloce.

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Altri ottimi link

• TTXGP
• L'Isola di Man TT
• Mavizen

fonti

• Motori a piedi nudi. (26 ottobre 2009) http://www.barefootmotors.com/index.php?id=home
• Brammo. (26 ottobre 2009) http://www.brammo.com/racing/
• Hussain, Azhar. Proprietario, Mavizen. Colloquio. Condotto il 4 novembre 2009.
• Istituto di ingegneria e tecnologia. "IET ha annunciato come consulente tecnico ufficiale di TTXGP." 1 aprile 2009. (30 ottobre 2009) http://www.theiet.org/about/media-centre/press-releases/20090401.cfm
• Isola di Man TT. (30 ottobre 2009) https://www.iomtt.com/
• Mavizen. (26 ottobre 2009) http://www.mavizen.com/
• Squatriglia, Chuck. "Sta arrivando un'altra Superbike elettrica". Wired.com. 23 ottobre 2009. (30 ottobre 2009) http://www.wired.com/autopia/2009/10/another-electric-superbike-is-coming/
• TTXGP. (26 ottobre 2009) http://www.egrandprix.com/index.php
• TTXGP. "L'eGrand Prix: Regolamento tecnico - Stagione di gare 2010". (30 ottobre 2009) http://www.egrandprix.com/files/TTXGP_2010_Rules.pdf
• TTXGP. "La prima moto supersportiva di produzione al mondo nata sull'Isola di Man TTXGP sarà disponibile a Las Vegas." 18 ottobre 2009. (26 ottobre 2009) http://blog.ttxgp.com/index.php?op=ViewArticle&articleId=93&blogId=1